安徽省合肥市市长张庆军代表近日提议,在国度新一轮新燃料车子推广利用政策中,补助车型愈加细化,解除位置庇护主义举措愈加详细,支持政策愈加改善,可是推广利用的详细操作层次政策依然面对不少亟待解决的难题,理当进一步细化新燃料车子支持政策。

安徽省合肥市市长张庆军

张庆军说,国度近期准确了新一轮新燃料车子推广利用补助政策和示范都市,推行新燃料车子推广利用。截止2013年底,合肥市推广利用新燃料车子8813辆,此中九成以上是纯电动车子,运转总路程超越6000万千米,节约汽油约1200万升,减排二氧化碳约2.8万吨,新燃料车子及相干零部件累计实现产值50亿元。可是,合肥在新燃料车子推广进程中,最重要的碰到之下三方面难题:一是在国度现行电价政策下,电动车子的运营本钱相对较高。按国度现行电价政策,电动公交车充电价值归类为“通常工商业用电及其它”。日前电动公交车置办本钱较高,扣除国度财政补助后,经测算,在现行电价政策下,电动公交车年运营本钱比汽油公交车高出约1.2万元。二是新燃料车子未享受汽油车的“汽油补助”待遇。依照国度财政部《城乡公路客运成品油价值补贴专项资金治理暂行法子》,中央财政赐予汽油公交车、出租车汽油补助。电动公交车、出租车暂不享受惯例汽油车的成品油价值补贴。三是国度对新燃料车子充电根基设备补助尚未准确。现阶段,充电根基设备投资本钱高,收回投资本钱周期长。经计算,不考量供电部门买电本钱及合肥市财政补助,收回充电站全体投资至少须要7年。

张庆军提议,由国度发改委制订全中国同一的电动公交车、出租车充电电价,并予以优惠；赐予电动公交车、出租车与惯例汽油车“同等候遇”,依照《城乡公路客运成品油价值补贴专项资金治理暂行法子》的补助准则,对电动公交车、出租车予以补贴；由国度财政部牵头制订电动车子充电根基设备的补助和奖励政策,以此进一步加大新燃料车子政策支持。