讲到五菱这种品牌，信任各位应当不会感觉陌生，终归五菱的宏光不论是实质运用仍是网站上的名号都充足响亮。而这次五菱的首款纯电微型车，也归类到了宏光家庭，该款车便是宏光 MINI EV，官方对该款车的定义是“国民的代步车”。

先来理解一下车型要紧消息

1. 能源方面，宏光 MINI EV 装载了一辆第一大功率为 20kW，第一大扭矩为 85N·m 的驱动电机。
2. 续航方面，低配和中配车型的续航路程为 120km（电池容量为 9.2kWh），顶配车型的续航路程为 170km（电池容量为 13.8kWh），电池采纳的是来源华霆能源的磷酸铁锂电池。
3. 充电方面，宏光 MINI EV 全系车型仅扶持慢充，充电时间 6-9 小时。

外貌酷似 K-car

宏光 MINI EV 的外貌可行说是一个家庭式设置，终归跟宏光和宏光 Plus 仍是有好多相同的。车前正面可行见到这车全体采纳了一个方正的设置，并未像其它品牌的车型那样采纳可行减小风阻的圆润设置。中网采纳了全封闭式设置，而且是全黑的设置，充电口也位于车标位子。

可能是遭到本钱节制，宏光 MINI EV 的大灯全系采纳的皆是卤素光源，在一线都市光照十足的公路上行进仍是足够使用的，但假如要是在三四线都市或许国道等照明不没有问题路段，可能就须要提升警惕了。

开启车标就可以见到充电口了，采纳的是按压式的开关，运用上仍是很方便的。自然难题也有，可能是由于本钱原因，充电口开关的固定其实不夯实，在关上的时刻须要稍微往上推一下。

车身侧方的线条虽多，但其实不繁杂。C 柱采纳了黑色的装扮，为车顶营制出了悬浮的感受，而隆起的轮眉设置也让这车多了些许力量感，不至于让侧方看起来太过单调。车身大小方面，这车的长宽高区别为 2917*1493*1621毫米，轴距为 1940毫米。

宏光 MINI EV 车门的第一大打开方位仍是挺大的，再加上该车的地台还不像少许新燃料车的那末高，可行十分方便的上车下车。私人感受车门的限位器很松散，其实不太像一辆新款汽车让人的感受。源于车门的打开方位和限位器的概况，可能会让这车在泊车位开门的时刻剐蹭到附近两侧停放机动车的车漆，这些须要格外注意一下，贴个车门防撞条应当能有用缓和这种难题。

后视镜采纳了纯黑的配色，无采纳与车身同色的设置，而且后视镜上也无集成调转方向灯，却是单独放到了前翼子板的位子。

来到车尾部分，可行见到全体的设置布置与车前维持高度绝对，尾灯光源与头灯相同，皆是卤素光源，档次上的划分也相比显著。车尾左侧有上汽通用五菱的标识，右侧有宏光 MINI EV 的标识，在尾灯之中的黑色饰板上写有五菱的拼音全拼。

宏光 MINI EV 的后备箱打开形式十分容易，在车尾黑色饰板上 L 和 I 的下面有个黑色的实体按钮，按下来后便可打开后备箱。

在不放倒第二排椅子的概况下，后备箱的体积十分狭窄，仅能容纳几个双肩包。只是在你把第二椅子释放倒后，储物体积立马大了好几倍，放下几个行李箱是十足没难题的。

放倒第二排的程序也十分容易，只要开启后备箱后拉起右侧开关便可放倒第二排椅子。复位的形式也十分容易，拉起当中位子的绳子便可复位，复位成功后能听到咔哒的声响便讲明曾经成功卡住了，不然第二排椅子可能会在机动车行进时倒下来。

功效齐全，设置极简

宏光 MINI EV 的内部装饰设置走的极简设置作风，屏幕也唯有一块，但非是像特斯拉 Model 3 那种保存的是中央控制系统屏幕，宏光 MINI EV 保存的是仪表屏幕，在这块屏幕内集成了全部机动车消息。

当全部须要显现的消息集成在仪表屏幕中的时刻，会感受屏幕中须要关心的消息有点多。

仪表右下角写明了经济形式就讲明这车是有活动形式的。打开形式也十分容易，标有 S 的按钮就在仪表右侧，当你想提速超个车的时刻就能按下这种按钮，只是通常不提议打开这种键，终归该车续航路程不太长。自然假如你充电要求应允的话，你也可行一直开着活动形式，终归能源来的更强。

该车能配一种双幅式方向盘仍是很使人惊喜的，终归在实质运用上，两幅式能轻松十分多。这种价位的车无多功效方向盘也是无难题的，无甚么须要用方向盘操控的东西，终归连蓝牙接连功效全没有。

方向盘两侧区别是灯光操控拨杆和雨刮调节拨杆，运用上的触感通常，非是特别直接。

源于方向盘是不可调节的，而椅子又只扶持首尾调节，导致驾车时刻的坐姿坐久了会有点累。

方向盘右侧是空调调节的地域和收音机的调节地域，而且用一圈橙色装扮圈了起来，让较为单调的内部装饰配色多了少许生机。空调制冷最低配车型是不扶持的，在购置的时刻须要注意一下。旋钮的阻尼感体现其实不太好，简单不当心转过头。

中央控制系统台源于无甚么东西是以造成了一种小平台，源于车太小，导致在机动车当中位子放不下水杯架，是以在中央控制系统台右侧设置了一种防水的位子，设置在这种位子带来了一种十分大的优势，在打开空调后能让放到这种位子的水维持冬暖夏凉。

由于储物体积局限，是以宏光 MINI EV 在中央控制系统台当中位子加入了两个网兜，放放电话仍是十分可以的。

车门上方的位子不够，是以车窗的起落按钮放置在了机动车当中位子，刚最初运用会经常忘记按钮放到了当中位子，但用一段时间后就可以适应了。

尽管小，但体积体现还行

身高 170厘米 的 @雨丝同学将前排椅子调度至首尾适合的位子后，此时头部体积另有两拳左右的体积；确保前排椅子不动的概况下来到后面一排，此时后面一排头部体积另有一拳一掌左右的体积，后面一排腿部体积有一指左右的体积。

在续航路程内短途乘坐仍是能接纳的，只是源于椅子很薄，是以坐久了其实不舒适。自然源于机动车定位便是个代步车，再加上续航第一长也才 170km，是以这点小“难题”仍是能接纳的。

在放倒第二排的概况下能放下一种几个 20 寸的行李箱仍是十分可以的，只是假如是满员的概况可能就只够放几个双肩包了。

物有所值的行进体现

抛开价值谈材质触感是不恰当的，是以在不到 4 万的价位，宏光 MINI EV 的行进材质触感仍是能接纳的，电机功率尽管唯有 20kW 但唯有你舍得踩，能源仍是有的。当你想超车的时刻仍是提议提早打灯并打开活动形式，终归路面上随意一辆车的功率都比该车大。

有一丝还须要注意一下，宏光 MINI EV 在 D 档松刹车是不会本人往前蠕好的，须要紧跟着踩下提速踏板，否则碰到有点坡度的位子可能会导致溜车。这一次咱试的这台车另有个小概况，便是手刹感受十分松散，应当是经常被鼎力拉起导致。

NVH 方面就别抱很大希望了，终归该车的价值就放在这。当你在 60km 内的时速行进的时刻，你只有会感觉该车能源有点弱，方向盘稍微有点虚位，而当你上到迅速路须要超出 60km 时速的时刻，会显著感受到机动车会往一边偏，须要经常修正方向才能维持直线行进，这些还不确定是个例仍是通病。

只是放在 4 万元的价位来看，宏光 MINI EV 的这点体现仍是能接纳的，终归这种价位还要甚么自驾车，能合法上路，能挡风挡雨才是该车第一大的优势。

悬架方面，宏光 MINI EV 采纳的是前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。在这样的硬件根基以下，宏光 MINI EV 的悬架调校是偏软的，只是这样的调校对都市中的坑洼路面料理会相比舒适。同一时间，在 35km/h 的时速过少许减速带时刻也全能很没有问题一次回弹就解决了。

结语

关于一辆能合法上路的代步车来讲，宏光 MINI EV 的运用情景应当是接送儿童上下学、买菜这种情景，自然上下班代步也是十足没难题的。但假如你是想咱一样每天上下班都要开 10 多千米的快速路段的话就不太提议购置了，终归通常快速最低限速皆是 80km，而宏光 MINI EV 开到 60km 后稳固性就不太理想，是以最佳仍是依据本人的实质要求来抉择。自然，放在 4 万元左右的价位来看，宏光 MINI EV 一律是这种区间最佳的代步车，终归销售数量上的体现曾经讲明了一切。