业界本来期望，通过努力奋斗，华夏电动车子资产在”十二五”开局之年会有个大的进行，但是结果却非是特别理想。

　　要耐得住寂寞

　　咱的看法是，要放平心态看待这件事，2011年全个新燃料车子资产的进行根本上是健康的，反观全世界宏观情势，实质上其实不乐天：全球各地冲突不停、欧洲欧债危机、日本核辐射……大伙对全球情势其实不称心。关于华夏车子产业而言，由于基数切实很大了，往前进行的速度势必非是直线的，从数字上来看，2009年增添17%，2010年增添12%，2011年截至到12月份是2.5%，2012年估计不超越5%。

　　要认识到，即便无规划、无目标，资产仍是要往前进行。咱的观点是，不需要对规划寄予很大的期望，日前国度对新燃料车子，起码对25个示范都市的政策曾经充足优惠了，假如在这类概况下也不能进行，那便是拔苗助长，化肥太多了禾苗会就被烧死。假如有些公司就想趁着机会赶快捞一把，这非是搞工作的做法。产物要成功必需要有长久积累，如日本丰田企业的普锐斯混合能源车从1985年最初到市场，到此刻才挣钱。从上世纪80年代最初，全世界车子公司纷纷开发奢华车，到此刻唯有丰田的雷克萨斯成功了。

　　在咱看来，此刻的电动车子无几个真实是量产车，皆是样车、示范车，假如真实把它卖到社会上，可能比不卖的作用要坏得多，就可能显露这儿爆炸、那儿出状况召回的事宜，由于咱们切实无积累充足的实验。假如咱们违背规则，硬要上马，就很简单显露难题。由于这是一种新兴的策略资产，要耐得住寂寞。那一些期望在内部尽快去套钱捞一把的公司，可能会感觉很郁闷。

　　依照通常规则，一种寻常的车型开发至少要三年时间，车型出去今后还要到吐鲁番做高温实验、到海南岛做湿热实验、到漠河去做耐冷实验。是以咱以为咱们的新燃料车子资产还要调度几年，得把咱们的技艺搞得硬邦邦的才行。2003年后为何小汽车能够映入家族，便是由于道路也修好了，大家也有钱了，车子也造好了，是以这是一种势必的进程。

　　示范治理之惑

　　也有人在疑虑，2011年国度关于新燃料车子的补助政策出去今后，不仅无带动、引领市场的大范围进行，反而诱发了公司利益之争，这是怎样回事?

　　”十城千辆”计划难题切实不少，实质上在”八五”时期这种计划包括七个都市，后来才扩大到十个都市、千辆车子，可是实质上此刻这种计划无人去管。杨裕生院士说好像放羊，咱感觉比放羊还惨，放羊另有放养娃每天都清点数目。咱感觉是治理体系无理顺，例如国度此刻投入那么多钱，也无一种治理办公室，四部委谁说了算也说不明白。

　　另一种障碍咱们进行的难题是，商业形式与技艺路线之争，也便是充电与换电形式难题。那末评判充电、换电的准则甚么?业内绝对的观点是，市场说了算。

　　咱的看法是，国度的政策应当再宏观一丝，别管得太细，不需要提详细的技艺路线。对政府部门而言，要把角色搞明白，不需要对民营公司指手画脚，说这种是对的、那个是不对的，官员终归非是在一线的科研人士。关于新燃料车子资产，政府的角色十分要害，政府定位明确了资产进行就对了，政府定位错了资产进行也就错了，是以行家必定要把握好方向，给政府提供好征询。

　　(作者系清华大学车子工程系教授、华夏车子工程学会电动车子分会主任委员)

　　( 编辑/董海荣 )