假如不出不测，一种月后杨嵩就要背着行李去田纳西上班了。

　　这种位于美国东南部，多丘陵，经济最重要的以农业和商业为主的内陆州，差不多于华夏的江西。日产北美总部坐落于此，管辖着美国、加拿大和墨西哥三个最重要的市场。

　　跟底特律这样的惯例美国势力衰落不同，包括田纳西在内的美国东南部，源于本钱便宜，扎堆着现代、大众等美国后来者和日产这样的新潜入者，是美国车子产业的新期望。

　　2013年圣诞节前，好动的卡洛斯·戈恩，刚刚任命Fred Diaz为美国市场营销部顶级副总裁，同一时间对北美12个高管职位做出了调度，在这一次调度中，东风日产市场出售部副总部长杨嵩，被卡洛斯·戈恩放进了这份调度后的新名单。

　　47岁的Diaz曾经于1月1日上任，他曾是克莱斯勒团体前高管，加入日产刚刚两年。1月1日此前是市场营销部分区副总裁，此刻他的职权包括日产北美的产物规划和美国销售商网站的进行。

　　这是一次不正常的调度。卡洛斯·戈恩作为一名外籍CEO曾经掌舵日产车子企业14年，他第二任期将要完毕。改组企业高管层同一时间提早考量和物色接班人梯队的事业，早在两年前就曾经最初，杨嵩是一年前正规被戈恩选进日产全世界能人库计划的。杨嵩还记得跟戈恩单独见面的场景：”他坐在一张大桌子后面，跟沙皇一样，咱就远远地坐在他对面。”

　　依据日前的信息，杨嵩调任日产北美后负责出售。依照分工判断，杨嵩的职务应当是Diaz此前担任过的分区副总裁，干脆负责出售和营销。

　　再不挪窝就老了

　　这几年，戈恩苦闷于日产北美业绩增添缓慢。尤其是迟迟追不上本田和现代，让他脸上很是挂不住。2011年到2013年北美市场的销售数量显现，2011年日产卖了104万辆车，差本田10万辆，2012年差距拉大到28万辆，2013年这种差距无缩短。而跟现代起亚的差距昨年也有7.5万辆左右。本田和现代，尤其是现代的崛起，让自尊心极强的戈恩脸上没有光。

　　戈恩昨年抽调杨嵩，那时有个说法是调去日产全世界。美国和华夏是日产全世界独一的两个国外策略市场，戈恩把他放在北美是想”进一步考察”，有知情人显露，不排除下一步调到日本总部的可能。

　　戈恩看中杨嵩没有外乎两点：1.日产在华夏市场投入的产物比美国少，映入时间晚，销售数量却快要逼近美国。这是能看得见的业绩。2.不论是这几年的各式营销概念，仍是出售宝这样的通道治理伎俩，皆是惯例车子出售这几年欠缺的，而受互联网冲撞，快如剃刀的决策和执行，越来越被车子公司重视。

　　就每年产物投放的密度和产能数量，华夏车子市场的竞争剧烈水平，实是曾经超越美国。东风日产这两年在华夏快速增添的焦点竞争力，便是迅速的市场反映能力和高效的执行力，这是杨嵩做快消品出身的天然优势。快消品按月计的新品公布频次，依照周计的营销决策，转化到末端通道的竞争形态便是：拼浮动和速度。东风日产这几年的营销决策还真做到了按周计，相当大水平靠的便是”出售剃刀”杨嵩。

　　杨嵩的另一种优势是性格。性格内敛、刻板，缺乏缔造力是障碍华夏职业经理人在跨国企业向更高职位晋升的阻碍。杨嵩那种不拘小节，有极强表明力且不失执行力，这是西方人相比欣赏的典范出售人的特征。

　　戈恩还面对一种现实抉择。杨嵩在东风日产干了近十年，大批比他年青，资历更浅的同行有的曾经做到更高的职位，他的职业天花板曾经显露。他的未来有两个抉择：要么被东风调离日产体系另作他用，要么被其它竞争对手以更没有问题要求挖走，况且后一个可能会很大。是以戈恩此时必需下手。

　　把冰箱售给爱斯基摩人

　　这几年来雷诺-日产之中的调度就无停过。那么好几年来，戈恩正是靠灵活而有针对性的策略治理领导着日产，各式微创新治理，多少也作用了后来的东风日产和杨嵩。

　　戈恩本人都评价过，”作为一种跨国企业联盟，日产的多样化治理形式是其它车企不可比的。”在日产100个高层治理者中有大约一半是异邦人，它们来源17个国度，8个执行副总裁中有个美国人和三个英国人。2001年在27个顶级副总裁或以上职位中唯有7个异邦人。而此刻21人中有7名。这便是为何唯有日产才会干出，选一种华夏籍况且是非全资子企业的经理人，去负责日产第一大的北美市场的出售。

　　1999年雷诺采购日产时，戈恩就以为，”不论是日元升值、国家内部制造力过剩仍是亚洲金融危机等难题，都非是日产衰败的焦点难题。”焦点难题则在于每一名日产员工都缺乏危机意识，同一时间经营团队无准确的指标或许清楚的计划。

　　如何制订出确实可以的计划呢？那便是实现跨职能团队治理(Cross Functional Team)，由不同部门的代表来提议难题发展讨论。有人说戈恩像极了斯蒂芬·茨威格《人类群星闪耀时》中的人物，它们执著于本人的激情与发觉，却没有意中撬动了一场更为宽广的市场。

　　这几年不论是任勇仍是杨嵩，在东风日产捣鼓了好多概念，谁还不晓得那时它们对指标内心有无有底作者曾当面问过杨嵩，”你们好多人都被挖走，那一些招数竞争对手也全晓得，你们还能靠甚么？””执行力和文化！”

　　这是戈恩最喜爱听的话。戈恩是心里强盛可是发言谨慎的人。他重申愿景(Vision)的要紧性，却喜爱从详细的细节最初着手。戈恩奉好的治理要义是”知识的胜利”。一直以来，日产都非是以产物见长的企业，东风日产这几年的迅速决策和末端执行能力，是戈恩看在眼里的。而杨嵩便是他眼里”能把冰箱售给爱斯基摩人”的人。

　　人仍是日产的第一制造力

　　日产在华夏相当大水平上，靠的便是人的能动性。2012年钓鱼岛事故后，东风日产最初倾力进行合资自助品牌启辰，以规避政治风波给公司带来的风险。假如中日关连进一步恶化，日产在华夏怎样办？有东风日产里面人笑称”挂雷诺商标”。

　　杨嵩走后，深圳市东风南方实业团体局限企业总经理陈昊将接任出售总部长，其曾任职东风日产乘用车企业法则部部长、总经办主任、销售商扶持部部长。陈昊的最大任务是本年冲撞一百万辆出售指标，跟远在田纳西的杨嵩隔空较劲。

　　为了确保达到一百万辆的出售量，启辰将要公布鉴于日产玛驰平台塑造的小型车。价值将拉低到4万元区间。东风日产里面人员显露，该款小型车的准备曾经映入最终阶段。”指标是将玛驰的小众市场所位变成一款大众化的产物，最重要的市场在三四线都市，一二线都市聚集在家族第二辆车。”

　　依照任勇的双品牌思路，启辰将第一大限制地弥补东风日产的空白市场，小型车将成为其未来的一款冲量车型，在其产物线中有要紧位置。

　　依托玛驰平台小型车导入，启辰工作部昨年曾经向时任东风局限总裁的中村公泰立下军立状：确保2015年达成年销30万辆的任务。近日，东风日产启辰与恒大足球队签定了一份价格一亿元左右的胸前广告协议。

　　凭甚么就敢认定该款车能卖30万辆？启辰里面人员解释，单车利润低的特性让得自助品牌显露放松微型车和小型车培养的迹象，奇瑞QQ曾在顶峰时月销售数量过3万辆，但昨年平均月销售数量仅为1万余辆，全年出售13.76万辆，延续三年下降；比亚迪F0的全年销售数量也仅为5.26万辆。

　　这便是东风日产的市场逻辑————自助品牌近年在往上走的进程中，在这一细分市场的不重视或许无精力考虑，为新映入市场的产物腾出了体积。启辰鉴于玛驰平台塑造的新款汽车型，将切中微型车和小型车之中的空白。没了杨嵩的东风日产，这一次还能赌对吗？