一次性试驾统一品牌两款车型还真没试过，这一次别克微蓝的系列试驾让咱首次体验到了这类奇妙的感受。尤其是两款车之前咱们曾经在广德试车场提早试驾，更能感触到两款车在量产首尾的微妙区分。

作为本年微蓝麾下公布的最新 SUV 车型，也是微蓝首款 SUV 车型，在还没发表之际曾经迷惑了众多人的关心。信任大伙都十分好奇，别克该款纯电 SUV 究竟能带来甚么不一样的体会。今日就一同来瞧瞧吧。

先从几个点来瞧瞧微蓝 7

1.ACC + 车道维持 功效好用吗？

在试驾进程中正在布置了快速路的测试，在上了快速后咱开启了 ACC 设计到 90km/h 巡航，并开启了车道维持的功效。开启后机动车的跟车体会仍是相比老练的，经过调节三档车距可行自如的操控跟车距离，最近的跟车距离可行塞下一台车的位子。可是无车道居中切实是太遗憾了，在过弯的时刻机动车只能游走在车道线之中，十分不固定。全体的体会达不到 L2 等级的水平，不行太过依赖。

2.流媒体视镜晚上的成果如何？

微蓝 7 上装载的流媒体后视镜成像成果差不多可以，媲美少许相机在晚上的成像了。在面临远光灯的概况下，也能明白地看清后车。该后视镜扶持电子调节上下左右，而且能放大视频画面。在首尾车充足近的时刻，你甚而能看清后面驾驶员的脸。

视频上传成功

3.电池电机方面参数？

微蓝 7 运用了别克全新的 eMotion 科技，装载了来源 LG 化学的电芯，电池容量为 55.6 kWh ，官方 NEDC 续航为 500km。电动机方面，这车装载了第一大功率 130kW 第一大扭矩 360Nm 的永磁同步电机，官方百千米提速为 8.6 秒，第一大转速为 8800r/min 。

充电方面，扶持直流快充和交流慢充，官方宣称可行在 60 分钟内充满 379km 的续航，并在 30 分钟内充满 213km 的续航。

凌厉有力的外貌形象

在别克微蓝 7 上你能见到微蓝的家庭式设置言语，形象非常前卫，在外貌上比前辈们更像是一台新燃料车。全车使用了十分凌厉的线条，在前杠、车身侧方以及车尾全能瞧出立体感充足的折线。低矮紧凑的车身，营造了一个俯冲的姿态，使人打眼看上不感觉过于油腻。静态方面，之前咱们同事也曾经做过实拍，这里咱挑要点的说说。

前风挡上还具有一种提供 ADAS 功效的单目摄像头，为机动车的 ACC 和车道维持提供扶持。

来到车身侧方，采纳了雕塑美学的车身非常有力量感。车身大小方面为 4264 / 1767 / 1618 毫米，轴距为 2675毫米。从定位上来看，隶属一款紧凑型纯电 SUV，在轴距和长度上比较同等级车型来讲略有优势。

别克微蓝 7 的充电口设计在了左前翼子板处，里面集成了快慢充的接口，可是关于国家内部拥挤的充电环境来讲可能会有点不友好。

来到机动车尾部，别克微蓝 7 采纳了与前大灯一样的贯通式设置。下压的车顶尾部扰流板与下面的黑色的保障杠造成了紧缩视线的成果，看起来不会过于臃肿。

内部装饰档次分明 材质触感充足

映入到微蓝 7 的汽车内部，着实能感触到别克在这方面下的功夫。环抱式的座舱设置，两块液晶屏幕隐隐的相连在一同，造成特异的视线观感。在资料的使用上也别出心裁，皮革与缝线的联合让内部装饰的材质触感提高了一种层次。中央控制系统台右侧还使用了对照色的饰条做点缀，观感上不会感觉过于单调。

拨片一直按下来，可行让机动车十足静止下去。

微蓝 7 采纳了 8 英寸的全液晶仪表盘，UI 设置上非常简练，可行显现绝多数使用者须要的消息。左侧续航提供了三种数据供使用者参考，区别是最高可以驶续航、寻常行进续航以及最低续航路程（可行设计成单一形式如图）。关于新使用者来讲这可能有点困惑，起初在试驾测试车的时刻曾向工程师反馈过这种逻辑，但它们以为这种更适合使用者实质的实质要求。

10 英寸中央控制系统屏幕装载了全新的体系，扶持CarPlay和CarLife，实体控制按键位于左侧。在实质运用中，操作的流畅度和反映都适合当下使用者所追求的水平。便是 UI 全体设置仍是不够摩登，像咱这类年青使用者会更喜爱扁平化一丝的设置。

接口下面还提供了电话没有线充电面板，但充电速度不太理想。

微蓝 7 采纳了流媒体后视镜，清楚度和广方位比惯例的光学更好。详细的成果前面曾经展现过，夜间下成像成果也非常清楚。

体积可以 后面一排支撑略差

前排体会者身高 175厘米，座位调至最低，前排头部体积为一拳两指。

来到后面一排，前排维持不变后面一排腿部体积为两拳有多，头部体积为一拳，腿部扶持不算特别好。

驾乘体会适合使用者要求 拨片是惊喜

在通过 1 天的试驾后，微蓝 7 给咱的感受非常新颖。这是别克在华夏市场公布的第一款纯电 SUV ，也是微蓝家庭的第三款车型。比较微蓝 6 PHEV，微蓝 7 在长途舒适性上会比微蓝 6 PEHV更好，而且能源响应性也比 插混车型来的更干脆一丝。可能这便是电动车开上瘾后，就再也回不去了吧。

说说该款车的驾驭感触，在吊挂舒适性上，经过对照过统一个减速带的材质触感来看，微蓝 6 PHEV 显著比微蓝 7 更具韧性，但在长途舒适性上作为 SUV 产物的微蓝 7 体现更好。这也导致了微蓝 7 该款车的全体悬架较软，侧向支撑性稍显不足，是一款倾向于家庭用化的调教。全体的 NVH 也是可圈可点，找都市低速的时刻 NVH 比较之前的试装车要好上不少，但到了快速后机动车的胎噪显著，

在平常驾驭时，电门的响应性十分线性，很符合都市中的逛逛停停工况。这车装备的永磁同步电机第一大功率为 130kW，峰值扭矩 360Nm。通过咱们在试车场的实测，这车的零百提速时间可行达到 7.6 秒（数据仅供参考），比官方的 8.6 秒还要快一秒。

可是关于他的刹车脚感，私人非是那末称心。前端会偏虚，有一个一脚踩空的感受。再深踩一丝，又会刹的有点紧，关于跟车和平常判断刹车距离非是特别友好。而方向盘调转方向的力度切实是太重了，关于女生下来说可能有点吃力，而且是没有办法调度的，这些咱以为仍是应当给使用者一种抉择。

别克微蓝 7 提供了 4 种驾驭形式供使用者抉择，区别是赛道形式、平凡形式、单踏板形式以及拨片形式。一最初找遍了整车，全没寻到动能回收力度的调节按键，最终发觉是经过 4 个形式来提供同力度的动能回收。

平凡形式下的能源就略显慵懒，但充足你超车，十分符合佛系的驾驭者运用。赛道形式本来便是活动形式，按下按钮后可行激活，再一次按下可行回到平凡形式。在这种形式下，能源的输出会愈加的激进，一脚下来能感触到电机的轰鸣声，充足你红绿灯起步秒杀别人运用了。而单踏板形式便是大伙熟悉的一脚走天下。这种形式下，动能回收的力度会比前面两个形式来的要强一丝，隶属通常大伙习惯的最高回收形式的力度，不太提议通常运用简单引起乘客眩晕。

值得一提的是最终一种形式，便是拨片形式。这种拨片众多人上车以后都问是非是加减档或许加减动能回收力度的？本来非是，他是操控机动车的动能回收力度的，力度尺寸十足是依据你按下来多久来打算的，你可行一直按到泊车为止，当做一种 AutoHold 的功效来运用。是的，这种车是无 AutoHold 的，很迷。就这种拨片的设置来讲，仍是很新颖的。可是学习本钱有点高，众多人一时半会可能没法适应，但无妨碍他是一种很有趣的设置。

总结

作为别克麾下首款纯电 SUV，微蓝 7 在诞生之初便被寄予了厚望。但本来在国家内部20万元之下价位的竞争是十分剧烈的，合资车和自助品牌都有十分多的抉择以及高性价比抉择存留。而官方 NEDC 500km 的续航在日前的电动市场，本来有点不够看了。

关于日前的新燃料使用者来讲，续航曾经渐渐是大伙没再讨论的话题了，更多的是充电桩的配套、车机体系的易用性、协助驾驭体系以及平常的真正能耗。这点才是使用者更关注的点，也是被现在众多厂家疏忽的点，不行闭门制车要懂使用者的要求。

结语

别克微蓝 7 现在和微蓝 6 PHEV 携手而来，试图从日益老练的市场中分一杯羹。在极具性价比的国产电动车与特斯拉日益巨大的使用者群夹击下，别克是否将手上这两幅好牌打好？让咱们拭目以待。