据经济之声《天下企业》报导，本年5月26日，深圳市一台GTR超跑飞速追尾撞上了一台比亚迪E6型出租车，形成出租车翻滚，撞上一棵大树并起火，汽车内部三人死亡。

　　车祸产生后，比亚迪纯电动车的品质遭到广大的质疑，其股价从车祸前一天的24.38元跌到7月31日的14.20元，跌幅达41.8%。企业的定单大幅下调，众多协议停止执行，企业面对严峻的考验。

　　车祸产生后，很快成立了"5·26"重要车祸纯电动车品质的鉴别行家组，由国家内部电动车子全车及能源体系、部件平安、构造平安、磕碰平安、电子电气平安、电动车子能源电池、车子车祸鉴别、火灾考查、资料燃烧特性等范畴的13名业内权威构成，它们就全车、机动车磕碰、能源电池、火灾及车祸鉴别等五方面专项展开品质鉴别事业。

　　通过两个月的认真考查探讨、仿真计算和各式科学实验，行家组在8月3日发表了"鉴别汇报"。汇报提供了之下几个结论：

　　第一，这是一次罕见的惨重车祸。肇事超跑的速度是每小时242千米，差不多于大型民航机起飞的速度，追尾前超跑虽然有刹车的动作，但速度仍多达每小时183-195千米，而被追尾的出租车的速度是每小时81-83千米，超跑的速度仍比出租车快100千米/小时。是以行家说，这是一次罕见的车祸。强烈的磕碰使比亚迪E6出租车的电池包惨重形状改变，部分电池与车体产生短路，强盛的电火花引燃了内部装饰资料和其它可燃物质，形成了大火。

　　第二，出租车接着翻滚与路旁的一棵大树相撞，大树切入车体1.05米，三名乘员因在二次强烈磕碰中头部遭到重创而死亡，它们是被撞死而非是被烧死的。

　　第三，在电池包的96块电池中，唯有24块产生了燃烧，占1/4，而燃烧的电池的铝合金外壳和电池极板尽管产生了局部燃烧，可是电池极板仍维持整齐、档次分明，因而可行判断无产生爆炸。

　　第四，鉴别汇报的结论是能源电池体系在全车上的安装布置、绝缘防护及高压电体系设置合乎道理，"全车平安未见设置缺陷"。

　　鉴别汇报的结论是中肯、可信的。多位权威人员都指明，这样的磕碰假如产生在石油车子上，火势还要愈加凶猛。比亚迪企业在车祸产生后发表的证明中显示，E6电动出租车在深圳已有两年多的大范围运营，截止2012年5月，单车最高运转路程已超越20万千米，累计运转总路程超越1500万千米，时期曾产生过18起追尾车祸，均未产生人士伤亡和机动车燃烧。这点实是也认证了行家组的结论。

　　鉴别结果推出后，一度搁浅的深圳相关企业在公共交通范畴和比亚迪的合作从新发动，500辆E6出租车曾经下单。比亚迪最难题的时代曾经往日。比亚迪作为我们国家新燃料车子的一种民族品牌，要缔造本人的美好未来，还须要经过自助创新攻克众多堡垒：

　　第一，品质检验伎俩仍有待提升。品质鉴别行家组组长、华夏车子探讨中心副主任吴志新指明，尽管国家内部日前电池单体、模块的平安准则比海外普及要高，但电池体系的平安检验并没有达到同样水准，仍有"提高体积"。

　　第二，虽然在日前的两种锂电池中，比亚迪的磷酸铁钴锂蓄电池(简单称呼铁基锂电池)不像锰酸锂电池(简单称呼锂电池)那样在必定要求下会自己燃烧、爆炸，可是，5.26车祸表达，恶性车祸的惨重挤压，会形成电池短路从而引燃车子上的可燃资料。因而，提议比亚迪企业借鉴车子防磕碰的设置思路，设置一个能在磕碰中吸震垮塌的电池架，使电池在磕碰车祸中跌落到路面，即便短路，也没有办法引燃车子，车上的人可行从容逃生。

　　第三，提升电池的稳固性和可靠性，另有众多创新的体积。比如，据200多位电动出租驾驶员反应，比亚迪企业声称E6充电后的续航路程可达300千米，但驾驶员们说，通常只能跑170-180千米，唯有冬天不开空调时，可行跑240-250千米。有时忽然没电或没有故报警。电池还怕水。这表达，电池的稳固性、可靠性、充电量都有待提升。另外，防水、防化学腐蚀、防物理挤压的设置还可行改进。

　　第四，比亚迪的进行须要全社会包括政府的了解、包容和扶持，须要全社会的思想释放。比如，有一位技艺权威显示，日前的两种锂电池，"全没有从本质上解决电池的平安性难题。"另有人总以为车祸表达新燃料车子技艺还无十足老练。请问，此刻不时见到德国的奔驰、宝马奢华车在路面上自己燃烧的报导，是非是可行说德国的石油车子也"无从本质上解决平安难题"?德国石油车子技艺还"不老练"或"无十足老练"?

　　本来，"老练"没有止境。车子技艺是在不停的进步中越来越老练的。汽油准则从欧1进行到欧5便是如许。不行以"不老练"苛求新燃料车子。作为政府，除了对新燃料车子的补助外，还应当更踊跃地扶持电动车子公司自助创新，比如，政府不需要总是等候世界充电桩准则而耽误了充电桩网的建造。

　　本来，不如让华夏的比亚迪企业们制订华夏的准则，华夏的电动车子先于别国做大作强了，别国当然会运用华夏准则。讲到底，由华夏生产向华夏缔造的转变，非是吆喝出去的，却是只争朝夕干出去的。

　　(华夏社会科学院全球经济与政治探讨所探讨员沈骥如)

　　( 编辑/李艳娇 )