麦肯锡企业在当前发表的华夏电动车子探讨汇报《振兴华夏车子资产》(之下简单称呼《汇报》)中，以”麦肯锡电动车子指标数据”作为估价准则，说是在往日两年里，华夏电动车子资产进行呈下降趋向，华夏电动车子全体老练度曾经从2010年7月的全世界第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美国、法国和德国以后。

　　《汇报》以为，进行插电式混合能源车子，尤其是增程式电动车子，即装备有小型内燃机发展充电的电动车子，或将成为华夏现阶段的最好抉择。

　　对此，中科院院士何祚庥在接纳法治周末作者采访时显示，电动车子作为一种资产非是两三年就能做好，可能须要十年、十五年。而新燃料车子进行方向便是纯电动车子。我们国家应提倡进行微型、短程纯电动车子。

　　”资产的初级阶段名次有些仓促”

　　华夏对电动车子体现出了极大的热情，政府希望经过推进纯电动车子进行使电动车子快速资产化，使国家内部车子厂家赶超世界对手。

　　《汇报》以为，尽管开始的希望很高，但实质上，华夏电动车子资产的进行却不尽如人意。华夏电动车子全体老练度曾经从2010年7月的全世界第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美国、法国和德国以后。而日本则从2010年的第五位上升到第一位，进行势头迅猛。

　　据理解，这份汇报是在对30多位华夏电动车子产业行家和政策制订者发展深入访谈以后，从供应和要求方位对一种国度电动车子老练度发展的估价。

　　从估价打分结果看：2010年，华夏得分为1.4分;2012年则挨近1.5分，可行说是略有进步。然则，与此同一时间，日本则从1.2分大幅攀升至2.6分，进行势头非常迅猛。

　　截止2011年，车子厂家当年仅制造了约6000辆纯电动车子和插电式混合能源车子，并没有实现50万辆新燃料车子年产能的指标。

　　尽管华夏车子厂家和零配件供给商对电池研发的投资多达100亿元，但日前达到电动车子量产和品质请求的原土供给商寥寥没有几。

　　而在根基设备方面，《华夏电动车子科技进行”十二五”专项规划(摘要)》提议，到2015年建造超越40万个充电桩的指标。但截止2011年，国度电网和南方电网总共建成约1.6万个充电桩，不到2015年指标的5%。

　　只是，众多长久从事纯电动车子探讨的行家其实不同意这一判断。

　　何祚庥叮嘱法治周末作者，电动车子作为一种资产进行须要十年、十五年，是以咱们须要有个长远的进行策略。

　　清华大学车子平安与节能国度要点实验室主任欧阳明高则显示：”以为华夏纯电动车子资产正好下降不太合乎道理。一种资产的进行是有周期的，分为孕育期、引入期、成长久、老练期四个阶段。我们国家的纯电动车子还处在资产引入期的初期，并未造成范围，潜在能力还无发挥出去。因而，在一种资产的初级阶段做名次有些仓促。”

　　”混合能源车子没有办法资产化”

　　日前，多数华夏厂家进行要点是纯电动车子。以各家公司宣告的策略来看，到2015年80%公司制造的皆是纯电动车子。

　　”咱们发起这项考查的原因是全个市场的困惑和矛盾一直存留。因而，在这方面未准确的概况下，厂家还不乐意去鼎力进行和投入。”麦肯锡全世界董事柯明义(AxelKrieger)称。

　　鉴于本钱、技艺功能、根基设备等方面的考虑，麦肯锡以为华夏理当着重进行增程式电动车子(串联式插电式混合能源车子)。这是基于华夏私家车客户对本钱十分感性，而纯电动车子要到2020年今后才能与内燃机车子本钱差不多，同一时间日前根基设备不一、进行较慢，也不容易扶持纯电动车子的普遍。

　　麦肯锡全世界董事合伙人王三强提议华夏的车子厂商，本钱更低的”华夏式”插电式混合能源车子可行进一步刺激平凡花费市场。配有较轻容量电池，如10千瓦时的插电混合能源车子能够在2014年左右与内燃机车子本钱差不多，而且可行提供40千米纯电续航，能够满足都市多数上班族的要求。

　　”咱们也认同新燃料车子规划中纯电动车子是终归趋向，然则就日前而言应当将插电式混合能源作为过渡来进行，由于纯电动车子回报期要到十年后，此刻加大投入也不老练。”王三强说。

　　然则，这与当前国务院经过的《节能与新燃料车子资产进行规划(2012——2020年)》中，要以纯电驱动为车子产业转行的最重要的策略取向，当前要点推行纯电动车子和插电式混合能源车子资产化，推广普遍非插电式混合能源车子、节能内燃机车子有所不同。

　　对此，何祚庥的看法则十分准确，新燃料车子的进行方向便是纯电动车子。

　　”我们国家在内燃机技艺上没有办法与海外一争高下，甚而相提并论。在纯电动车子范畴，列国的技艺差不多处在统一起跑线上。此外，在机械化水平上，由于现存的技艺都也不老练，尚处在试探市场的阶段，列国都不会轻易实施大范围机械化，这样反而凸显了我们国家劳能源优势，有益于下降本钱，提高竞争力。”何祚庥说。

　　对于本钱的难题，何祚庥叮嘱法治周末作者：”内燃机和蓄电池能源体系放到一种车内，赫然两个部件的本钱超出一种部件的本钱。而当下的高油价干脆导致了混合能源车子的高本钱。失去了价值优势，又无十足解决污染的难题，可行说混合能源车子根本丧失了市场竞争力，更没有办法造成资产化。”

　　”小微型电动车具有资产根基”

　　实质上，麦肯锡提议的要点进行”增程式电动车”的看法其实不算新颖。

　　何祚庥显示，早先科技部在”十五”、”十一五”时期区别将能源电池电动车子、混合能源车子作为领先进行指标，可是日前科技部的全新提法是加速进行纯电驱动的技艺转行方向，领先进行小型乘用车和大中型公共大巴车。

　　华夏工程院院士杨裕生曾向法治周末作者显示，纯电动车子应当领先进行小型短程的微、小型车。何祚庥对此显示赞同：”纯电动车的续驶路程不用很长，100千米就够，车速达到每小时80千米即可，价值4至5万元就好。”

　　”从我们国家日前电动车子研发技艺水准来看，进行微型电动车子更简单资产化。我们国家有好多公司可行制造电动自驾车，在此根基上，进行小型短程的纯电动车，是具有资产根基的。这类电动车售价低，运用本钱低，是很有迷惑力的。电动车的进行路线，市场导向应优于技艺导向，要把老百姓要求放到第一位。”何祚庥说。

　　国度863计划电动车子专项特聘行家王秉刚则以为，增程式在概念上来说是符合日前现状的，也是大家关心的要点之一，此刻国家内部众多家厂家正好研发相干产物。但唯有通过实质制造和出售，观看产物功能和客户反映，才能确信是非是适合的进行路线。

　　”华夏成为电动车子全世界优先者的愿景仍可实现，可是须要价格链上全部利益相干方从新调度希望值和行动方向。”麦肯锡在《汇报》的最终附上了这样的结论。

　　( 编辑/李艳娇 )