近日，从国度863计划节能与新燃料车子重要名目监理征询行家组组长王秉刚处据悉，华夏科学院及华夏有色金属探讨院正好对展开下一代能源电池技艺发展探讨，并讨论创建华夏车子能源电池探讨院。

获悉，日前制约华夏新燃料车子进行的最重要的技艺阻碍便是电池容量难突破，导致续驶路程短，继而没有办法达到替代惯例汽油车子的水准，况且这也是全球性困难。只是从日前信息看来，日本已集合多所大学及公司发展高能量密度电池的探讨，指标为2015年达到300Wh/千克(可扶持电池车行进300千米);2030年达到500Wh/千克(可替代惯例汽油车子的水准)。

王秉刚显示，日前我们国家较没有问题磷酸铁锂电池的能量密度可行做到100Wh/千克，可行扶持行进100千米。同一时间我们国家部分电池公司正发展下一代电池的研发，采纳三元资料与改性锰酸锂等，其能量密度最高可达180Wh/千克，可扶持最高200千米，估计两年内实现资产化。

从事好几年新燃料车子能源电池制造的环宇赛尔新燃料总经理司海健在近日举办的2012(第三届)华夏电动车子全资产盛典上对《证券日报》坦言，新燃料电池是个高投入的资产，况且国家内部新燃料车子刚映入商业化运作，各商业形式还未盈利，尽管企业已注入英国欧瑞基金，但最重要的仍是聚集于日前商业利用较广的磷酸铁锂电池，关于密度更高的能源电池研发，公司仍是杯水车薪。

这也是王秉刚所担忧的，源于零搞碎打的院所研发居多，更领先进步的电池技艺研发咱们其实不优先，因而仍是期待政府的牵头与推进，并上升至国度策略为上。