在新燃料车子诸多现实阻碍搭建的”风车阵”眼前，比亚迪股份企业董事局主席兼总裁王传福就向唐吉诃德一样在孤独的战斗。

　　车子产业无哪位民营公司家跟他一样，将本身的职业生涯和公司的命运全赌在纯电动车子这一件事宜上。

　　在实验室，王传福和他带领的1.5万名比亚迪工程师，从绕过跨国零部件公司设计的诸多技艺专利，干脆拿出涡轮增压缸内直喷石油启动机，到开发出相似于大众DSG干式双离合自动变速器技艺。比亚迪在短短两三年时间里，整合开发出了干脆对标世界水平的能源总成技艺。

　　而在新燃料车子的实验室里，王传福同样确立了本人作为”电池大王”的技艺权威：从装载铁电池的纯电动车e6到纯电动大巴K9，再到最近全新发表的双模双擎插电式混合能源车子”秦”。王传福逐步用全新技艺效果在探路，自然，也一次比一次更挨近新燃料车子商业化的指标。

　　但实验室的成功效否转化成为真实的商业战果？虽然王传福不时在公布场合夸下海口，只需有充足市场范围支撑，比亚迪”分分钟就能制出特斯拉”。但在”位置庇护主义”流行的新燃料大巴和出租车收购的要求端，王传福的商业梦想面对着庞大的现实挑战。

　　2013年12月17日，比亚迪”秦”在北京正规到市场，在该款主打个人花费群的插电式混合能源车子的到市场现场，王传福却不测缺席。实是上，王传福显露在他以为更应当显露的场合，与各位置政府为推广新燃料车发展新一轮”游说”，而指标便是要将尽可能多的电动出租车和大巴售给政府。

　　从各地媒体报导的信息看，从本年下半年最初，王传福显著加速了”游说”位置政府和央企的步伐，除了造访西安、王传福还会晤了浙江梧州、湖南长沙、成都的位置官员和南方电网的高管。

　　”boss亲自上阵，率队一群技艺高管去做各地政府公关‘游说’，为了比亚迪的新燃料车工作，boss也是别没有抉择。”比亚迪出售企业的一位中层治理人士叮嘱作者，做政府公关却非王传福的强项，这关于喜爱低头在实验室里做探讨的王传福而言，亦是一个极大的自咱挑战。

　　走出实验室

　　之前，王传福留给外界的感官是”技艺狂人”，并坚信只需技艺创新做到了，商业化”钱景”是水到渠成的事。

　　2003年，王传福经过采购西安秦川车子生产厂这类”买壳”形式，正规杀入车子产业，他那时的设想应当来讲还算相比”纯粹”，那便是将比亚迪在电池范畴的浓厚技艺积淀，嫁接过惯例的车子资产链条上，并因此塑造一种最新的商业帝国————鉴于新燃料车子技艺和使用的创新款高科技企业。

　　但十年往日了，王传福发觉本人虽然一只脚曾经跨入新燃料车子的大门，但另一只脚仍被羁绊在惯例的汽油车子领地。这类横跨惯例资产与未来技艺”骑墙”的感受，让王传福时候都如履薄冰，由于假如在步调上协同不好，仅新燃料技艺持续的庞大投入，随时可能将这种价格数百亿的商业帝国拖垮。

　　2013年10月30日，比亚迪发表三季报：汇报期内，企业业务收入387.04亿元，同比增添16.9%；净利润4.65亿元，同比增添2127.38%。

　　虽然企业业绩的根本面曾经转好，但王传福深知增添背后依然潜藏的风险：起首，支撑比亚迪盈利的重头戏，还是惯例的汽油车营业，而非比亚迪未来押宝的新燃料车子，且汽油车营收的增幅低于销售数量增幅，这意指着单车售价在下降；其次，在营业板块上，比亚迪仍未摆脱依托惯例的汽油车子、电池和IT代工等营业”养活”电动车子、光伏等新燃料营业的局势。

王传福

　　这样的局势须要维系多久，又能保持多久，王传福本人内心也无谜底。昨年9月，在香港出席上半年业绩发表会时，面临台下投资者抛来的尖锐指责，王传福竟激动得泪洒现场。原因就在于，当年第二个季度，比亚迪初次显露季报损失，在业务额根本持平的前提下，前两个季度利润同比骤降了94.1%。

　　在翻越新燃料车子商业化公路上的每一种山头时，王传福都隐约预感觉一个被时间拖延的危机。在王传福真实重新燃料范畴掘金此前，他必需解决一种十分现实的难题，让比亚迪活下来。在惯例的IT代工范畴日益没落和期望映入的光伏资产遭遇全世界重创之时，能维系比亚迪新燃料梦想的期望之光一下子落到了惯例汽油车子营业上，这关于一心要颠覆惯例车子资产的王传福而言，没有疑极具讽刺意指。

　　在如何从惯例汽油车一步步向新燃料车子过渡上，技艺出身的王传福维持着理工男一贯的理性和缜密思维，那便是先用惯例汽油车养活本人。

　　与”风车”作战

　　依照王传福起初的设想，在跨过惯例汽油车这种”过渡阶段”后，比亚迪十足可行依靠优先绝大对数国家内部同好的新燃料车技艺一骑绝尘。正由于如许，王传福早在三年前就喊出了一种听起来足以让外界”吓一大跳”的宏伟指标————比亚迪计划在2015年成为华夏第一的车子制造公司，2025年成为全世界第一。

　　在公布场合，王传福亦把普遍电动车子比作本人的”终极梦想”，他甚而毫不讳言地称：”财富对咱来讲不过一种数字罢了，但假如咱用电动车子颠覆了这种资产，缔造性地改变了大家的外出形式，那将是咱人生第一大的价格所在。”

　　但现实困境是，比亚迪还未最初在新燃料车范畴提速跑，就被拖入惯例汽油车子的泥淖中。对此，王传福心知肚明。为这，自三年前最初，比亚迪放弃了之前宣称好几年的不投资资金开发自动变速器的设想，并最初投入重金和研发力量，用于更领先进步内燃机和对标世界的自动变速器技艺开发。

　　本年9月，王传福宣告，比亚迪将公布一系列双擎双模混合能源车，包括于第四季度到市场的”秦”、明年到市场的SUV车型”唐”，百千米提速度仅有3.9 秒的纯电动跑车E9。”往后90% 以上的比亚迪车型都可行配上双擎双模。”王传福称。

　　考量到现实的诸多阻碍，王传福从新制订了比亚迪通往纯电动终极指标的路线图。即经过做实惯例汽油车站稳脚跟，再经过插电式混合能源技艺”搭桥”作过渡，最终在政策和配套根基设备都完善时，才大范围在个人客户范畴普遍纯电动车子。

　　与此同一时间，王传福也必需兼顾短期商业利益，尤其是他看准的且志在必得的电动出租和大巴的蛋糕。”2013年比亚迪电动大巴的销售数量将达到2000辆以上，电动出租车e6达到6000辆以上。”在之前接纳媒体采访时，王传福关于本年的新燃料”战果”做出了相比乐天的预期。

　　早在三年前，王传福就以深圳为试点，应用央地两级财政提供的补助，最初推广纯电动大巴和出租车。然后，王传福期望以深圳为蓝本，将这类形式推广至全中国。

　　作为第一种”吃螃蟹者”，王传福必需给本人”加码”，转变角色去适应比亚迪推广新燃料车子的现实须要————做一种能成功周旋于各地政府的商贩，而非一种怀抱理想的顶级工程师。由于，像唐吉可德一样孤军奋战在新燃料车子阵地的王传福，迎战的皆是一群见不见的”风车”。