车子资产的灵魂是零部件资产，这样的共识早已被华夏车子人所认知。放眼华夏的车子合资品牌，大皆是将启动机、变速箱等焦点零部件工厂以独资或控股的方式掌握。不论是高压共轨、电喷技艺，仍是未来很可能在国家内部车型上标配的启停装置，许多未能被中方的公司所得到和掌握。焦点零部件技艺的缺失便是卡住了华夏车子由大转强的的”脖子”，假如外放停止供给零件，华夏车子资产该怎样办？缺乏焦点零部件技艺是这一流程中的第一大祸患。

　　”说是操控也好，垄断也罢，总之，咱们处于一律的劣势，制造高压共轨的华夏公司有谁？这种难题太惨重了。”华夏车子工程学会理事长付于武不没有感叹地说。

　　”不设防，无50%的股比政策，车子零部件日前切实十分不乐天。”付于武说。”车子电子的现状是甚么？从电子产业来说，那时就周全松开。大到芯片咱们做不了，小到传感器，一台车一千个传感器，方位传感器、速度传感器，各式传感器，咱们做不了，皆是海外的。”

　　据付于武回顾：那时压倒一切的是引入外资，并未重申技艺。资金是相对匮乏的，各地招商引资，把资本引过来。”车子零部件那时就松开了，不设股比，是以造成了博世有40个厂皆是独资。”

　　华夏车子产业，尤其是自助品牌，好多都朝着韩系看齐，付于武以为这样做不没有道理：韩国车子起步也较晚，但进行速度惊人，在早期导入海外技艺以后，偏偏走出一条独立进行的路径。

　　在付于武看来：同一认识是必需的，光合资是不能的。新的创新之路，寻求新的世界合作，都不行丢弃自力更生的原能源。本来，车子在必定水平上表现了国度策略，涉及到国计民生、国度平安。”美国的车子是国度策略，从克林顿到小布什，到奥巴马，总统干脆介入车子的政治。”

　　到底要向韩国车子学甚么？先要从本身入手，国企改革首当其冲。领导责任制和鼓励体制，实现政企剥离，市场化运作，”任期5年，不行超越两个5年。你说让他不合资，不追求利益第一大化，能行吗？”

　　韩国车子产业在第一阶段进行时，也是合资引入日本技艺，但下一种十年就独立进行，这是合资合作的初衷，合资不行成为目的，更不行为了合资而合资。

　　付于武回忆：在1992年中韩没建交前，作为一汽的代表，付于武在1988年就曾到韩国考察。那时一汽要搞熊猫小汽车，而韩国车子公司那时有扶持的意向。

　　”到了韩国，见到一种20亿美金的启动机研发中心，那时韩国人就说，不行依赖日本，必需要有本人的启动机。付于武说。

　　日前来看，好多自助品牌也充分地意识到这一丝：包括长城、红旗、比亚迪、观致、长安走的公路，是艰辛发力的阶段。这也是必需挺住的阶段。”此刻谁还不反对世界化，包括观致这条路咱们都接纳了，十足由世界化的团队正向走，可是品牌隶属华夏。要庇护仍是竞争？唯有竞争公司才会强盛。世界合作非是不可行，但要以咱为主，更要重视方法和伎俩。 ”

　　尽管日前华夏在零部件范畴错通过了合资的政策落点，但解决难题的方法却非唯有一种。一位不想显露姓名的零部件业内人员就曾建言，为落地的外资零部件公司设立像全车公司建厂审核制一样设定少许映入门槛，比如必需构建适应当地的研发中心，保证原土员工雇佣数量，从人的方位入手解决难题。人是掌握技艺的焦点，假如解决了人的难题，也就解决了留住技艺的难题。