十八大， 新燃料， 纯电动，自助品牌，焦点技艺，全部这点迷惑眼球的要害词都指到一种核心。

　　11月5日，国家内部首款十足鉴于纯电动全车平台、自助掌握三电焦点技艺开发的纯电动车子荣威E50正规到市场，这标记着上汽团体达成”2010年自助品牌混合能源小汽车到市场，2012年纯电动小汽车到市场”的军令状。

　　更有个要害的大背景。这车发表时间，适逢十八大举办前夕。

　　3天后，十八大顺利举办。生态文明建造被提到了新高度，与此相干的新燃料车策略，受关心度极度上升。 抉择在这样一种节点，上汽迈出新燃料策略布置的要紧一步，自有深意。

　　”研发自助品牌新燃料车子，对咱们在车子产业做强的指标来讲是一种突破口，是一种舞台，是一种载体。”上汽团体副总裁、上汽团体乘用车企业总经理陈志鑫向作者解释。他特意重申：”华夏比全部国度都须要新燃料车子，这是国度策略。作为国家所有公司的上汽也肩负着本人的历史使命。品牌和人一样，应当有着本人的精神和灵魂。关于国家所有特大型团体的上汽来讲，勇于承受国度责任便是这类精神和灵魂的详细体现形式。”

　　和往常一样，戴着眼镜的他， 在斯文儒雅之外 ，坚定气质显露。

　　攻坚”两道坎”

　　源于电动车子在华夏一直处于尝试阶段，此前既无特别老练的市场，也无特别老练的产物。 是以”叫好不叫座”， 成为日前新燃料车子出售的真正写照。 应当说，这种车子 日前在华夏还处于一种孕育期，或许可行称之为先导期的市场之间。

　　国度倡导节能减排，但没有问题产物还要能卖得出来，才能真实达到公司指标与国度指标的双赢。为了能够更好地和市场相适应，上汽在起初规划开发荣威E50的时刻，投入了大批的精力发展市场调研事业，在陈志鑫看来，荣威E50其实不是为了纯电动而纯电动，上汽期望开发出一款有必定市场要求的新燃料电动小汽车，而非是纯粹的炫技。 它们的 指标，自然仍是量产 。

　　有考查显现，越理解电动车子的接受采访者越不会购置电动车子。陈志鑫十分明白这一考查结果，他以为这是由于早期市场上电动车的品质和可靠性，给客户带来了质疑。

　　上汽打算用本人的努力来改变这类固有感官。

　　陈志鑫回忆，荣威E50发展研发的几年时间里，酷暑寒冬，做过几百万千米的路试，达到了C-NCAP四星防撞平安级别，由于是纯电动车子， 首尾通过了三轮磕碰试验，每一轮皆是正面、正侧向、侧向、尾部的磕碰，首尾三轮加起来，大概磕碰了有60次。

　　然则，在和研发团队开会讨论过后 ，陈志鑫与同事完成绝对意见： 这也不够。由于，有的省市以前显露过纯电动车子的平安难题，它们不放心。

　　”大概在3个月此前，咱们依照美国的准则，做了柱碰，那时还特意叫了一支消防队在旁边守着。咱们电动车子充满电，电全开着冲往日碰 ， 接下来把电芯翻过 来，放到储藏室里，派两个专人看着，看了一种多月，便是看电芯有甚么浮动，内部的正极资料，负极，电解质等等的浮动，有无有化学反映， 结果很寻常。一丝也没漏出去， 是以咱们这种车是十分平安的。 ”

　　据理解， 荣威550的电芯是磷酸铁锂 ， 就算磕碰还不会爆炸 ，况且 ， 全个电力驱动的体系皆是上汽自助掌握的。一系列的试验效果，给了陈志鑫极大的信心，他坦言，荣威E50和日前华夏市场上的海外品牌电动车在品质上是并驾齐驱的。” 上汽新燃料车， 日前在国家内部市场的所占率是20%，咱们产物第一大的特色便是平安，人的寿命是没有价的，是以平安第一。”咱们是真实意义上最新开发一种全车，满足客户 、 制作、售后各方面要求的真实意义上的量产车。

　　然则，新燃料车子一直有着”两道坎”。品质无难题，仅是打消了客户的第一层顾虑。 产物能否实用 ，才是勾起客户购置欲望的另一要紧要素。

　　上汽前 期做的市场调研数 据显现，85%的小汽车运用路程数在50千米之下，70%的乘用车每天皆是在都市工况下运用。鉴于这点数据，上汽市场部给了研发部门要紧的意见。

　　作为一款新燃料小汽车，续驶路程和制造本钱高度关联，在某些方面须要改变大伙关于惯例小汽车的习惯性思维。过分请求很长的续驶路程，无意义 ，唯有适合的续驶路程， 才能够让新

　　燃料车快速映入家族。”既然85%在50千米之下，就意指着咱们要超越50千米，再加上适度的平安余量，那末这台车至少能够被一部分的客户接纳 ，满足他的平常运用。”陈志鑫说。

　　在这一研发指标的引导下，E50在都市工况下的续航路程被定为120千米以上。与此同一时间，70%在都市工况下行进这一数 据 也 给 新燃料车提议了提速度的请求。”0～50千米提速，E50达到了5.3秒 ，0 ～ 80千米大概达到10秒 。这两个数字，讲明该款车在能源性上的体现和一辆1.8升启动机车子是十足一样。 也便是说，客户哪怕是首次驾驭新燃料小汽车，长久维持的驾驭习惯还不用有个颠覆性的改变，是以客户仍是能够接纳的。 ”

　　速度不但包括行进速度，也包括充电速度。E50在6个小时慢充过后，能够达到100%满电量。而作为平凡上班族来讲，通常每天都会有超越6个小时在家里，在社会配套不健全的概况下，用220V家庭用电源即可达成充电，这是十分方便的。 另外 ，上汽还曾经与国度电网完成合同，E50第一批500个使用者将得到国度电网无偿入户安装充电桩的效劳。

　　”一朝电 动 汽 车的 使 用者 多起来，好多公共场地还会主动请求建造充电桩。” 在陈志鑫看来， 这类 ”倒逼”伎俩，也是日前电动车子在推广进程中所必需经验的阶段。

　　寻到了客户，这群人也有要求，新的难题出去了，它们压力得起吗?对照其它 新燃料车子居高不下的价值，荣威E50仅售23.49万元的价格， 被业界以为十分亲民，而且享受的国度补助和各位置补助，还将返还客户 。陈志鑫给 《 车子人》 算了 一笔账：”在应用补助买车的前提下 ，一台车运用5年，节约下去的油费差不多于车价，就好比无偿用车。”

　　获悉，E50会在社会配套设备跟踪速度和位置补助推行力度相比没有问题市场先行出售。日前， 6个入围个人购置新燃料车子补助试点的都市 ，即上海、 长春、 深圳、 杭州、合肥、 北京将成为E50第一批登陆的市场。第二步则是”十城千辆”计划中曾经有新燃料试点的都市，期望这点都市的出售能起到良没有问题示范效用 。

　　塑造支撑力

　　在新燃料车子的进行蓝图上，上海车子一直全在尝试多条路线，包括混合能源、纯电动、插电式、 能源电池等新燃料车子规划全在推行之间。

　　一年前，在上汽首款自助品牌新燃料车荣威750混合能源正规到市场时，陈志鑫曾说过一句豪言壮语 ，” 从日前来看，华夏自助品牌想在惯例车子范畴超过美国通用、德国大众和日本丰田期望很小 ，可是在新燃料车子范畴 ，仍是有可能的。”

　　指标远大， 还要脚踏实地。回顾往日 ，陈志鑫凭借着自 己的沉着 、 冷静和强烈的进取心，带领上汽达成了诸多艰难任务，这一次还不会例外。在他看来，上汽和其它新燃料汽

　　车制造公司的第一大 差 别是 ————它非是只研发一款车两款车，却是要推行新燃料车子全资产链的老练 和资产化。日前的新 动态 是， 混合 能源未来在上海车子的车型上，将来会是准则配置。况且，上汽的新燃料产物和惯例产物可实现混线制造 ，产能柔性很强。

　　随着一系列产物的到市场，上汽对自助品牌的未来也寄予了很高的希望。

　　依据上汽的新燃料规划，到2015年左右，新燃料车销售数量要占到团体总销售数量的20%。而上汽 ”十二五”末规划的产量销量量为600万辆 ，这就意指着 ，”十二五”时期上汽将制造120万辆新燃料车子 ( 包括合资企业在内 ) 。依据《节能与新燃料车子资产规划(2011-2020年)》的规划，到2020年，新燃料车子累计产量销量量达到500万辆。若完成指标，上汽在全个华夏新燃料车子的未来进行中，将发挥举足轻重的效用。

　　”关于新燃料车子的研发，咱们要沉下心来，认认真真必定要把它做成功，上汽假如做失败的话，就太难为情了 ，愧对国度，愧对江东父老。 ” 陈志鑫的语调中 ，透着一个执着 。

　　要想承受好国度责任，就必需拿来自己的东西。

　　和好多自助品牌早期”容易拷贝”不同 ，上汽一直拒绝”抄袭”、 拒绝”逆向开发”， 坚持构建隶属自 己的完整的研发体制。 据陈志鑫显露，上汽在自助品牌的研发上， 本年周全发动了第二期的研发范围建造，”等到明年，大伙再去咱们的安亭技艺中心游览时，将来会见到十足不一样的现象。当时表现在大伙面前的，将是国家内部范围第一大的研发中心 。 ”

　　”咱们的研发部门是‘八国联军’，有美国人、德国人、英国人、韩国人、日本人、澳大利亚人、新添坡人。”举起右手，陈志鑫用心地数着，”此中光是开发启动机的工程师就有500个，一年的研发人士工资就多达3亿元。咱以为上汽曾经不仅单是自助品牌，况且仍是世界品牌。像咱们的MG就曾经出口到英国了，而且也已在英国投产。竞争者是Mondeo、Lexus这点产物。”

　　在推进产学研联合方面，自2004年与上海交大、同济大学签定产学研策略合作合同起，上汽一步步与上海交大、同济大学、清华大学、中科院大连化学物理探讨所等多家高校、科研院所构建了紧密的合作关连，一同推行新燃料车子进行。通 过不停增强”产学研合作”，上汽已连续成功试制了二甲醚都市大巴车、混合能源都市大巴车、能源电池车等新燃料样车。

　　在掌握要害技艺方面，上汽攻坚

　　电机、电控、电池 ”三电” 阻碍， 曾经初步建立起国家内部优先的三电焦点技艺研发和新燃料车子要害零部件体制。全资子企业上海捷能企业自助创新开发的插电式混联机电耦合驱动技艺，有用规避了丰田、通用等国家内部外混合能源产物的技艺壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，日前曾经装载在荣威550插电式混合能源小汽车上。

　　”好多东西非是三五年就能搞定的，须要长时间的积累。要 经验没有数次的不成功、重来才能获得想要的效果。 这种痛苦的进程是必定要经验的。这此中须要人工、物力、财力上的庞大的投入，还要有坚定的信仰。 公司终归是要靠产物说话，而非是靠出售人士把它夸到天上去 ，这是没用的。咱们这代人是确信要牺牲的，咱所说的是牺牲指的是可能见不到效果，没有办法超过德国大众。” 陈志鑫以为 ， 做自助品牌最难攻克的难关便是技艺。

　　事 实上，在某些方面，上汽曾经逐步地向大众挨近、学习。”咱对大众的技艺十分佩服。到2015年，咱们全部的车型也全将鉴于一种平台，和德国大众十足一样 ，模块化制造 。何为一种平台，举一种最容易的例子，全部车的保障杠皆是一样的，只只是长短有所区分罢了。全部启动机进排气出口全皆是一种方向。 全部的准则都一样 ， 这样本钱将来会有十分大的下调。”讲到这点 ，陈志鑫有些激动。

　　而到2016年，上汽的指标是要达到韩国现代当年产物的水准 ，产量争取达到60万辆，成为华夏自助品牌的领军公司，建立十足独立自助的研发体制。”咱们追求的是百年老店。 ” 陈志鑫之言掷地有声。

　　当年， 荣威750到市场时 ， 曾在全中国各大电视台黄金档播出过这样一则广告大片：”世上唯有两种路，一个叫由来，一个叫未来;世上唯有两种车，一个由来已久，一个驶向未来。”上汽的新燃料车子策略 ，没有疑带领着这家超大型国企驶向未来。

　　( 编辑/李艳娇 )