在高德执行副总裁杨永琦看来，高德在车联网、车子O2O范畴具备不可忽视的优势，由于”无几家可行提供位子效劳。”作为华夏市场所占率最高的位子效劳供给商，”在和阿里巴巴联合从前，高德仍是隶属相比迷茫的企业。”但现在，一切大变样。高德可行用钱去做使用者量，而全世界最牛的google也是如许。

高德执行副总裁杨永琦

　　作者：打通车子O2O，必需改善车子搬动互联。在车联网范畴，高德的优势是甚么？

　　杨永琦：咱和上汽前副总裁蒋志伟聊过。他讲了一种很有意思的点，即在车联网范畴有三个东西不会变。一种是车厂的主导位置不会变，一种是位子效劳不会变，第三个是怎样样给消费者提供愈加贴心的效劳。这三个是车联网最要紧的三个因素。晓得第二点的话就确信会晓得高德了。由于无几家可行提供位子效劳。

　　作者：车联网很引人关心。高德在这种范畴扮演甚么角色？为何？

　　杨永琦：映入一种产业，须要剖析好这种资产，接下来依据本人公司的优势抉择如何扮演更没有问题角色。咱们也有竞争对手，但咱们在车联网范畴中具有更多的合作伙伴。高德将本人定位为位子效劳的供给商。围绕地图，咱们提供一整套的位子效劳，这是车联网中的一种搬动的东西，也是不可缺少的一块。因而，咱们发觉资产链中各个步骤皆是咱的友人，皆是咱的合作伙伴。根本上国家内部的最重要的主流的车联网的效劳当中，应当都可行见到高德的影子。咱感觉这种是很要紧的。

　　作者：导航从往日的收费时期映入无偿时期。你们这种产业如何才能挣钱？

　　杨永崎：自从google、苹果最初做导航后，导航曾经无甚么”钱”途了。如何将导航变成车子刚性要求很要紧，这就像搜索是在互联网上的刚性要求一样。咱们必需考量新的商务形式，这其实不简单。

　　google的LBS做得十分好，但google无造成闭环，当使用者在运用LBS消息的时刻(无)发生效劳或许是买卖营业，因而在财表上google这块营业没显现出挣钱的迹象。但和阿里联合后，高德的优势很显著。举个很容易的例子，当你在车中搜索目的地时，假如你的举止在阿里庞大的使用者剖析体系中，那末他可能剖析出你喜爱喝咖啡，因而他会推送一种你目的地附近的星巴克优惠券。假如你用支付宝支付，源于(是)高德帮你引到那儿去的，是以高德能够从星巴克那边分到一笔钱。