当全部人都以为韩系车快顶不住时，没料到最先要倒下的是法系车。

　　2017年第一种月各主流合资车企、自助品牌都拿出了可以的出售成绩，唯独法系车依旧全无起色。数据显现，在小汽车方面，法系车销售数量最佳的是标致408，1月销售数量5893辆，同比降低25%。在SUV方面，法系车销售数量最佳的是标致4008，1月销售数量5262辆，与自助品牌SUV动辄破万的出售成绩相差甚远。

　　有人说，这也许与1月春节假期要素相关，但从2016年的出售业绩看，法系车的成绩同样令人担心。昨年，法系在华品牌除了雷诺外，标致、雪铁龙均显露不同水平下降。此中标致在华销售数量同比下调12.5%，雪铁龙更惨，同比下调16.6%。

　　糟糕的业绩曾经令东风高层震怒。作为东风团体分管领导、神龙车子董事长刘卫东，在元宵节后，于神龙党委经营事业会议上，痛批神龙干部当“活动员”的人越来越少，“裁判员”越来越多，特别是“点评员”越来越多。刘卫东以为，神龙这两年不能，根子出在风格建造出了难题，必需转变事业风格。

　　据编者从若干通道理解，日前神龙里面可谓难题多多，除营销战略急功近利外，治理层人士调动频繁、人心变化，在经营上刚有点起色的法方又规复了此前唯咱独尊的傲慢态度，不顾华夏市场实质概况决策产物。在重重要素的叠加下，以前还在第二合资方阵有必定话语权的神龙品牌，从昨年最初已被吉利等自助品牌超过，被甩出乘用车销售数量前十名阵营。神龙假如再不努力的话，很快就会被抛到三流车企的阵营中。

　　冲得太猛、压得太狠，销售商酝酿起事

　　据东风系里面人员向编者显露，当前在东风团体里面活得最惨的是神龙。“此刻自助品牌风神4S店根本皆是在赚钱的，唯有神龙，产物压库惨重，销售商负担相当大。特别是雪铁龙品牌，好多销售商损失惨重，对当前的营销战略很不满。”

　　自2013年起，经验了三年快速增添后，神龙对2016年十分期待，制订了76.5万辆的产量销量指标。2015年，神龙车子的全车出售是71.11万辆，因此瞧出，2016年神龙的产量销量指标本来制订得其实不高，只只是同比增添5.4万辆罢了。

　　为了达成这种任务，神龙的思路是加大新品投入、提速通道扩张。这一思路本来在2013年，神龙发表“三年销售数量倍增计划”时已有所显示。彼时，神龙计划在全中国已有350多家销售商的根基上，到2015年将销售商数量扩充至500家，掩盖86%的都市，4S店数量增添到866家。

　　“通道迅速扩张带来的恶果是，4S店投资人良莠不齐，不少投资人一看出售情势不对，就立刻撤资走人，对品牌的打击相当大。”东风系里面人员称。除此之外，神龙近两年为了增加数量，压库景象非常惨重。以2015年为例，虽然当年神龙车子销售数量接着突破70万辆，但全体利润率曾经显露下降。

　　据东风团体发表的2015年财报显现，2015年神龙车子企业实现营收561.13亿元，低于2014年的646.57亿元，虽然当年该企业的车子出售量比2014年还多卖了802辆车子。

　　量增利减的后果是神龙车子的单车利润不停下降。数据显现，2015年，神龙车子的单车利润为4134.4元，而东风本田的单车利润为11522.76元，为神龙企业的两倍。不少业内人员预言，若单车利润再降，销售商将不容易承压。

　　但这一情形在2016年不仅无减少反而加剧。为了达成75万辆的出售任务，昨年东风标致新款汽车频发，408、4008等主力换代车型连接到市场；东风雪铁龙方面，一款高冷的C6车也傲然出场，与之相伴的是，神龙的压库举止也愈演愈烈。

　　“其它厂家昨年年底都早早停票，为本年1、2月的销售数量展现做准备，唯有神龙是反其道而行之。”东风系里面人员显露，假如不压库，神龙两个合资品牌单月销售数量大概在4万-5万左右，但昨年12月神龙的销售数量是8万辆。这让得本年1月神龙的出售数字很不好看，预计2月还不会有大起色。

　　虽然有新款汽车也有压库，神龙的出售数据也其实不理想，而销售商的生存负担越来越大。有媒体统算，昨年，神龙的出售线索降幅已超越20%，这十足可行击垮全部全家销售商的容忍底线。以北京为例，此前东风雪铁龙的销售商有13家，此刻只剩下10家，单店损失金融达到百万元以上，损失最惨重的车型C5大概单车赔钱1万元左右。

　　“当前，神龙系销售商，特别是东风雪铁龙曾经在酝酿起事，大伙对厂商的商务政策很不满。”有熟悉神龙系销售商的信息人员对编者显示。

　　频繁换将、人心涣散，治理层没有人愿顶包

　　糟糕的出售业绩令神龙高层震怒。刚刚映入2017年，神龙车子便宣告了第二轮人事调度：1月24日起，周永春任神龙企业商务副总经理，刘江华任神龙企业收购副总经理兼收购部部长，原神龙车子企业商务副总经理吕海涛调东风企业任职。

　　从2016年最初，神龙车子治理层便频繁更迭，在里面并未起到踊跃成果，相反不少人担忧岗位会随时调度，最初人浮于事。况且调度后的人士名单，更让神龙里面人为公司未来的走势担心。

　　以刚刚走马上任的神龙企业商务副总经理周永春为例，此前周永春曾是神龙襄阳工厂厂长，后又任神龙企业收购副总经理兼收购部部长，从未有过出售及治理经历。神龙里面人评价“让非不业余人员来治理出售，只能说神龙日前曾经到了没有人可用的地步”。

　　实是上，日前神龙里面也无治理人士乐意在这危急时候挺身而出、力挽狂澜，周永春也是被暂时点将。

　　这一丝在刘卫东元宵节后的“狠话”中也能窥视一二。刘卫东说“神龙日前这几年，当‘活动员’的人越来越少，‘裁判员’越来越多，特别是‘点评员’越来越多。好多人说神龙的任务跟本人没关连，特别是中层以上领导干部。”

　　对此，刘卫东开出的“药方”是：从本年最初，党委管好经营，党建在合资公司必需幸免两张皮，即党的建造必定要和经营事业有用联合起来。见到这边，编者忍不住想讲，一汽小汽车曾经将党建和经营联合得很紧密了，据说每周要开一次党会。但一汽小汽车的销售数量如何，各位看官可行去查查。

　　沟通乏力、贻误战机，PSA好了伤疤忘了疼

　　除了营销和治理层上的难题，法系品牌在华夏市场最基本的危机是产物。在各大品牌增强引入新技艺、新产物的当下，法系品牌像个垂垂老者，除了讲情感、讲浪漫、讲文化之外，在产物上全无新意、生机可言。

　　日前，全个法系车销售数量前5车型依次为408、301、308、爱丽舍和C4世嘉，5款里有3款是老车型。408具有A级车第一长轴距，加上多数地域2万起的优惠，高性价比是主因。301和爱丽舍作为10万级的合资车型，也是靠着性价比在卖。新型的308和C4，差不多十足被主流市场抛弃。

　　不肯引入新技艺、研发符合华夏市场的新款汽车型是法系车越来越落后的基本原因。一款308以新一代标致308、国产308S、308经典三个名头三代同堂再卖，且在国家内部曾经卖了10年，技艺上并未质的提高，这套路怎能逃过咱天朝大国群众雪亮的眼睛。

　　实是上，即使是东风方面在市场出售层次再努力，也须要PSA在技艺层次给力，即PSA法国总部是否充分受权，让神龙车子的研发体制愈加独立，甚而是彻底独立，以跟上华夏汽车市场日新月异的浮动节拍。同一时间，PSA要将本人的全新技艺与中方分享，在研发原土化层次向神龙倾斜，不然即使是神龙日后有一系列车型投放，仍是会面对挑战。

　　本来，关于这种难题信任东风方面比编者看得更明白。当年PSA遭遇财务危机，很需要现款向东风求助时，东风提议的几个要求里，就包括要与PSA在华夏构建合资研发中心。但时间曾经往日了两年多，研发中心连个影儿全没有。起初众媒体幻想的用市场换技艺，用金钱换技艺的结果并未显露。

　　法系车当前配合的THP能源体系仍是2013年导入，EB2、EP6在华夏客户中的认知度也极低。与德系车的领先进步能源总成无可比性，与日系车的混动新技艺无可比性，甚而与自助品牌眼花缭乱的各式电子配置、互联网概念比较也全无新意可言，法系车拿甚么在市场拼？

　　尽管神龙无等来PSA的技艺支援，但PSA这两年在东风资金的支援下仿佛活得可以，渡通过了最艰难时候，最近还在鸡血满满的忙着采购欧宝，看来是真有“余粮”了。

　　相反，PSA对东风态度反而又最初回到原点。据东风里面人员显露，此刻PSA高层对东风说话的口气都变了，竟巴不得东风快点撤资，标致家庭一直想从新掌控PSA。而东风起初最失策的是，入股PSA不过以出钱的股东身份，不参加PSA的治理与运营，是以迟迟未能推进PSA在华夏设立合资研发中心的事宜，技艺导入也差不多缓慢。

　　早知这样，东风当年就应当学习李书福，干脆把PSA收了！

　　(内容概括车壹条)