车子资产进行探讨所新燃料车子进行探讨部部长朱成11日在2014华夏车子高新技艺进行世界论坛(AUTOTEC 2014)显示，电动车子制动能量回收是提升燃料应用效能和表现电动车子优势和特色的要紧技艺。对于电动车子制动能量回收测试和评价方法的产业准则曾经最初立项探讨，在我们国家，曾经发动的新燃料车子产业准入等相干政策的探讨中，也把电动车子制动能量回收技艺作为要紧的内容之一。

车子资产进行探讨所新燃料车子进行探讨部部长 朱成

之下为演讲实录：

大伙下午好，咱是来源华夏车子技艺探讨中心新燃料车子进行探讨部的朱成，咱给大伙推荐一下电动车子制动能量回收技艺评价方法方面的事业，最重要的分三个部分。

电动车子制动能量回收是提升燃料应用效能和表现电动车子优势和特色的要紧技艺。对于电动车子制动能量回收测试和评价方法的产业准则曾经最初立项探讨，在我们国家，曾经发动的新燃料车子产业准入等相干政策的探讨中，也把电动车子制动能量回收技艺作为要紧的内容之一。

制动能量回收技艺涉及全车电控、电池、电机等若干范畴，它是一项须要协调操控的体系技艺。当前，在电动车子制动能量回收技艺测试和评价等方面，国家内部外都相比缺少这方面的测试方法和准则法则，包括评价法子、评价根据。

为了深入探讨电动车子制动能量回收技艺，为政策和准则法则的制订事业提供参考根据和扶持，咱们这种中心里面包括北工部、准则所、试验所结合成立课题组，展开了一系列的事业。今日咱的推荐实质上最重要的是把咱们前期这方面的探讨事业，以及日前的评价方法和少许阶段性效果给大伙推荐一下。这边面不涉及太多的图表和数据，最重要的是把咱们在制订这方面的评价方法和根据的少许思路和少许公司包括产业内的想法和意见跟大伙交流一下。

咱们此前曾经有了二次技艺交流的研讨会，一种是本年3月份在天津准则所组织的研讨，处于准则方面的技艺研讨会，此外一种是本年4月份在北京发展的电动车子制动能量回收主题技艺的研讨会。

在二次会议上，围绕着电动车子制动能量回收这项技艺，最重要的是研讨了之下几个最重要的难题。

第一种是制动能量回收全车操控战略，这也是隶属最底层的操控战略。起首相比熟知的便是宝马在制动能量回收方面的全车操控战略，它们称之为叫单一踏板驾驭感受。实质上包涵了滑行制动能量回收，也包涵了放开油门以后包括稍微轻踩油门的制动能量回收，它可行做到只踩油门踏板就能达成机动车的起动包括停止，隶属要是驾驭作风相比温和的话，十足可行不用踩制动踏板，从而可行下降驾驭员的强度，同一时间也可行提升好多的驾驭控制的乐趣。此外，便是包括宝马、比亚迪机动车上都有的滑行制动能量回收，这是两种制动能量回收的控制战略。

关于这两种操控战略，产业内也有持不同意见的反对看法。例如像大陆企业，它们以为在滑好的时刻回收实质上包括难度等等都有好多难题，它们主张的仍是采纳惯例车子踩制动踏板的概况下才能发展制动能量回收。详细的少许原因，在后面其它几个难题里都会提到。

第二个是详细到电液耦合的制动战略。制动战略实质上涉及到好多方面，例如电机，包括其它的形式，前驱、后驱甚而是四驱，四驱的制动成果确信比前驱后驱好好多，甚而有的公司为了在制动中间，电机的制动和真空泵的制动成果相比好，它们都不用真空泵，它们用的是本钱更高的液压泵，包括制动能量回收和ABS+EBD的匹配，大陆它们持反对意见的最重要的原因实质上仍是电机的制动能量回收和车身的稳固性配合事业，假如是滑好的话，日前这种难度相比大，是以它们日前采纳的依旧是踩制动踏板的形式。是以，这是一项繁杂的体系工程，这是第二点制动战略方面的难题。

第三个是驱动电机体系的回收效能。通常来讲，驱动电机体系，自身电机体系的回收发电能力通常是相对照较好少许，况且能够经过改良磁链和操控形式设定发电效能的高效点，依据全车不同的运转工况来设置，这种回收通常在80%、90%。

第四个难题实质上是能源电池体系制动能量回收的关连，这种关连也是相比多。制动能量回收实质上对制动电池体系的绝对性和运用生命都有必定的作用，这是在交流的时刻提议的少许看法。此外在不同的环境，包括不同的SOC、电流等要求下，能源电池体系回收和再应用的效能，通常来讲是依据咱们前期做的少许试验结果，在高倍率充放电，在电阻相比大的时刻，它的效能会相比低少许。

最终一种是制动能量回收对电池治理和精度的作用。实质上制动能量回收对电池治理体系的操控精度包括SOC的估算，也全有作用。

第五点是制动能量回收对全车功能的作用。起首第一种全车功能解决能耗经济性，这种实质上也是咱们要探讨的最重要的难题，便是如何评价它对能耗经济性的奉献。

此外第二点，便是舒适性。关于滑行状况的制动能量回收，包括咱们在凯迪拉克和BMW发展了路试，宝马提议的这类驾驭形式还不是全部人都扶持，也有少许反对的意见，反对的意见也是聚集在舒适性上。这是咱们这种课题探讨中间的少许效果，扶持这类驾驭形式的最重要的所以年青人和接纳新鲜事物的人为主，关于驾驭员来说，它是一个最新的驾驭体会，况且能够下降驾驭员的劳动强度，况且还增添了不少驾驭乐趣，提升控制性。但实质上法律方面，它们的理由便是在滑行状况，一朝有制动能量回收的话，它的制动减速度是要比寻常驾车的减速度要大。一来一回，一提速、一减速，不论是驾驭员仍是乘坐者都简单发生晕车的感受，这是反对方的少许看法，最重要的是从舒适性的方位提议来的。

第三点便是平安性。制动距离相关于原有回收的状况下，实质上不应当有延伸的。实质上这种平安性跟前面提到的制动战略，包括跟ABS，甚而跟车身稳固体系的配合都也关连。假如跟ABS、EBD的配合不没有问题话，它的制动距离是要比原有的制动能量回收制动距离要延伸的。

实质上咱们在探讨了以上五个难题以后，此外还对制动能量回收的不同车型发展了研讨。例如纯电动、插电式混合能源、深中混合能源，微混，终归的目的是探讨制动能量回收评价成果及其测试评价方法。

咱的第二部分便是评价方法。在评价方法探讨此前，日前对制动能量回收技艺石油一个看法，由于日前电动车子的推广形式有好多种，此中有一个商业形式是电池租借。在这类形式下，实质上有些电池厂不期望这种制动能量回收技艺，由于他的收益最重要的是那么来的，在这类概况下，假如有制动能量回收，实质上差不多于全车的耗费量下降的，可是它的电池生命也下降了。

这是现存国家内部外制动能量回收的评价目标，最重要的有制动能量回馈率，包括电机发出的回馈的电能占制动能量的占比，包括能量回收率，以及不同的目标，它的定义以及它的特色，最重要的列了五种，此中有两种，一个是制动能量的奉献率，还用一个是蓄势路程。

现存的测试形式，实质上这是咱们中心尤其是实验所在这方面也发展了少许前期的事业，包括全车测试、子体系的台架测试，以及仿真的测试。

针对评价测试的工况，日前咱们国度在乘用车这块最重要的采纳的是NEDC工况。假如探讨制动能量回收的话，符合的工况便是通过探讨，多数的公司相比偏向于NEDC中间的城区工况。

此外，关于不同车型之中，全车的重量对制动能量回收的作用是相比大的。通常来讲，全车的重量越大，制动能量回收的成果越好。这种是相比显著的，尤其是大大巴车，咱们晓得大大巴车很多实质上皆是有制动能量回收的，他的制动能量回收成果切实要比小汽车好好多。

这是海外的少许评价方法，相比有代表性的便是美国的EPE和ARB法则，它采纳的方法是流入电池的能量的测量值和制动能量第一大理论值的比值。此外，它划定这种比值的15%—75%为轻型混合能源。

此外，在国家内部比亚迪采纳的方法是在测试制动进程中间回馈到能源电池包中的电量与无制动能量回收状况下的电动车子的耗电量之比来评价制动能量回收效能。

通过探讨以后，咱们也是提议概括之下目标来对全车的制动能量回收发展评价。此中，依据美国ERP法则的制动能量回收体系效能，此外，另有蓄势路程的奉献率以及制动距离的浮动，实质上制动距离不行延伸。

这是前期由咱们中汽天津试验所发展的测试平台的搭建，包括陀螺仪、电压传感器等等，同一时间发展了检验体系的少许测试和检验，而且也是获得了必定的数据。

在这点目标中间，能耗经济性评价目标方面，日前经常使用的实质上最重要的仍是制动能量回收对全车蓄势历程或许是能量消耗率的奉献。他的定义实质上也是在车子、在全车有制动能量回收下的蓄势路程，相关于无制动能量回收下蓄势路程和能量消耗率的增添比重。

这边面有个难题，由于日前的准则实质上在这块全在制订，可能会强迫全部的车都装备，可是，可行在车上发展手动人力的关闭，由于有些人不太适应这类做法，他也可能会发展关闭。实质上怠速起停包括车身稳固体系，包括测试，皆是可行强迫装备的，它实质上也全是可行人力关闭的。

终归咱们这种评价方法探讨的测试方案应当是那么一种概况，便是说参考国标，能量消耗率、蓄势路程的方法，区别测试在机动车打开关闭概况下，NEDC重复，在之制动能量回收打开关闭的概况下各测二次，一次是城区重复，一次是短速行进。起首是对照在制动能量回收打开和关闭状况下的等速行进的蓄势路程和能量消耗率，这两个假如是一种车，起首对照在它们相同的前提下，通过NDDC重复，它的蓄势路程或许能量消耗率的浮动，它的奉献率来评价制动能量回收经济性的成果。

为何有等速行进的评价，实质上也是为了评价结果的客观性，愈加科学、愈加客观。由于在这类打开和关闭的状况下，实质上有一个方法，他可行经过增添在制动能量回收功效关闭状况下的能耗，也便是说他可行把机动车在制动能量回收关闭下的能耗做得十分差，这样的话，他最终的结果奉献率就会十分好。

以上是咱们做到此刻对制动能量回收技艺测试评价少许阶段性的测试方法，第三步是下一步的事业，也是为了进一步改善评价方法探讨，构建技艺评价体制。

咱们计划由中心展开制动能量回收评价体制实车的认证事业，这种实质上也是前一段由中心出文发展电动车子制动能量回收测试评价方法探讨认证的事业。同一时间这种探讨事业也将针对咱们前面提到的对于制动能量回收全部这点技艺的要害点，例如全车的操控战略，点液耦合制动战略，驱动体系制动能量回收效能，电力蓄电池体系制动能量回收效能和生命作用，都会发展更深一步的探讨，实质上最重要的的认证事业是测试的认证事业。

咱们这里也是欢迎对这项探讨感兴趣的公司或许单位来参加这种事业，为咱们提供必定数量的机动车的技艺扶持，来展开评价方法的测试摸底体制的认证和探讨事业，为政策和准则的制订提供根据。