源于车子碳释放带来的尾气污染作用地球环境，因而相关汽油资源几近枯竭的话题最初备受大家瞩目，因此激发的汽油的替代燃料、清洁燃料的呼声也成为了全球话题。甚而在美、日、英、法、德等强盛国度还将此写进了国策。

　　在我们国家，少许新鲜概念，如所谓的”弯道超车论”、”统一起跑线论”、”新燃料车子热”愈是被少许政府官员和行家学者津津乐道;与此同一时间，各式新燃料车子计划，如”十城千辆”计划与各式新燃料车子和能源电池资产联盟也因之应运而生;在有些位置，新燃料车子的数量目标作为达成的概况甚而要与本地政府的政绩挂钩;而国度电网、中汽油、中石化等大型央企为争取充换电站根基设备的建造权也纷纷加入了战团;此外，大型主流车子制造厂在新燃料车子的主战场，主推”混和能源车派”和”纯电动车派”愈是各据一词互不相让，颇有些当年”大跃进”的味道。

　　不得不见到人家强盛国度在对待新燃料车子方面早已将拉开了架势其实不断加大投资力度，一步一种脚印、真刀真枪的在推行新燃料车子的资产化。与此同一时间咱们而是争论声一片，不但投入不够，科学推行的态度还不够认真，在这样的一场混战中一次次失去机会，甚而不排除由主动变成被动的可能，全部这一切不行不令国人扼腕叹息!

　　笔者在国家内部各样大型新燃料车子论坛上提议呼吁，新燃料车子产业现在面对的少许列难题，基本原因本来聚集于到底是车的难题仍是电池的难题上，乃至其它。在此，笔者愿就此难题做具体解析。

　　笔者以为以上种种争论看似纷纭繁杂，本来归根结底都与新燃料车子的要害零部件————作为能源来自的能源锂离子电池息息相干，其成组利用合乎道理与否在差不多意义上也就作用了新燃料车子的资产化流程。

　　新燃料车子许多采纳作为石油替代燃料载体的能源锂离子电池。就能源锂离子电池的电化学特性的根基特征，利用于电动车作为供电体系，相关于一百年前用铅蓄电池利用于电动车，不论从环境保护方位仍是从空间重量比以及重复生命诸方面都有明显的优势。若拿电动车与石油车比较尽管各有所长但绝非是容易替代。从长远趋向看电动车子应是进行方向，这是毋庸质疑的。

　　但大家常常疏忽了一种很要紧的难题，便是能源锂离子电池的成组利用。电池厂谈电池许多谈单体电池特性，如平安性好、可快充快放、高倍率充放、重复生命高等诸多优点，很少或闭口不谈电池成组利用的概况。而电池在电动车上的利用必定是成组利用，这恰好是难题的要害。

　　国度相关权威部门出示的电池检验汇报再三表达，将电池发展单体测试和成组测试会得出十足不同的结果，单体电池不论功能目标如何出众，但只需集结成组运用，多半厂商的电池产物在测试结果上会发觉，不论从电池的绝对性、重复生命，仍是电池容量都会显著下调。究其原因，最重要的是电池成组后组内某一只电池源于其不可幸免的特性不够绝对，势必会首先失效，而如治理不得当就会造成多米诺效应而形成整组电池都达不到运用请求。而重申了电池成组治理的要紧性和必需性，也就派生出了电池治理体系(BMS)————这一新燃料车子的要害零部件。

　　那末能否说有了电池治理体系上述难题就真实解决了呢?还不尽期然。新燃料车子与要紧零部件————电池及要害零部件————电池治理体系三者之中密不可分的关连曾经渐渐被业界所认可。但源于电池治理体系尚属新生事物仍处在摸索阶段，相干准则也因其繁杂多样而难以颁布。不行不说电池治理体系对电池成组的合乎道理利用会对新燃料电动车的资产化进行发生较大的作用。

　　电池治理体系对电池成组治理的效用如是：

　　一、 从电池平安性请求入手，经过对单体电池的庇护，借助充电机和电机操控器等执行机构着重解决电池组的过充过放难题，也就在能源锂离子电池的平安性方面构筑了一道坚强防线;

　　二、 经过对电池的电化学特性的深入了解和治理，采用适度内均衡形式以期达到整组电池的初始绝对性不提早被破坏、并使整组电池的重复生命挨近或达到组内单体电池生命的目的，突出成果是解决电池成组后的生命难题;

　　三、 唯有在确保前两个难题所述能源锂离子电池的平安性和保证电池成组后重复生命的前提下，才会使电池制造本钱不停下调，以满足电池成组利用对新燃料车子的运用请求。

　　四、 也唯有在大家真实最初重视电池治理体系的客观效用，在理论与实践不停的磨合中摸索出一套真实适合新燃料车子所请求的电池成组治理准则化体制，才能保证能源电池组在电动车上的合乎道理利用。

　　争论不休不如行动正确。大家只需将在正确思想指导下的电池治理体系利用于能源锂离子电池成组，并成功利用在电动车上，就一定会为新燃料车子插上腾飞的翅膀，电动车子映入正常百姓家的那一天或许真的就不远了。

　　(作者为新燃料车子能源电池成组利用行家)

　　( 编辑/董海荣 )