在政府官员中，科技部部长万钢和工信部部长苗圩被普及视为华夏电动车推广工作的最重要的领导。

此刻显露了一位更权威的人物最初踊跃推进"绿色"车子。这种人便是马凯。

马凯比万钢和苗圩的官职要高，担任国务院副总理，还是中共中央政治局委员，是以假如他参加了政策制订，必定较两位部长的作用力很大。

马凯的最重要的职责之一是负责产业范畴，而他正在是绿色车子的踊跃推进者。

马凯调研江淮电动车子制造线

要非是马凯，政府本年对新燃料车子的补助(纯电动车6万元，插电式混合能源车5万元)会削减10%。

假如那样会对华夏的电动汽车市场场带来重要打击，昨年电动车和插电式混合能源车的总销售数量不到18000辆。

马凯昨年映入中央政治局后，至今年1月旋风般地访问了三家优先的电动车生产商：比亚迪、江淮车子和奇瑞车子企业。

在他访问时期，车子产业高管叮嘱他电动车和插电式混合能源车的要求受车价高及充电站缺乏等的作用。

马凯返回北京后，说服了政府部门，使电动车和插电式混合能源车的补助额度仅降低了5%而非是10%。

上月在深圳举办的会议上，马凯也向各级市政府提议请求新加更多的充电设备。

马凯调研国轩能源局限企业

1998年以来马凯曾在中央政府若干部门任职，曾担任过国务院秘书长，之前还担任过国度发改委的主任，发改委是华夏的最高经济决策机构。

他长久担任顶级领导职务的履历让他能够更方便地推进中央政府制订政策，推进电动车的进行，正如他1月份所做的。

但马凯会发觉要让省市级政府停止对本地车子公司发展财政补助，要难题得多。

马凯体会沃尔沃电动车子

依照现存划定，中央政府应允省市级政府在打算车子企业可行得到政府补助时具有较大的自助权。这让各地政府可行肆没有忌惮地倾向本地的车子企业。

比如北京市政府，源于本地的车子企业北汽团体只制造电动车，于是北京市发表的政策指南中，唯有电动车能够享受补助，而插电式混合能源车去不在其列。

马凯曾经68岁，但中央政府应允他这种年龄的政治局委员接着任职，这意指着马他很可能会担任现职到2017年。是以，他依然有多年时间来推进新燃料车子的进行，抑制位置庇护主义。期望他能够成功。