合肥国轩高科能源燃料股份企业总经理方建华显示，新燃料车子产能能否过剩值得思考。”这种资产实质上非是真实的产能过剩，相关于华夏车子每年2000万的销售数量，该资产产能赫然不够”。

　　方建华10月22日对作者显示，”新燃料车子资产作为新兴资产产能是不会过剩的”。现阶段新燃料车子资产规划的产能皆是虚的，皆是在惯例车子根基上改造的产能，此刻纯粹意义上的纯电动车子产能是很小的。

　　据《华夏新燃料车子资产进行汇报(2013)》显现，截止2012年年底，我们国家83家公告公司的电动车子产能累计已超越60万辆/年。在2012年推出的《节能与新燃料车子资产规划(2012-2020)》中有提到，在三年内完成50万辆的电动车销售数量指标。

　　然则据科技部部长万钢在2013年两会时期发言，2012年华夏只卖出了11375辆纯电动车子;而在这一万多辆销售数量中，有80%以上来源公共交通体系的收购，比较2012年全中国1930万辆的车子总销售数量，差不多可行疏忽不计。

　　经过数据对照，可行发觉，新燃料车子资产的实质产能数据和规划产能数据有着天壤之别。方建华特此显示，这样的出入绝多数原因在于此刻好多厂商公布的新燃料车子产能规划皆是在改造惯例车子的根基上提议的，多半新燃料车子制造与惯例车子制造是并线制造，这样制造出去的新燃料车子非是独立的车型，”厂商自然可行说它们能制造多少多少台新燃料车子咯”。

　　”这样的产能皆是虚的”，他以为。”纯电动车子是鉴于最新设置的，是一个革命，非是改造的，非是优化的，不行连续制造惯例车子的思维。为何说特斯拉是颠覆性的，就在于它是最新设置的。”

　　他显示，以上述准则来看，国家内部少有独立制造、最新设置的新燃料车子，”比亚迪(002594.SZ)都非是，上汽团体(600104.SH)荣威E50算是名列前茅的，他的底盘是最新的，能源体系从新做的，可是也仍是离不了惯例车子的思维。”

　　他还提到了一丝，新燃料车子皆是定单式制造，而非如惯例车子的储存式制造，这资产投入本钱大，也存留必定的风险性。