上月底，现任大众车子团体(华夏)执行副总裁苏伟铭，正规升任大众车子团体执行副总裁。同一时间兼任大众车子团体大中华及东盟国度商业运营总裁、大众车子团体(华夏)董事兼执行副总裁、大众车子(华夏)出售局限企业董事长。这意指着，47岁的苏伟铭曾经步入德国大众团体全世界焦点治理层。

大众车子团体(华夏)执行副总裁苏伟铭

　　登上权利之巅

　　在德国大众团体的治理构架中，处于最高层的所以皮耶希为焦点的监事会，代表着股东们利益;其次所以文德恩为首的治理董事会，由8位董事组成，经过分管团体不同的范畴，掌控着这种巨大商业帝国的运营;董事以下便是执行副总裁的级层，包括新近任命的苏伟铭在内大家都有9人。这种职级许多为主管一方的”诸侯”或许是团体有意培育的未来之星，比如原大众华夏董事长、现任斯柯达品牌全世界董事长范安德就在这9人之列。

　　经过上述人事架构，不难瞧出苏伟铭在大众团体已然位高权重。在回想中，尚无哪家大型跨国车子企业聘请华裔(苏伟铭是新添坡人)担任如许高的职位。而在一项针对德国30家跨国大团体的考查中，非德国裔高管占比也唯有14%，大众团体被视为最保守的。用德国大众董事、大众华夏董事长海兹曼的话讲，这项任命便是对苏事业的确信，也是对大众在华夏工作的重视。

　　从报告关连上讲，分管大众车子在大中华及东盟地域出售、市场等事业的苏伟铭有两位干脆上司。一位是，分管出售的全世界董事柯林格尔，这是一位治理作风彪悍的人物;另一位是分管华夏营业的全世界董事兼大众华夏董事长海兹曼，同样是位强硬派。可行想象，像苏伟铭这样的亚洲人，要想在德国大众这样封闭性很强、里面关连错综繁杂的老牌德国公司团体中，赢得两位作风极为硬朗的干脆领导认可，其实不是件简单的事宜。因而，《南德意志报》最近刊发的一篇文章称，苏是”孤独”的。

　　与其boss一样，在治理作风上，苏也隶属硬派型。他在骨子里有股力量，可行将一件难题的事宜，坚定不移地落实执行下来。也正由于此，苏在华夏车子业的评价也常常是一分为二的，褒其能力，恐其强硬。但全无疑问的是，在华夏车子进行史上，苏已然写了丰富精彩、不容错失的一页。这此中有其作为策略决策者的前瞻性和政治平衡力，也有其作为职业经理人的智慧、不业余乃至狡黠和冷峻。

　　在华夏车子走势世界化、职业化的大浪潮里，苏的成功经验，是颇值得诸多华夏车子职业经理人探讨、借鉴的。特别关于那一些高职阶、意图世界化的职业经理人来讲，苏的故事是带有励志色彩、颇具思辨意义的。虽然，他也有着其得天独厚的背景：一种受过中、美两种文化教导，职业成就于华夏但又不尽同于华夏的新添坡人。

　　苏伟铭的车子职业经验最初于戴姆勒亚太区总部，而后在戴姆勒与克莱斯勒合并后一会儿，苏被派到北京，出任戴姆勒.克莱斯勒华夏投资局限企业副总裁。2001年，苏出任北京吉普出售及市场部总经理，那时有35岁。而2001年关于华夏车子是极具标记意义的。从那一年起，华夏车子映入井喷期，家族小汽车市场发动。

　　焦点观念，做车子便是做品牌

　　在往日十余年里，笔者曾数度采访苏伟铭。但近年来，因苏每年有很长一段时间须要在德国总部事业，而在国家内部媒体上也日趋低调。坦率地讲，站在作者方位，苏其实不是最理想的采访对象。他虽很健谈、反映敏锐，但也有着应对媒体的娴熟技艺，每说到要害节点，又常常一语带过。有的时刻，苏会看似漫不经心地显露一点消息，接下来就绝口不提了，须要采访者去揣测其心里的真正想法。这也许也是苏的聪明之处。

　　在诸多采访，感官较为深切的四次。

　　首次面临面专访苏伟铭是在北京吉普的办公室里。2002年的北京吉普正好损失的泥潭中挣扎。源于戴姆勒并购了克莱斯勒和日本三菱，因而北京吉普也就成为国家内部股东最为繁杂的车子合资公司，同一时间制造JEEP、克莱斯勒和三菱等三个品牌。苏是在一种产物发力期映入的北京吉普，大切诺基、三菱欧蓝德、克莱斯勒300C等皆是那一时代导入的。

　　采访的专题曾经记得不太真切，但苏有一句话给笔者留住了深切感官。他说，做车子终归便是做品牌。那时，华夏车子市场的品牌意识还无那末强。只需产物相当，就会在取得可以的销售数量。在苏时期，北京吉普才真实最初了品牌打造，新款汽车发表、市场推广越来越”高大上”。但这也让苏在里面备受质疑，指责其”乱用钱”。从苏伟铭后来的职业经验来看，其关于品牌的认识是相比特异的。

　　最为典范的例子便是结合展厅。源于那时北京吉普尚未广大采用4S店的出售形式，销售商效劳水准不高。苏伟铭将三菱、吉普、克莱斯勒三个品牌放到一种结合展厅里出售，塑造北京吉普的出售通道。此举虽弱化三个品牌的特性，但强化了三个品牌的一同素质和品位。

　　从结合展厅上，表现了典范的苏式思维。与惯例的车子工程师式刻板思维不同，他重视品牌，但又不拘泥于品牌。品牌是为商业利益效劳的伎俩，更应遭到重视的是购置这点品牌的客户诉求。这一思维在日前的大众整合麾下超跑品牌的名目中，也渐渐可以表现。

　　执掌一汽大众，始终处于风口浪尖

　　第两次感官较深的见面是在大众华夏办公楼的一层大厅。那是2005年10月，大众华夏发表了其”奥林匹克”计划。那时曾经加盟大众华夏半年的苏伟铭被时任大众华夏CEO范安德推荐到媒体眼前。发表会后的闲聊中，苏清楚地讲了一汽大众与上海大众延续产物的定位，而且若没有其事地谈起了他关于”南北大众”出售通道和效劳的了解。那时，给笔者的感受是，大众华夏将要强势映入合资企业的营销范畴了。

　　果然今后的一种多月，就宣告了苏伟铭出任一汽-大众出售企业总经理的信息。关于这种任命，外界有着不同的解读，有说法是一汽与大众利益交换的结果，也有人以为是一汽团体想借外力整肃一汽大众。但不论怎么，苏获得了职业生涯的一种要紧舞台。在一汽大众的三年里，苏伟铭始终处于舆论的风口浪尖。

　　他大刀阔斧地在一汽-大众出售企业实行变革，从人事、治理架构到销售商培训、品牌打造等等。这时期，关于苏的评价是断裂的，有人以为其做法具备前瞻性的、有体制的，也有声响指责其任人唯亲、好大喜功、不顾销售商感触地压库，虚增数字。在那段时间里，关于苏私人的进击也达到了高峰，匿名举报信和恐吓信满天飞。甚而有传闻称，为防意外，苏每一次参与公布运动都必需带着几名彪形大汉保镖护身。

　　直到最近两年，关于苏伟铭在一汽-大众的评价日益理性，以为其在治理过程、地域布置等方面仍是颇有建树的。

　　重回大众华夏，合一出售通道

　　2008年，从一汽大众调回大众华夏的苏伟铭，更多地将重心放到了大众进口车出售上。苏伟铭在一次大众进口车”秀”后的采访中，要点讲起了他关于通道硬件和软件的认识，但很快他将话题引到辉腾上，谈到了专属和订制关于高档车使用者的要紧性。在外界还在猜测其弦外之音时，苏伟铭已将全世界第全家辉腾定制中心开到了华夏，而且在两年时间里将辉腾在华夏的销售数量大幅提高，占到了全世界销售数量的一半。

　　要晓得，在德国大众里面，辉腾是极具政治意义的一款车。辉腾是由大众的灵魂人物皮耶希亲自助导开发的，代表着大众品牌提高的梦想。但就在该款车出售遇困，在里面备受争议、几近被砍之时，苏伟铭所负责的华夏市场挽救了辉腾。这一业绩，也没有疑为苏在狼堡赢得了加分。

　　2010年，新一代辉腾在故宫到市场。这时的苏伟铭曾经被提高为华夏及东盟国度的出售负责人。在那场豪华的发表会后，苏伟铭在接纳笔者采访时，又一次讲起了弦外之音。他提到了高端车使用者的共性，以为有些个性化强的小众超跑品牌是不容易单独构建出售通道的，可行采用多品牌结合的形式。

　　这时的德国大众车子曾经是具有宾利、兰博基尼、布加迪、保时捷等十余个品牌的超大型团体，关于德国大众CEO文德恩来讲，如何将那么多品牌有机地合一在一同是个要紧的课题。鲜明的例子是，在文德恩上任后，就最初在要紧车交会前举行了”大众之夜”，邀请麾下品牌悉数参加。

　　苏伟铭的出售通道合一战略是顺应了大众治理层的意图。他从超跑最初，将麾下品牌的超跑名目里面打通，资源共享。而在更高层的组织层次，2012年成立了大众车子(华夏)出售局限企业(简单称呼VGIC),将除了奥迪和保时捷之外的大众团体麾下品牌进口车出售营业悉数整合到这家企业。可行说，大众团体在华夏实现了多品牌的出售治理整合。最近有信息称，保时捷品牌也将来会归入这一出售体制。而这在品牌自助性较强的大众团体里面，其实不是件简单的事宜。

　　这时的苏伟铭曾经映入大众团体治理层的视野，对于其将得到提高的传闻因此而生。一种未经证实的版本是，曾考量任命苏为大众华夏的CEO，但后来因委派团体董事海兹曼兼任此职位而作罢。这也让苏一度萌生退意。但随着华夏及东盟市场权重的增添，苏的要紧性也愈加可以表现。大众须要苏伟铭这样的东方面孔。

　　不论如何，苏伟铭作为东方人，在短短几年里连升数级，成为德国大众团体高管，自身是有诸多可取之处的。他强硬但不失灵活，他不会讲德语，但善于运用德国员工。这是很值得诸多职业经理人学习。而在大的方面，苏还是强盛的华夏市场在德国大众的代表，华夏兴则苏兴。在这此中，如同苏最近迷上的飞机驾驭一样，须要的是勇气与智慧的平衡。