灰白色的头发，灰白色的胡子，永远平静的神情————在为全家企业效劳超越40年后，不论这种全球仍是这种产业，无甚么能让他感觉惊奇。

　　德尔福全世界总裁兼CEO罗德尼•奥尼尔(Rodney O’Neal)近几年显著增添了来华夏的次数，最近的一次是在2013年9月下旬，他是为在华夏举办的德尔福投资者大会而来。

　　这自然是为了让投资者对企业更有信心。往日一年多来，德尔福股价从26美元蹿升至58美元，奥尼尔想让投资者见到的不但是漂亮的报表，另有让企业业绩快速上升的”启动机”实貌。

德尔福全世界总裁兼CEO罗德尼•奥尼尔(Rodney O’Neal)

　　德尔福的前世今生，辉煌-破产-辉煌

　　2012年德尔福华夏营业收入19亿美元，同比增添10.8%。2013年这家企业在华夏新开了3家工厂，未来3年还要再开6家。

　　德尔福亚太区总裁艾博彬(Majdi B.Abulaban)给CEO的确保是，到2016年，德尔福在华夏的出售收入比2012年翻一番。

　　艾博彬的依据是2005年到2012年，德尔福华夏出售收入的年复合增添率为29%，同期华夏汽车市场的年复合增添率是19%，德尔福超出市场平均增幅10个百分点。他以为，只需接着维持这种优先幅度，指标就可以达到。

　　与2011年11月第两次在纽交所到市场时比较，不到两年，德尔福总市值从72亿美元增至180亿美元。投资者有理由信任，这是全家与2005年从前截然不同的新企业，前景可期。

　　德尔福是家历史繁杂的企业，1999年、2005年、2007年、2011年几个年份可行划分出它的不同阶段。奥尼尔1971年加入德尔福那时的母企业通用车子，经验了企业全部进行阶段，而后几次重要变动便是在他的干脆领导下达成的。

　　1970年代，资产的垂直整合战略让通用车子辉煌一时，从螺丝钉到启动机都本人做的结果便是诞生了巨大没有比的零部件营业群。1980年代末，遭到日本车子冲撞的通用打算放弃垂直整合，成立独立的零部件部门。

　　1999年，德尔福从通用剥离出去成为独立的、全球第一大的车子零部件公司，并在纽交所到市场。二者拆分是为了让通用得到更有竞争力的零部件供给，而德尔福可行开发更多消费者。

　　但事宜无向意料的方向进行，几年后德尔福陷入内忧外患的困境。劳能源本钱居高不下，第一大消费者通用将全车减价的损耗转移给零部件公司，到2005年第二季度时，德尔福巨亏3.38亿美元，与上年同期净盈利1.43亿美元的业绩造成极大反差。

　　在企业最低谷时奥尼尔出任总裁职位，董事会请来重组经历丰富的史提夫•米勒(Robert S. Miller)任CEO，10月，德尔福申请破产庇护，成为那时美国车子史上第一大破产案。

　　奥尼尔辅助米勒用两年时间解决劳资谈判、下降劳能源本钱和争取投资，对营业构造发展改装，将来源通用的营业占比从80%降至50%。

　　瘦身改变命运，开拓但不依靠华夏市场

　　2007年，奥尼尔兼任CEO，十足掌舵德尔福，接着对企业构造发展大刀阔斧的瘦身调度。大批剥离出卖产物线和工厂让德尔福从一种没有所不行的车子零部件供给商收缩战线，专注平安、环境保护和互联三大范畴。为这，德尔福砍掉了76个产物线，出卖了40家工厂。

　　到2009年，德尔福达成重组，摆脱破产庇护，盈利能力骤然加强，它于2011年11月发展第两次IPO，重回纽交所。

　　全个进程中，奥尼尔像是位雕刻师，从德尔福这块巨石身上不停剔除碎石，最终造成一件体形更小、但更具价格的雕像。

　　”咱们的愿景是要成为最佳的全家车子零部件公司。”9月25日，奥尼尔为《车子商业点评》描画了他心目中这件雕像的样子：具备竞争力的本钱机构、优先的技艺、为股东带来价格、在地域分布和消费者构造上愈加平衡。

　　与起初把差不多全部鸡蛋放到通用篮子里比较，此刻无一种单独消费者的出售额超越其总出售额的18%。未来，德尔福期望能实现北美、欧洲、亚太各占30%份额的十足均衡，此外10%是南美。

　　赫然，在褪掉通用烙印后，德尔福想变成全家更世界化的企业，这与另全家零部件巨头伟世通的路线不太一样。

　　伟世通差不多是德尔福的翻版：曾是福特车子的一部分，独立后成为全世界第二大车子零部件公司，接下来经验破产庇护和重组，不停瘦身和聚集后变得更小、更强、更具竞争力。

　　不同的是，伟世通在逐步远离美国、靠近亚洲，确切地说是靠近华夏。此刻这家美国企业在美国唯有全家工厂，加上加拿大、墨西哥，全北美也唯有4家;而在华夏，包括合资企业和控股企业，伟世通的大伙族具有110个工厂和分支机构。2012年，伟世通出售额的17%来源美国，71%来源亚洲，华夏在亚洲板块中占据第一大分量。

　　德尔福也不想如许极其，它要做的不过尽快增添亚太区在营业中的占比，从日前的18%提升到30%，华夏当然是重中之重。而实现伎俩是应用它们已有的技艺优势更专注、更聚集地在平安、环境保护、互联三大范畴为消费者提供解决方案。

　　之下是《车子商业点评》作者对罗德尼•奥尼尔采访的部分实录:

　　作者：德尔福经验了重要重组，你以为企业的调度日前达成了吗?调度达成后的德尔福会是全家甚么样的企业?

　　奥尼尔：咱们的愿景是要成为最佳的全家车子零部件公司，具备竞争力的本钱构造、优先的技艺、为股东带来价格。重组后的德尔福具有了好多和市场有十分强烈的相干性的技艺。

　　咱们操控本钱也做得十分好，也有可观的盈利，尽咱们第一大能力给咱们股东第一大的回报。德尔福在各个地域的运营是十分平衡的。咱们是全家全世界化的企业，咱们对未来各个地域的出售收入愿景是三分天下，即亚太30%，欧洲30%，北美30%。进一步均衡消费者团体，无一种单独的消费者出售额超越全世界出售额的15%。

　　此外，德尔福具有广大的营业布置，能够抓住市场的最重要的增添点，包括与全车厂合作的营业、车子后市场营业乃至和客户紧密相干的少许车子营业。另有一丝，德尔福尽管是全家全世界化企业，但在当地运作的时刻，咱们都有十分强的当地团队。例如德尔福在华夏差不多全部工厂总经理皆是华夏人，是真实的原土团队治理。

　　作者：凭借这样的一个战略和这样的一个愿景，不论是甚么样的营业或许主机厂，咱们都可行十分好地提供效劳。德尔福期望亚太市场出售额占全世界总出售额的30%，此刻这种数字是18%。请问这种30%的指标大概甚么时刻可行达到?

　　奥尼尔：咱们最早提议亚太区出售额占全世界1/3是2005年，那时咱们亚太区的出售额只占全世界的4%，此刻亚太区的出售额占全世界的18%。咱们在亚太区的进行十分快，是以对未来也是十分有信心。

　　本年，咱们在华夏新开了3个工厂，在未来的三年中间，德尔福还准备在华夏新建6个工厂。华夏的营业对全个亚太区的营业进行来讲是重中之重，也是未来进行很要紧的一种基石。

　　从投资的方位来讲，不论是在制造能力方面，仍是工程技艺能力方面，咱们对亚太皆是十分重视的。

　　作者：从18%到30%仍是有很长的路要走，德尔福日前在华夏的有用市场范围相对照较小，将会不会在产物或许是产物构造上做少许调度，以掩盖更多的华夏细分市场?

　　奥尼尔：华夏的中产阶级数量增添十分快，况且当客户对车子的功效、技艺含量的要求也增添很快时，客户请求汽车内部的功效会越来越多，车子的构造越来越繁杂、越来越节能，这点是正好华夏市场产生的事宜。

　　下一代的车子，不论是跨国企业开发的车子也好，华夏当地厂家开发的车子也好，它的进行方向皆是越来越高的技艺含量，越来越繁杂，越来越节能环境保护。在这点范畴德尔福具备十分没有问题能力，因而华夏市场自身的进行对德尔福来说也是相当大的一种增添机缘。

　　况且德尔福的产物可行满足从低端到高档的各式车型，日前德尔福的消费者曾经掩盖从低端到高档多个车型。本年华夏汽车市场大概可行达到2100万辆，2017年的话，可行达到2800万辆，增添的数量中间有15%，也便是说有近500万辆车是高档车，他们对技艺请求很高，而德尔福在这方面是所占先机的。

　　作者：为何这点车会有那么大的增添比重呢?由于在未来几年，预计有3.5亿人会从农村映入都市，都市化将是未来华夏进行的十分大的趋向。未来华夏的大中都市将来会有130若干，同样范围的都市在美国唯有5个。鉴于这类高度都市化的经济趋向，是以咱十分有信心，咱们的客户对高档车的要求将来会越来越多。

　　奥尼尔：咱也见到少许报导说，到2020年，中产阶级的数量和此刻比将来会增添10倍。大家手里的钱多了，当然对代步用具的要求也是越来越高档了。源于大伙可支配收入增添，它们会期望购到更平安、更环境保护、更互联的小汽车。

　　作者：你们专注的三大范畴之一是互联，此刻有好多IT企业、互联网企业也最初映入车联网、智能车子等范畴，例如google的没有人驾驭车子技艺。德尔福怎么面临这样的挑战?

　　奥尼尔：咱不感觉google是咱们的竞争对手，咱反而感觉这是一个进行的机会。在德尔福，咱们倡导创新，咱们具有好多的技艺，还不断开发新的技艺帮助咱们在下一代的车子中间获得很没有问题利用。在全个进程中间，咱们要思考的难题是，在未来技艺创新进程中，咱们的角色是甚么?咱们能做的是甚么?

　　在车子零部件产业里，非是全部企业都可行做德尔福能做的事宜。咱们对体系、对零部件有十分深切的了解，积累了充足多的经历和能力。是以全个技艺进行进程中，对德尔福来说，见到的非是更多的竞争，却是更多的机会。