仍是那张”娃娃脸”，仍是那个招牌式微笑，言语朴实却犀利大胆，这是吉利控股团体兼沃尔沃车子企业董事长李书福留给外界的准则感官。但在经过一场”蛇吞象”采购沃尔沃车子，并让吉利干脆挺进全球500强后，以前犀利敢言的李书福最初变得谨言慎行起来。

　　一种典范的体现是他没再埋怨，既没再埋怨游戏准则不公，还不再埋怨民企生存环境恶化。当吉利从一种台州的民营小厂快速强大为坐拥沃尔沃和吉利两大车子品牌、营收破千亿的世界化车子团体时，曾被媒体定格为”草根公司家”的李书福在格局观和涵养上也实现了惊人的逆袭。

　　自然，在遭遇不公或许陷入困惑时，李书福也会提议意见，但在形式和方法上显著比从前”考究”。现在的他没再直抒胸臆，媒体报导也极少显露诸如”炮轰”这样极具进击性的字眼，他变得温和、理性且建造性。

　　”十八届三中全会解放的改革信号是没有问题，党中央的政策是阳光普照的，只需咱们沿着党制订的路线和方针向前，就必定能迈向成功。”12月21日，在北京世界饭店某会议室内，作为公司家代表发言的李书福如许总结，台下的听众既有公司家，也有中央部委高官，此中就包括曾主管产业的原国务院副总理、曾任国度进行计划委员会主任的曾培炎。

　　曾培炎的现任职务是被誉为华夏经济决策最高智囊机构————华夏世界经济交流中心(简单称呼”国经中心”)理事长。作为该机构主持的”华夏经济年会”的受邀嘉宾，李书福已是第三次登上这种讲台。

　　参与国经中心每年举行的论坛，是李书福从更高层次聆听国度经济和改革信号的官方通道之一。不可否认的是，李书福另有”私心”，他的”捧场”也是为了感谢曾培炎一贯扶持吉利制车的”知遇之恩”。

　　14年前，当李书福喊着”请给民营公司制车一次不成功的机会”，为一纸小汽车准生证到处奔走时，时任国度进行计划委员会(国度计委)主任曾培炎在对浙江民营公司发展考察时叮嘱李书福，”咱不反对吉利制车”。这句话后来成为李书福为制车不惜”上下求索”的能源。

　　创新有风险

　　”咱们可行这样去了解李书福刚才的发言，好多时刻中央出台的政策是极佳的，公司家和老百姓听完都感觉很温暖，但常常一到当中执行步骤就走样，这是大伙都担忧的难题。”听到主办人对其发言的复述，李书福感觉本人被了解了。”此刻，好多公司家感触到的是，政策边界相比模糊，这样不利于公司随心所欲地发挥创新精神。”坐在经济观看报作者眼前，李书福对其刚刚的发言做了进一步解释。

　　李书福以为，虽然改革仍在持续深入，好多政策也较从前有较大的改观，但离真实的市场化和十八届三中全会提议的”市场起打算性效用”精神另有差距。此中，公司家第一大的困惑便是，关于不清楚的政策边界设定感觉没有所适从，这在相当大水平上制约了公司的创新精神，”这种边界到底在哪里，此刻看还相比模糊，须要政府拿出负面清单。”

　　作为草根民营车企掌门人，李书福曾屡次被媒体问及：”华夏为什么难有特斯拉这样的创新款车子公司？”他会反问：”13亿华夏人只应允8私人、10私人可行玩儿，能缔造奇迹吗？”

　　在李书福看来，政策将车子产业的准初学槛提得太高，动辄数十亿元的投资将好多人间资本挡在门外，没有形中扼杀了车子产业的人间缔造力。

李书福

　　这种资产政策是十年前制订的，但于今仍在指导着当下华夏车子资产的进行。李书福以为，车子资产政策是指导一种产业的游戏准则，但在边界规定上的”指导性意见”却其实不清楚。在中央准确提议”要让市场起打算性效用”的大背景下，执行了十年的车子资产政策也要”与时俱进”。

　　例如，2004年出版的《华夏车子资产政策》并未明文禁止产业外资本映入车子业，但却对投资额度和技艺储备提议了严苛的”附带要求”。”非是说不行搞，但实质上哪私人依照资产政策能搞成？无。”李书福就被华夏车子资产政策”搞晕”过二次，一次是上个世纪90年代末，吉利作为第一批尝试映入车子产业的民企却拿不到一纸”小汽车准生证”，李书福不得不发出”请给民营公司制车一次不成功的机会”的呐喊；第两次则是吉利100%采购沃尔沃后，李书福对资产政策不行断定沃尔沃的”自助品牌”身份感觉困惑不解。”沃尔沃是华夏公司麾下的全球级奢华车子品牌，但是此刻政策不承认啊，是非是？这种全球全在笑话啊！依照咱的了解，沃尔沃就应当是华夏的公司，应当享受华夏公司的待遇。”在李书福看来，沃尔沃被吉利采购却仍被资产政策当成外资品牌对待，是相干资产政策被僵化执好的结果，也让勇于”走出来”的原土车子公司心生忌惮。

　　政策定生死

　　在民营资本映入车子产业的态度上，资产政策从未真实松开过”口子”。在”准生证”得手此前，李书福甚而考量过”买壳”制车————经过采购四川德阳监狱车子厂可行制造一个相似小汽车但非是小汽车的轻型大巴车，打政策擦边球。

　　在业已成型的”四大四小”格局(此中一汽、上汽、东风和长安四家央企或位置国企被称为”四大”)中，全无例外埠无民营车企的身影。

　　只是，在华夏入世前夜，李书福终归拿到了渴望已久的”小汽车准生证”。2001年11月9日，在国度经贸委增发的新大批车子制造许可公告中，吉利”豪情”显然在目，吉利团体成为华夏首家得到小汽车制造资格的民营公司。李书福后来常常接纳采访时说，吉利制车是”托了WTO的福”。

　　在吉利映入车子产业十年后，李书福在其世界化征程中，再一次被资产政策”撞了一下腰”，而后者让沃尔沃的国产时间推后了至少两年。

　　实质上，早在采购沃尔沃之初，李书福就与作为出资人的大庆、成都两地政府签定了”对赌合同”————必需在采购沃尔沃达成5年之内，区别发动在大庆和成都的两个全车基地，不然位置政府将撤资，而吉利也将面对极大的融资压力。

　　在李书福开始的沃尔沃国产计划中并未合资一项，在2010年实现对沃尔沃的100%控股后，他提议”沃尔沃便是自助品牌”，期望沃尔沃能干脆在国家内部建厂投资。

　　然则，李书福的上述建议并未获得发改委主管领导的认同。源于品牌原始注册地在瑞典，沃尔沃的”外商”身份使其没有办法得到商务部的通畅证，要想实现国产就必需合资。

　　李书福曾自嘲道，”政府请求沃尔沃和吉利合资，等于要咱左手和右手签合同。”在他看来，这差不多是父子联姻。这样的变数十足在预料之外。

　　12月13日，国产沃尔沃首款新款汽车S60L正规投放市场，在延宕两年后，李书福终归迎接了沃尔沃国产的终归时候。而在接纳经济观看报作者专访时，他仍在为更开放、更透明、更与时俱进的新资产政策鼓与呼。

　　”咱们期望市场能够公平、透明，期望咱们所做的决策可行期待，使咱们能够看明白市场的边界在哪里，政策法律的边界在哪里，接下来才能做出科学的决策。”李书福说。

　　只是，现实的概况是，公司在决策时常常还要试探政策的边界到底在哪里？而政策制订者关于相干政策的解释又太随便。

　　”源于边界不清楚，统一项政策(游戏准则执行者)可行两边解释，水原本很好喝，要是把它解释成农药，说这种不行喝，那咱们就不敢喝了，本来可行喝，要害看你怎样说。”在李书福看来，华夏车子资产本来充满生机和缔造力，要害是如何经过制度和体制改革，充分激活和解放缔造力。

　　关于全车合资公司坚守了近30载的”50%：50%”的合资股比红线，李书福以为，这是早在30年前就该打破的节制性要求。”父亲总是担忧儿童长适中，总是担忧儿童走错路，但儿童也在成长，一种儿童摔倒了，第二个儿童又起来了，这有甚么关连？华夏那末多人，那末多公司，要松开让大伙自由竞争，华夏人都很聪明，不需要担忧，这种确信没难题。”李书福说。

　　放”虎”沃尔沃

　　虽然采购沃尔沃让吉利在世界上名声大震，也一度让李书福离”让吉利车子走遍全球”的梦想更近一步，但然后李书福还要直面两场硬仗————在将沃尔沃提高至从品牌到范围都比肩奔驰、宝马和奥迪的全球级奢华车品牌时，还要让草根出身的吉利品牌彻底告别低端车的品牌造型。

　　外界的担忧是，李书福能同一时间在两个战场打赢这两场战争吗？对此，李书福很不认为然。

　　”哪个时刻无负担？只需(制度)公平正义，咱们不怕负担。无负担还能叫市场竞争？考大学另有负担呢，别说市场竞争了。”在他看来，只需在制度上给民企一种公平参加市场竞争的机会，华夏迟早都会诞生像丰田、大众和通用这样的全球级车子公司。

　　李书福所说的竞争，不但包括原土车子公司参加的国家内部市场竞争，还包括不给外资设限、周全松开的市场竞争。

　　这位1963年出生在浙江台州的草根创业者，曾在海南房地产泡沫破灭后，一股脑儿投身实业，从此扎进了车子生产，并下决心要以”两个沙发加四个轮子”的容易制车思维与豪强林立的国企们拼一拼。

　　历经好几年到处求人的奔走，吉利于2001年拿到了民企的第一块车子制造执照。在此此前，业内曾有担心，以为加入世贸组织可能会让刚刚兴盛的原土车子公司遭到庞大的冲撞。

　　此刻回头来看，入世13年来，包括吉利在内的原土车企并未如某些行家预料的那样，在诸侯纷争的华夏车子市场倒下，反倒是李书福抓住了入世的机缘，成功并购了英国锰铜(制造伦敦出租车)、为福特等世界车企配套的澳大利亚自动变速器厂DSI以及福特麾下的瑞典奢华车子品牌沃尔沃，跃升为国家内部最具世界性成长潜质的民营车企。

　　李书福用”放虎归山”来总结吉利成功”驾驭”沃尔沃的方法论。

　　在他看来，沃尔沃区分于其它许多数被采购品牌的要害特征便是，其品牌自身并未遭到伤害，品牌价格、研发能力、公司文化和制度都足以比肩一线豪车品牌。

　　”咱们要从制度上对它发展持续的探讨，把它的内能源进一步调动起来，让治理层能够规复雄心，让过度为上下游承受责任，尽量改变成适本地为上下游承受责任。”李书福说。

　　在解释何为过多承受”上下游责任”时，李书福举了一种例子，”沃尔沃在内部装饰和椅子等资料的抉择上，悉数采用的是环境保护资料，素质和收购本钱都超出竞品，而在考核上则以供给商称心度为准则，本人主动放弃了上游对供给商的议价能力，这在相当大水平上作用了沃尔沃的盈利情况。”

　　在做出上述表述时，李书福刻意放缓了语速，竭力用尽可能精确的措辞来解释本人对”改装”沃尔沃供给链的设想。

　　他不愿让外界发生这样一种错觉————在被华夏车子公司采购后，沃尔沃迎接了一种”抠门”的boss，他更不期望让外界错误地了解为，沃尔沃为下降收购本钱不惜放弃对高准则和高素质的坚守。

　　”一直以来，沃尔沃衡量供给链的准则是供给商称心度，只需供给商称心，收购就成功了，咱们以为这种思维是不对的，供给商极端不称心不能，太称心了还不行，这种要改变”，李书福以为，沃尔沃一直以来皆是以近乎从事社会公益工作的理念在经营公司，这类做法实质上是不可持续的，”东西好你要说出去，东西好价值要卖得适当高一丝。”

　　李书福显示，应当给沃尔沃之前的经营理念”纠偏”。自然，前提是必需坚持沃尔沃一贯对素质的高准则，”咱此刻的最重要的任务便是感悟全球、探讨未来，理解公司里面经营治理的概况，营造一个踊跃参加献计献策的里面气氛。自然，公司里面也有各式力量，须要平衡各式关连，例如分配制度、公司策略不停改善和调度，而非是做某一项详细的事宜。”

　　为这，李书福在出任沃尔沃车子董事长后，批准投入110亿美元用于开发下一代产物。与此同一时间，为了扶持吉利品牌在产物和研发上周全对标世界一线品牌，吉利还和沃尔沃成立了结合研发中心，双方拟投入200亿元国民币一同开发最新中等车根基架构模块。鉴于后者，沃尔沃和吉利可行区别开发各自品牌的车型。

　　依照李书福披露的时间表，吉利与沃尔沃结合开发的根基架构模块将在2015年面世，而鉴于上述平台的吉利品牌新款汽车，最快将于2016年投放市场。届时，李书福期待中的沃尔沃从技艺上”反哺”吉利、两大品牌造成高端车和中等车”协同进行”方能现出雏形。