近日，大众CEO文德恩在接纳德国《车子周刊》采访时显示，纯电动车不适宜大量量制造，由于这类车型不会有特别广大的市场。个人顾客很少会以高价来购置纯电动车这类性价比其实不高的车型。总的来讲，纯电动车适宜作为企业用车，而在未来混合能源版才是进行的大趋向。

　　在采访中，文德恩谈到：”咱能预见咱们的纯电动车E-Up以及E-golf(高尔夫电动版)在售出后，多数只有会长时间停放到车库而‘ 不见天日’或仅作为家族的第二辆车来运用。形成这类局势的原因有两个：一方面是由于纯电动车要比同类别其它能源车型价值高出好多;另一方面是由于它的续航能力其实不强。”

　　文德恩以为混合能源驱动是进行趋向，大众团体也曾经最初了混合能源驱动的研发。文德恩以为插电式混合能源有着庞大的潜力，”由于它将全球上最美没有问题两种东西联合起来了。”这也从侧方反应了大众的混动进行战略，将要电动机与惯例的启动机如柴油引擎相联合。早前备受瞩目的大众1公升超节能车XL1便是混动车型的突出代表之一。这车的混合能源传动体系便是来源电动机与双缸涡轮增压柴油启动机的联合。大众XL1每百千米油耗仅为0.92升，总续航能力可达500千米。该款车型很快要发展量产，获悉，每年最多制造1000辆。

　　除了大众XL1外，文德恩还提到了混合能源版Up。该款百千米油耗1.5L的车型也将是大众混合能源战略中的主力军。在混合驱动体系进行的公路上，文德恩以为政府的援助也是必需的。由于”假如消费者不接纳新的混动车型，政府可行考量采用适当的鼓励政策来推进混动车的出售与进行。”

　　欧盟的二氧化碳释放限值最近激发了热烈讨论，扶持也好反对也罢，新款汽车二氧化碳释放量须要一步步降低这一趋向是不可变更的。欧盟划定，到2020年，新款汽车二氧化碳释放值应为每千米95克。大众企业也在朝着这一指标进行。到2015年，文德恩期望能将大众麾下车型二氧化碳释放量操控在每千米130克。该指标的实现离不开混合能源驱动体系的进行。