12月21日，比亚迪敲定了要在美国加州构建一座全资的纯电动大巴制造工厂。10天前，比亚迪掌门人王传福匆匆登上飞往哥伦比亚的航班，赶第二天在波哥大宣告创建南美第一支e6纯电动出租车队的仪式。

　　最近一种月，王传福都辗转在可能为比亚迪电动车子得到定单的各个国度，磋商推广事情。留给王传福的时间曾经少许，据他说出”咱们的纯电动车在两年内无竞争对手”的话时曾经往日不止两年，为了霸占优势他不得不加紧发展纯电动车产物商业化。

　　度通过了调度期的比亚迪，可行腾出更多精力依据列国的不同情况，尝试寻觅不同的推广形式。一会儿前其在国家内部公布以大面积开启纯电动车子市场为目的的都市公交电动化解决方案，经过与金融机构合作实行纯电动车购置分期付款。

　　另一个尝试是为了解除位置庇护主义，比亚迪最初借用位置已有的车子公司资源与其合资，采纳结合本地政府、电动车运营商和车企，在本地制造电动车子。继在天津、云南等地采纳这一形式后，比亚迪将这一形式拉伸至国外，12月11日，比亚迪确定在保加利亚构建全家制造电动大巴的合资企业。

　　着急寻到公司进行的突破口，掌门人王传福再也没有办法忍受各个营业板块的颓势。虽然电动车子日前的市场情况仍旧低迷，但一向固执的王传福再一次语出惊人，他说：”纯电动车子市场的开启只差临门一脚。”

　　王传福：只差临门一脚

　　从近期比亚迪纯电动车子的出售概况看，王传福仿佛寻到了”只差临门一脚”的根据。比亚迪前9个月共出售新燃料乘用车1801辆，此中比亚迪e6纯电动车895辆、比亚迪F3DM双模电动车(混合能源)906辆。

　　来源全世界各个都市的少许小批量定单也在加速。11月1日上午，49台比亚迪e6装上外贸滚装船，从天津港环球滚装码头驶向哥伦比亚的首都波哥大。一会儿前，伦敦也曾经确定引入50台比亚迪e6纯电动作为出租车。

　　国家内部新燃料车子公司全体出售情况也好于往年，依据华夏车子产业协会推出的数据，本年前9个月国家内部最重要的乘用车公司已出售新燃料车子6982辆，此中纯电动车3009辆，混合能源车3973辆。

　　同一时间，国度政策显露了更为踊跃的偏向。国务院机关事务治理局、产业和消息化部、科技部26日在北京一同发动中央国度机关新燃料电动公务用车试点示范事业。中央国度机关11个部门第一批试用23辆新燃料电动车子作为公务用车，机动车由比亚迪和江淮提供。

　　以深圳等市为代表的位置政府也在踊跃推进，据深圳相干部门提供的数据，深圳累计已投放新燃料公交车2350辆，占公交车总量比重超越20%。至2015年，深圳新燃料公交大巴将占全市公交机动车总数的50%。

　　比亚迪因此认定新燃料车子在团体消费者拉动下，市场可能很快熬过寒冬。但位置庇护主义仍可能是第一大的阻碍，王传福也坦承各都市关于原土车子公司的庇护，极大地增添了新燃料车子的推广难度，这也是多半业内人员不看好拐点论的最重要的原因。

　　关于个人花费市场，王传福以为只需开启了团体消费者，指标就近了。纯电动车子商业化的第一大阻碍便是价值贵，”纯电动车子价值贵的原因是电池本钱高，假如能够有必定的范围，电池本钱可行降下去。”深圳全家车子电池制造公司里面人员说。

　　王传福从零散的市场迹象中得出一种结论，”明年将迎接纯电动车子市场的一种小爆发。”其尽管并未显露里面对明年纯电动车销售数量的预期值，但全世界性的产能布置却在渐渐的铺开，比亚迪方面12月21日显露，将于明年在美国加州构建比亚迪首个国外全资大巴工厂。

　　权威数据显现，美国电动车保有量在2015年将达到100万辆，市场潜力庞大。依照比亚迪的计划，2013年3月或4月将宣告工厂的详细地址，估计2014年大巴产量达到50辆至100辆，一年后年产500辆以上。

　　电动大巴：比亚迪全世界扩张第一步

　　以前更关心技艺范畴的王传福，本不屑于站在市场的最前端叫卖车子。只是离其早在四年前就最初说起的2015年电动车将得到突破的预期越来越近，而市场的反映也最初有所调转方向时，他最初站在台前。

　　一种多月前的北京，王传福首次用本人制作的PPT，对外具体推荐产物和市场推广形式。”比亚迪将公布纯电动车子出售创新式的举措，采纳融资性租借、经营性租借和买方信贷三种形式，意在解决由于纯电动车价值贵，买方一次性购置资金负担大的难题。”

　　11月23日，王传福在武汉正规实行这类形式，宣称在国家内部初次实施”三零”(零元买车·零释放·零本钱)的商业形式，下降政府本钱和风险。这关于比亚迪有特殊的意义，比亚迪的电动车子推广一直难以走出其所在地深圳。武汉正规推广是其破解位置庇护主义的要紧一步，为其它都市的推广提供了样本。

　　王传福以为，电动车子的推广却非依据市场已有的要求来确定，而要做第一种吃螃蟹的人，去引导花费。而这类看法是否站稳，取决于是否寻到适合的商业形式，即形式创新。

　　车子资产鉴于其对位置经济的庞大带动性，各地政府都期望厂商能到本地设厂制造，反之采纳市场庇护政策，客观上设计了外埠公司产物映入本地市场的阻力。实是上，比亚迪可以在武汉试行新形式，也与武汉政府完成意向，和本地的东风扬子江企业合资制造新燃料车子。终归由武汉市长唐良智拍板，合同完成后将由武汉市交委牵头，在武汉部分公交线路试运营比亚迪纯电动大巴，此外市政车、环卫车也一步步改用比亚迪电动车。

　　比亚迪此时曾经意识到新燃料车推广的三大”主角”为政府部门、客车运营商、车企，并把这类推广经历的运用拉伸至国外，其指标直指当地品牌车子制造能力较弱的拉美和东欧，11月27日，其在深圳举办了”拉美-华夏深圳新燃料客车运营论坛”，参加者就包括巴西、哥伦比亚等南美多国的客车运营商和深圳市相干政府部门。

　　推广这类形式取得了初步成效，在波哥大市长办公室、交通局、环境保护局等若干部门政府的协同下，12月12日上午，王传福宣告在波哥大曾经创建了南美第一支纯电动出租车队。

　　前一天，比亚迪与保加利亚Bulmineral企业正规签约，双方宣告以50：50的比重成立电动大巴合资企业，并命名为Auto Group Motors。这是欧洲第一种电动大巴合资企业，也是比亚迪在国外成立的第一种电动车合资企业。

　　同样，这一名目也得到了保加利亚交通部的扶持，而比亚迪的意图是将电动大巴打入东欧，甚而全个欧洲市场。比亚迪车子出口贸易工作部总经理何一鹏说：”期望合资企业的成立会把比亚迪的新燃料车子在保加利亚扎地生根，未来遍及全个欧洲。”

　　( 编辑/李艳娇 )