车子之家总裁李想作为特斯拉在华夏区的第一批汽车主人，在用了特斯拉不到10天后就遭遇了扎胎的麻烦。在发觉本人的特斯拉右后轮没气以后，他发觉，备胎、千斤顶、补胎剂、扳手等全部用具车上都不提供，螺母也是特殊规格的，只能呼叫救援。和欧美不同，扎胎在华夏是家常便饭，不行每一次都叫救援，李想提议，应当配套用具在车上才合乎道理。

在特斯拉的宣讲中，特斯拉不要调养，全个车唯有六个零件是易损件，这包括四个车胎。可行想见，相似的麻烦确信不止李想一例。

继充电难题以后，特斯拉全世界副总裁、华夏区负责人吴碧瑄须要面对一种同样棘手的难题：售后效劳体系。

5月10日下午，中欧工商学院20年纪念论坛时期，吴碧瑄显示，关于李想的遭遇，一种方面，特斯拉可行帮助修理，另一种方面，特斯拉也准备筹建全中国售后效劳体系。

特斯拉全世界副总裁、华夏区负责人吴碧瑄

一种已有的规划是，到本年第三季度，特斯拉将在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等焦点都市构建售后效劳中心。部分都市的售后效劳中心还兼有出售功效。这样的售后网站是为确保全中国多数地域全能在半径200千米的范畴内全能寻到效劳中心。

特斯拉遵循iPhone的老练轨迹

或许是受众的原因，吴碧瑄这次演讲的内容十分根基。作为一位经验过摩托罗拉、苹果等电话公司，又跳槽到电动车子产业的华人高管，她以为特斯拉的老练也会像苹果iPhone的老练进程相似。

在对照苹果和特斯拉两家企业中，她以为，除了在产物创新、直销网站等方面存留一同性之外，第一大的一同点仍是“无惯例包袱，是以会轻装上阵”。

吴碧瑄例如说，在她在摩托罗拉时，摩托罗拉大概有七八千名工程师，摩托罗拉做上百款电话，每款电话的工程师大概在七八十人。但苹果有500名工程师，只为一款电话，两个企业的专注度是不一样，兵力分配还不一样。

相似苹果iPhone的老练轨迹，她以为，特斯拉的车子制造从Tesla Roadster到特斯拉Model S，以及未来的Model X，这是从试验型到小众化再到大众化的进程。

“当iPhone刚刚发表之时，咱在诺基亚的同行还在嘲笑iPhone的不可拆卸电池续航时间短，现在，不拆卸电池曾经成为多数电话的一同点。”吴碧瑄说。

新燃料车子执照破冰

对入华初期难题重重的特斯拉而言，最近的一种好信息是，特斯拉Model S车型曾经映入上海市个人购置新燃料车子补助目录。据理解，上海市政府本年预留给进口电动车3000个执照，特斯拉会得到此中的一部分。

上海新燃料执照的取得，可看做是，特斯拉创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)在上月入华时政府公关的结果。在上月马斯克访华时期，他区别与华夏科技部部长万钢、工信部部长苗圩、上海市市委书记韩正、上海市市长杨雄、北京市副市长张工等政府领导会面。

能人导入：待遇不及苹果

在不到一年的时间中，特斯拉华夏区的队伍从没有到有。吴碧瑄说，她到特斯拉时有20人左右，日前曾经有120人左右，未来还要接着发展队伍扩张。

谈到在华夏区招人，她以为，第一看中的是激情，第二看中的是心态的开放，第三则是学习能力，在这种意义上，“不论往日从事甚么资产，能否是车子产业的人，都可行。”

吴碧瑄说，特斯拉仍是创业企业，现款流也不及苹果的一种零头，“给不起像苹果的待遇”。