北京798艺术区，极客公园创新大会现场，浙江吉利控股团体董事长李书福身着黑色衬衫显露在这边，这样展望未来的车子：”有寿命、有灵魂，非是许多容易的钢铁，会一丝点长出脑子来。”

　　从前，可能无人会把李书福和”798”、”极客公园”这样的环境联系在一同，也无人会料到他和苹果结合创始人沃兹、百度创始人李彦宏一样是一位极客。只是，假如你充足理解他，那末，即便把这种名字放入《生活大爆炸》的剧情里，你都不应当太过惊讶。

　　大智若愚而富有科学精神 ；天生热爱探寻和缔造，关于跟随和人云亦云深恶痛绝；特立独行，从不自咱设计禁区……这点对极客的定义，本来一直伴随着李书福与他的吉利。

　　3年前，吉利团体采购沃尔沃车子时，李书福说，将在两年之内让沃尔沃实现扭亏为盈。那时，外界不少人对此点评的潜台词是”不可能”。

　　要晓得，在此此前，沃尔沃车子的销售数量在往日10年间差不多持续下降，市场份额逐步被竞争对手蚕食。

　　福特在1999年买下沃尔沃车子，2009年挂牌出卖。10年间，奔驰车子的全世界销售数量从98万辆增添到109万辆、宝马从73万辆增添到107万辆、奥迪从63万辆增添到86万辆，而沃尔沃却从当年的56万辆不升反降。除此之外，另一种实是也是”不可能”的注解：采购前一年(2009年)，沃尔沃车子的总收入约合国民币846亿元，而吉利团体的总收入为140亿元。

　　2014年1月9日，沃尔沃车子交出了被吉利并购后第三年的成绩单：全世界出售42.8万辆，同比增添1.4%；在华出售6.1万辆，同比增添近46%；欧洲市场实现反弹。

　　在盈利方面，吉利控股团体CFO李东辉叮嘱作者，在总销售数量持平的概况下，沃尔沃车子2013年的盈利情况有”显著改进”：尽管采购后3年来沃尔沃车子的息税前利润(EBIT)皆是持平的，但前两年并未实现税后盈利，而2013年的税后利润是正数，实现了真实的盈利。

　　本来，对李书福来讲，一年两年的利润盈亏、销售数量涨跌也许其实不是很要紧，他流露出的野心是，让沃尔沃”回到1959年”。

　　1959年产生了甚么？那一年的沃尔沃车子雄心勃勃：携PV444开拓世界市场大获成功，仅在美国就得到100多家销售商的签约；同一时间其历史上最成功的车型亚马逊刚刚投入市场；在瑞典希辛延岛最初大兴土木建造那时第一大最现代化的图什兰达工厂；发明了三点式车子平安带，并将这项专利没有偿公布给全球；那时的沃尔沃车子在全个产业里可行说处于一律领导位置。而另一种奢华品牌宝马在那一年却濒临破产出卖，幸得匡特家庭的出手才可以得到新生。全球奢华车子的领军位置长久是奔驰、沃尔沃和宝马的天下，直到20世纪80年代才由从新回到奢华汽车市场场的奥迪，以及其它日本品牌打破。

　　”咱要让沃尔沃回到1959年的状况，非是容易地说让它去赚钱，却是要周全提高竞争力。咱不会叮嘱它怎样走，沃尔沃须要本人摸索。只是，咱感觉沃尔沃此刻正朝那个方向走，走得挺好。”这也许便是李书福概念里的”放虎归山”。

　　从采购之初提议的”放虎归山”、”吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，到在哥德堡构建结合研发中心、沃尔沃的国产化布置落地，也许李书福心中早已布好了要害棋局。

　　日前看来，沃尔沃车子的出售范围不算相当大，在短期内实现盈利其实不太难。难的是，如何让沃尔沃维持”具备持续盈利能力的奢华车子生产商”的身份、周全规复其在1959年的领导位置。

　　本来作为华夏民营公司走势全球的样本，吉利并购沃尔沃车子，其实不仅仅是一桩容易的买卖。从某种意义上，以李书福为代表的华夏公司领袖团体的老练，代表了华夏商业文明的日渐老练，以及与世界商业全球的合一。

　　”拯救者”的业务

　　2013年12月2日，英国首相卡梅伦来华访问后，在本人的twitter上发表了一张与李书福的合影照片，他说”伦敦出租车是英国的标记性品牌，咱十分喜爱这种品牌。这是伴随咱长大的出租车。”他便是乘坐着伦敦出租车到上海瑞金宾馆与李书福会面，并在会后对媒体显示：”咱很高兴地见到，吉利为英国营业投入了8000万英镑，不仅提高了考文垂工厂的产量，构建了最新的研发中心，还为英国缔造了500个就业岗位。吉利车子是华夏投资英国知名企业的成功案例。”

　　从2009年于今，吉利控股团体先后全资采购了将要清盘的全世界第二大独立变速器企业DSI、沃尔沃车子、英国锰铜企业，后者的最重要的产物正是卡梅伦所说的伦敦出租车。

　　往日求一张车子制造许可证而不得的李书福，现在正好成为某种意义上的车子产业”拯救者”。

　　自然，李书福的”拯救”，绝非英雄情结使然，讲到底，他是一种思路清楚、计算精明的浙江商贩。

　　实是上，在2008年福特将捷豹路虎挂牌出卖时，吉利也曾参加竞标，但终归李书福以为它不值那个价格。

　　”捷豹路虎跟沃尔沃的价格，十足非是一种层次的。吉利须要的非是工厂，却是研发能力，以及能否契合全个车子产业未来进行的方向，例如说自动驾驭技艺、零释放、零伤亡……这是未来的趋向，而沃尔沃对这点东西探讨十分深————非是吉利并购今后才最初探讨的，此前曾经探讨了十几年。”

　　从2002年提议要买沃尔沃车子到并购此前，李书福可能是对沃尔沃探讨最深最透的”局外人”之一。他提议的采购理由一直无变过：沃尔沃是最符合吉利控股团体、最能够帮到团体未来进行的一种公司，最有采购价格。第一，沃尔沃是全球上最平安的车；第二，它的研发能力、品牌造型很好；第三，它的范围适合，非是相当大还不是很小。

　　方向是正确的，但采购以后，李书福面临最多的质疑是：福特全没管没有问题沃尔沃，吉利凭甚么可行管好？

　　这在李书福眼里非是难题：”业务这种东西，有时刻是最差的概况下把它卖掉，有时刻是最佳的概况下把它卖掉。其实不是说卖掉的东西就必定是不没有问题。”

　　实是上，在捷豹路虎、阿斯顿马丁、马自达等知名品牌以后，沃尔沃差不多是被福特留到最终才出手的一张牌。

　　并购达成时，福特CEO穆拉利说：”咱们卖掉沃尔沃其实不是说它做得不好，相反，沃尔沃是一种很没有问题品牌，咱们卖掉它唯有一种原因，便是咱们全部的资源和重心都要向福特品牌倾斜，在‘一种福特’的策略发放展本人。”

　　沃尔沃的初始挂牌标价超越60亿美元，而吉利终归以18亿美元成交，李书福以为这种价值很值：”60亿仍是在金融危机概况下的挂牌价，咱以为，假如在寻常行情下，这种价值应当在200亿(美元)左右，甚而更高。”《福布斯》杂志推出的世界品牌榜则显现，具有近百年历史、被誉为”最平安奢华小汽车”的沃尔沃小汽车，其品牌价格就多达20亿美元。

　　参加了并购全程的袁小林对这笔买卖的评价是”理想的买卖”：”沃尔沃原有的根基很好，感谢福特，给咱们切出去的是一种完整的体制，包括研发、收购、制造、出售，是一种能持续运营的完全体系。”

　　袁小林曾在BP团体事业好几年，负责重要并购名目，2009年初加入吉利，是那时的并购小组组长，现任沃尔沃车子团体董事长办公室主任。在接纳《英才》作者采访时，他说：”能谈下这样的买卖，不管用甚么准则来看，皆是使人自豪的。”

　　车子产业资深点评家吴迎秋在与《英才》作者谈到这起并购时，也以为18亿美元的采购价”确信值”，由于吉利和沃尔沃是”最好拍档”。”往日通常以为车子产业有三大专题：平安、节能、环境保护。但2008年美国车子业遭遇危机以后，咱以为，这种产业还应当有第四个专题：本钱经济。包括通用、福特在内的美国惯例车子公司，许多是败家子的玩法，本钱太高，而李书福在本钱操控上做的十分好，再加上沃尔沃在平安、健康、素质方面本来就有的优势，两者联合起来，确信能发挥更没有问题效应。”

　　整合者的布置

　　只是，”买下去”不过第一步。买下去以后，如何让沃尔沃运行起来？如何让吉利和沃尔沃实现最好的协同效应？

　　之前，沃尔沃的最重要的工厂在瑞典和比利时，北欧国度的高工资高福利，被业界诟病为导致沃尔沃本钱居高不下的原因之一。

　　吉利并购沃尔沃以后，李书福却并未筹算在这方面下降本钱。实是上，采购以后第一年，沃尔沃不仅无裁员，反而增添了就业岗位，沃尔沃车子员工称心度达到历史最高水准的84%。也正因而，比利时王储菲利普王子还为李书福颁发了代表比利时皇室最高荣誉的”利奥波德骑士勋章”，以表彰李书福为比利时的经济和社会进行，为比利时的车子产业所做出的突出奉献。

　　采购以后的交接到程很顺利，用袁小林的话说：”交割进程中，全个经营运动无一天遭到作用，销售商、供货商、员工都很稳固。”在他看来，这最重要的得益于李书福的前瞻性策略布置。

　　比起容易的裁员削减本钱，经过结合开发来下降开发本钱、实现结合收购，是发挥协同效应的更好路径。

　　2012年3月，沃尔沃车子与吉利车子在上海签定”沃尔沃车子企业向吉利车子企业让与技艺合同”；2012年底，吉利团体和沃尔沃车子又签定三份技艺合作合同。经过这点合同的签定，沃尔沃将推进吉利车子中小型车平台的搭建，并帮助吉利提高车子平安技艺和汽车内部空气品质技艺。2013年9月，吉利控股团体在瑞典哥德堡的欧洲研发中心正规运营，这种研发中心由吉利团体出资、吉利和沃尔沃的团队结合开发最新的中小型车模块化架构和相干部件，在此平台上，吉利和沃尔沃可行区别开发不同的车型。

　　结合开发的好处在于，从一最初，开发平台的设置就曾经全角度考量从华夏收购。这关于结合收购、下降本钱、提升效能，有着十分重要的意义。

　　”其它中外合资品牌，大皆是在海外设置的、一最初的供给商也全是海外公司，在华夏投资今后，要做一系列的华夏供给商的开发、抉择、验证、培训的事业，至少须要一两年时间，本钱大大增添。”李东辉以为，”假如非是从设置、产物研发阶段就有充分考量，经过收购降本钱的体积总是局限的。”

　　关于沃尔沃车子来讲，经过与吉利结合研发、结合收购，可行摊低本钱。而关于吉利来讲，”尽管沃尔沃的好多技艺，吉应用不起，由于产物定位不一样，但由于两者之中交流好多，曾经足以提高吉利的素质。”李书福说：”从前咱们本人探讨车的构造，好多事宜怎样想都想不清楚，此刻有了沃尔沃，咱们就学到好多。”

　　吉利控股团体副总裁、吉利车子出售企业总经理孙晓东在接纳《英才》作者采访时也显示，结合研发中心成立以后，吉利车子可行把沃尔沃的技艺资源更有用地使用到本人的产物上，”自然咱们非是把沃尔沃的东西悉数拿过来。却是依据吉利的市场特色、使用者特色来运用这点技艺。”

　　2012年到市场的吉利全世界鹰GX7，就专门让沃尔沃的工程师帮忙发展了几百项改良，终归在国度强迫的平安磕碰中得到了50.4分、超五星的成绩。这是国产物牌车子在平安磕碰中的历史最佳成绩。

　　在孙晓东看来，现在吉利车子相关于其它自助品牌的优势在于，它具有完整的技艺源头。”此刻的难题是怎样样用、甚么时刻用，不过一种时间难题。”

　　领跑者的低调

　　”华夏车子市场的体积庞大，吉利是一种适合的领路者。”这是李书福起初说服福特和沃尔沃的要紧理由之一。

　　2013年8月，沃尔沃车子的国产化名目正规获批。日前，沃尔沃在华曾经构建了沃尔沃成都工厂、沃尔沃大庆工厂、张家口启动机工厂以及沃尔沃上海研发中心。三家工厂都严刻遵循沃尔沃车子的全世界收购、全世界品质操控、研发体制和治理准则，制造与欧洲工厂同等品质的产物。

　　沃尔沃车子昨年在华夏市场的销售数量大涨45%，但李书福依然不够称心：”欧洲的车子市场总量是1200万台，沃尔沃一年能卖30万台；华夏的市场总量是2000万台，沃尔沃一年才卖6万台，另有相当大提高体积。”他计划沃尔沃车子未来在华销售数量达到20万辆、占华夏奢华小汽车市场20%的份额。

　　”在一种增添较快、利润较没有问题市场中取得很大份额，远胜过在停滞市场中的增添。”李东辉以为，这是沃尔沃车子2013年在全体销售数量持平的概况下盈利概况却获得改进的要紧原因所在。

　　只是，要实现”20万辆、20%市场份额”的指标，另有好多事业要做。

　　李书福讲了一种故事。有一次，李书福和某知名公司家一同出席一种运动，该公司家问他：”沃尔沃最平安这件事，是非是你们打广告做出去的？”这样的难题引起李书福的思考。沃尔沃车子的平安基因举世闻名，这是第三方好几年数据和考查得出的结论，实是上，在上世纪70年代美国快速道路治理局成立后的平安准则就以沃尔沃车子的准则为参考。

　　沃尔沃发明了车子历史上差不多全部与平安相关的技艺，包括三点式平安带、孩童平安椅子及都市平安体系和行人防撞等。依据2013年发表的瑞典警方及Folksam保障企业延续10年车祸的案例剖析，沃尔沃车子的平安性位居榜首，高出第二名12%。

　　李书福料到，连这点见多识广的公司家们都有这样的疑问，那其它人非是更会这样想吗？”沃尔沃从前在海外太差调了，它们总是说，买沃尔沃车的人都理解沃尔沃、不喜爱嚣张。可是在华夏，假如你不说，人家就感觉你没自信。这类所谓的低调本来下降了本人的竞争力。”

　　因而，并购以后，沃尔沃在华夏加大了宣传力度，成果很显著。在昨年欧洲市场持平、美国市场销售数量下降10%的概况下，华夏市场实现了45%的增添。

　　不但是沃尔沃车子，被吉利采购的英国锰铜企业，也在某种意义上得到了新生。

　　2013年2月，已映入破产庇护程序的英国锰铜企业被吉利控股团体全资采购，今后，伦敦出租车很快得到了大量定单，4个月后，企业最初实现单月盈利。

　　李书福每一次去伦敦都会乘出租车，同一时间听听出租驾驶员对车的功能的观点，好多驾驶员的提议被企业采用。

　　李东辉的另一种身份是英国锰铜企业董事长，他叮嘱作者，伦敦出租车在往日一年里获利了沙特阿拉伯、阿联酋、澳大利亚、阿塞拜疆、意大利等众多国度的新定单，在华夏市场上，也很快映入了南京、横店、深圳、宁波、鄂尔多斯等都市的高档出租汽车市场场，”得到这点定单，除了伦敦出租车自身的品牌、功能过硬之外，另有一种要紧原因在于，吉利的采购，让得这点消费者有信心下定单，不用担忧未来的长久投资和效劳。”

　　另外，伦敦出租车曾经好多年无公布新款汽车型了，借助吉利和沃尔沃的研发力量，能够帮助它开发新一代产物。李东辉显示：”咱们的指标是2-3年，让它彻底扭亏为盈。”

　　全无疑问，华夏是全世界第一大的一种市场，但源于在技艺、治理等方面的落后，华夏公司总是容易拷贝”走出来”形式。”走出来”的形式多个多样，此中相当大一部分是为了在世界市场上扩大所占率。

　　而在”沃尔沃车子并购案”中，最有价格的部分，或许说吉利最想要的，其实不是沃尔沃的国外市场通道，却是把沃尔沃的技艺和产物导入华夏市场。也便是说，这起并购的目的不在于向外扩张，而在于改善和提高自咱。

　　这非是一种典范意义上的”走出来”的故事，却是一种绝妙的”引入来”的故事。

　　最牛董事会

　　沃尔沃被吉利并购以后，员工称心度提高到84%。李书福以为，这是由于”沃尔沃车子的员工见到沃尔沃相对独立了，吉利不会容易地把沃尔沃归入到本人的企业内部来，咱们不会派一种总经理往日，它们遭到了鼓励，找回了主人翁精神和位置。”

　　吉利控股团体副总裁魏梅则叮嘱作者，这3年来，沃尔沃车子员工在价格观和公司文化上有所转变，比从前愈加有责任感了。”从前沃尔沃车子企业总是有个爸爸，先是AB沃尔沃(沃尔沃团体)从财务、IT到研发，团体为它提供了好多扶持；后来到福特麾下，这是一种更强势的爸爸。”

　　当年福特派了一二百人到沃尔沃，沃尔沃车子企业的好多中高层皆是美国人，而现在吉利在经营治理层差不多无派一种人往日。

　　另外，在庞大的福特团体里，沃尔沃车子占比很小，它本来一直是一种无自咱的公司，”在策略层次有好多东西是缺失的”。

　　被吉利采购以后，李书福的态度是：”你要生存，这是你本人的事宜”。

　　”此刻，它们有责任感了，由于要让沃尔沃这种品牌重归奢华车第一阵营，霎时它就有负担了，”据魏梅推荐，沃尔沃里面把这种重建价格观的进程称作”破茧重生”。

　　在瑞典，沃尔沃的董事会被本地人称为”最牛董事会”。

　　这种董事会的成员包括沃尔沃车子前CEO汉斯·奥洛夫·奥尔森、塔塔车子前CEO卡尔·皮特·福斯特(他在塔塔车子时期主管捷豹路虎，他还担任过欧宝CEO、宝马5系总设置师)、奥迪前CEO赫伯特·德梅尔、马士基前任CEO约恩·方斯·施罗德、MAN卡车团体前CEO汉肯·塞缪尔森，以及全新加入的宜家前CEO迈克尔·奥尔森。

　　在这种奢华阵营里，唯有李书福，李东辉和张芃来源吉利。

　　只是，一支奢华的球队未必能赢球，怎样提升这点董事的参加度、让它们能够真实为沃尔沃的进行出谋划策？

　　通常而言，只作为董事会成员的董事，薪酬都不会很高，上述那一些业界大佬们自然更不会是为钱而来。在李东辉看来，大佬们乐意加入沃尔沃董事会，最重要的有两方面原因：”起首，沃尔沃车子是全家知名企业，有机会做沃尔沃的董事使人自豪；其次，李书福的策略目光、对董事会的充分相信和受权，赢得了董事们的尊重和认可，大伙构建了良没有问题相信关连。”

　　一年6次董事会，并购以后的头两年，李书福每一次都亲自飞去参与。自然此刻，他仍是会经常和董事们沟通，既有私底交流，也有每周都会跟沃尔沃的CEO的手机例会。

　　孙晓东刚加入吉利时，头衔之一是”吉利控股团体策略征询委员会秘书长”，最重要的负责团体策略层次的讨论和沟通。只是，在开过几次会以后，各方面的沟通曾经很通畅了，”此刻策略征询委员会根本上没事干了。”

　　虽说”吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，但这其实不是说它们的一同的全部人吉利控股团体就撒手不论。据袁小林推荐，3年来，沃尔沃原高管团队里的12名成员，唯有一位无换过(HR的VP)。”咱们为沃尔沃注入了新鲜血液，在全世界范畴内寻觅最适合的人来构成治理团队；咱们帮沃尔沃发挥出了原有的潜力，让它们见到了此前无见到的东西，例如华夏市场。”

　　本来，在袁小林看来，吉利带给沃尔沃车子第一大的价格在于，”被吉利采购后的沃尔沃车子，没再是一种偏安一隅、用本人的准则制造产物、出口到海外的品牌，却是成为全家真实具有全世界化思维的企业”。

　　众说李书福

　　吴迎秋(寰球车子传媒出版人、车子产业资深点评家)：

　　他这点年浮动很大了。往日他想的很容易，以为车子是四个轮子加两个沙发，大伙都讲李书福是一种”车子疯子”。而此刻，海外媒体称他是个车子天才，是”华夏的亨利·福特”。他此刻想的东西是常人不会去想的，例如，他常在琢磨，人的大脑能否能和车子的”大脑”发展接连，未来车子是”一块电池加一部超等电脑”。他也在车子圈里敏锐地观看到车子曾经从机械物理的1.0时期和电子的2.0时期，映入智能和互联网的3.0时期，而且以极大的热情和开放的心态拥抱互联网，这在封闭傲慢的车子圈是难能可贵的。

　　孙晓东(吉利控股团体副总裁、吉利车子出售企业总经理)：

　　他的思维是相比开阔的，他想的东西，有时刻你是想不到的。咱非是说他想的东西皆是对的，可是他的思想不受节制。不像咱们这点人，可能由于在一种产业内部待久了，有好多东西咱们本来想都不敢想。

　　袁小林(沃尔沃车子团体董事长办公室主任)：

　　那时并购进程中，在最重要的条款谈好后，有一次福特的CFO在伦敦全家中餐馆请李书福吃饭。这家中餐馆是他专门请投行考查出去的”伦敦最佳的中餐馆”。吃饭进程中，福特CFO期待地问：”你感觉这边的饭菜怎样样？”他本认为会获得”太好了、棒极了”这样的评价，没料到李书福不过说，”米饭很好吃”。本来，那时李书福基本就无意识到吃饭这件事，他满脑子还皆是合作谈判的事宜。

　　魏梅(吉利控股团体副总裁,负责人工资源)：

　　他面试高管的时刻，问的难题都很切实，他从不会问”你的梦想是甚么”这样的难题，他都问得特别详细，例如某种车型的油耗、长短、驾驭室的设置等等。此外，好多boss找高管时喜爱看经历，问你是做了20年仍是30年？但李书福看的非是这点，他看的是你跳出这种产业之外的创新想法。

　　独家高档领袖对话

　　”无简单的事”

　　作者：昨年8月，沃尔沃最初国产化。起初你意料到要通过1000多天，那么漫长的审核进程吗？

　　李书福：尽管不晓得多少天，但咱晓得必定很难。怎样会不晓得呢？从今日最初到未来还不会简单，咱们做的是实业，做实业原本便是很艰辛的，无简单的事。

　　作者：当年吉利起家的时刻，提议的口号是”做华夏人开得起的车”，性价比是起初吉利在市场上参加竞争的一种杀手锏。此刻这种定位有无有产生浮动？

　　李书福：无啊，吉利仍是大众化的车子品牌，仍是购得起，浮动是咱们的素质和科技水准提高了好多。咱们要造最节能、最环境保护、最平安的好车，要造老百姓购得起的好车，这种是不矛盾的，老百姓也是要节能要平安要环境保护嘛，你不行说老百姓就不需要命啊。本来其实不是说唯有大众化的品牌才追求性价比，奢华车也一样，尽管它的价值感性度会低少许，但每个品牌在各自的区间里都会追求性价比。

　　作者：跟治理吉利比较，治理沃尔沃是非是更有挑战性？

　　李书福：新的事物确信皆是有挑战的。咱要学习的东西好多，此刻天天在学习。咱们沃尔沃的董事会的组成，皆是全世界最高级的行家。在公司治理上，讲切实话，它们的能力比咱强得多。

　　作者：就你私人而言，在吉利和在沃尔沃的治理作风差别大吗？

　　李书福：差别相当大。本来，这两家公司咱都不详细治理，咱便是提要求。一种是站在使用者的层次提要求，一种是站在股东的层次提要求。

　　作者：”吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，意指着甚么？

　　李书福：外面有点评说，李书福是为了不把沃尔沃的品牌稀释了，是以一直讲”吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，错了。咱这样讲，本来是要让沃尔沃团体的全部员工清楚，你们独立了！咱要把你们放虎归山。沃尔沃是一只老虎，但本来这只老虎被圈养起来了，它的野性、它的捕猎的能力无发挥出去。此刻你们要本人寻求本人的生存和进行形式，你们要回到上世纪五六十年代、在全球车子产业中老大的位置。咱不会叮嘱沃尔沃怎样走，咱还不晓得怎样走，是吧？须要咱们全部人的努力、思考和智慧。只是，此刻他正好朝那个方向走，走得挺好。

　　作者：你感觉特斯拉代表一个车子产业的方向吗？

　　李书福：未必。特斯拉此刻赚钱了吗？怎样能声明它成功了呢？可是，咱们要探讨它，用开放的胸怀对待新生事物。

　　作者：有无有想过再去并购少许别的好品牌？

　　李书福：无，咱们要把手头的事业先做好，咱们此刻做得还很不够，哪想得那末多。

　　作者：此刻有少许看法以为，华夏车子产业的”黄金十年”曾经往日了，今后增添率不可能再像从前那末高、到2020年左右甚而会显露市场饱和。你对这种趋向怎样看？会不会作用到吉利和沃尔沃的规划？

　　李书福：全球天天在变，咱们能做的，便是把面前的事宜做好，把全个方向性、策略性的东西搞明白，接下来朝着正确的方向、做得比人家更好，就行了。至于说市场，有时刻成长快、有时刻成长慢、有时刻可能也不成长、还倒退，都有可能。只是没关连，由于此刻总范围曾经相当大了，一年将近2000万辆的市场。咱们要靠提升竞争力、提升市场份额，而非是说总去依托总量增添来得到进行，这种是不可持续的。

　　作者：你私人的终极追求是甚么？

　　李书福：甚么终极追求？人生是一种不停奋斗的进程，全部人终归都会进坟墓，哪有甚么终极追求啊？

　　”大冒险家·李”的预言

　　现在，吉利团体的产业总值已超越1000亿元，延续10年映入华夏公司500强；并在2012和2013年，延续入围全球500强。

　　只是，这种体量其实不意指着一律的平安。在瞧得见的未来，车子业仍会产生重要浮动，来源IT界的冲撞随时可能将惯例车子公司推到悬崖边缘。这差不多已成业界共识。

　　1月6日，Google宣告与奥迪、通用、本田、现代及NVIDIA创建”开放车子联盟”， 旨在将google开源体系Android利用于车子范畴。而早在2012年，苹果就宣告将把Siri语言声音体系整合到车子中，现在整合Siri的首辆车子曾经问世。

　　对此，吴迎秋评价道：”此刻是搬动互联时期，全部产物必定会带上这种时期的烙印，车子也逃不掉。”

　　幸好，吉利尽管是惯例车子公司，但李书福天生喜爱变革。当年创业时，从拍照到做冰箱、摩托车、车子，他总是在一件事宜还很赚钱的时刻，就最初去做另一件那时也不怎样赚钱的事宜。他从来不害怕改变。

　　在李书福看来，关于车子产业，互联网非是”门口的野蛮人”，却是”知己”，”未来车子必定会映入互联网大数据时期，但车子企业不会被互联网颠覆掉。”

　　他屡次重申，车子业的未来是”没有人驾驭”，智能化、消息化、电动化、零伤亡、零释放。而互联网的接入将来会让车子更智能、更平安环境保护。沃尔沃在哥德堡曾经最初招募志愿者用100辆自动驾驭车子在实质路面状况上发展测试，并招募试驾者。虎嗅网对此点评到：”沃尔沃正好与Google对决”。

　　实是上，在自动驾驭和智能车子等新技艺范畴，沃尔沃车子始终走在最前沿。

　　2014年，沃尔沃将公布最新一代XC90，该款车将装载高度智能的自动驾驭协助体系，机动车在驾驭员的监控下可实现真实意义上的自动操控行进。比如，这部车可跟随前车自行调转方向、起步、前行、制动，而驾驭员在此进程中没有需全部操作，这关于在都市拥堵环境中的驾驭提供了前所未有的便捷。此外，机动车在无路线标识的概况下也可行辩别路沿和路障，自动纠偏防止磕碰，这点皆是全球首创，况且更平安，更环境保护。

　　李书福热衷于在各个场合像大家”推销”自动驾驭：”就像开飞机一样，上去和泊车稍微操作一下，在路面上可行喝茶睡觉，比人开要平安得多。”沃尔沃计划在2020年公布十足自动驾驭车子。

　　从某种意义上说，李书福总是活在对未来的揣度和尝试之间。而熟识他的人，许多以为他有”天生的方向感”。