随着低速电动车资产范围的不停扩大，市场反响也更加强烈。庞大的市场要求让这种资产快速成长，从而遭到车子产业前所未有的关心，也因而成为了众矢之的。曾有业内人员如许显示，低速电动车便是一种跋涉在生死边缘的资产，有人叫好，也有人唱悲。尽管咱们不晓得低速电动车的最终结局是“悲”仍是“喜”，但作者经过对那一些关心低速电动车的业界老领导、老行家们的采访来看，多数的呼声仍是期望低速电动车这种惠民利民的资产获得相干部门的认可，赐予正名。

原机械产业部副部长沈烈初显示，对低速电动车不行一棍子打死，理当由市场来评判这种资产的“白与黑”。而原机械产业部电工局局长、现任华夏电工技艺学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良老男士与沈烈初对低速电动车该如何进行的观点不谋而合，同样在为低速电动车具有现在的市场效益叫好，也同样在为国度相关部门对低速电动车的相干政策迟迟未出而显示遗憾。

良时将近 坚持以市场为主体

“无市场，电动车子售给谁？进行电动车子必需走先市场主导，后政府引导的门道。咱们进行电动车子必需要坚持以市场为主体的准则，先充分理解广泛老百姓的实质要求，从而发展合乎道理的市场资源配置，接下来再发挥政府的效用，政府经过颁布相干政策来引导规范，这才是政府正确的治理思路。”周鹤良说。

而日前我们国家在新燃料车子补助方面采用的其实不是市场主导，却是以政府为主导的思路。周鹤良坦言，政府出钱让公司干，公司见到了补助的甜头，感觉有益可图，就最初了象征性制造，不论制出的电动车子有无有人买，不过拿来摆摆样子给当权者看，这样便造成了当前各大车企貌似在鼎力进行新燃料车子的虚假繁华现象。

“让咱们把眼光聚集到低速电动车范畴，瞧瞧他们是如何进行的。低速电动车无补助，只靠市场来推进资产向前的步伐。”周鹤良说，“电动车子的进行是一种由低到高的渐进进程，有些人见不上低端车，只爱高档车，例如被捧上天的‘特斯拉’。而‘特斯拉’岂是平凡老百姓能购得起的？土豪富豪可行住别墅，可是许多数老百姓住不起，只能住保证房、廉租房。因而，小到每个都市，大到全个社会，老百姓都有不同要求，市场有责任赐予满足。

不论是从经济效益方位来看，仍是从科学技艺和进行城镇化的层次来考虑，低速电动车赫然值得鼎力推广。在周鹤良看来，当前大环境对进行低速电动车很有益。起首，咱们国度领导人在前一会儿就指明，要依据市场要求来进行新燃料车子。而市场要求的不但仅是中、高端产物，也包括低档产物。就日前来看，在电动车子范畴最适合老百姓要求的便是被归类为低档产物的低速电动车。

其次，华夏电动车子百人会曾经把低速电动车进行课题放在了第一位来探讨，华夏车子工程学会理事长付于武也曾经最初起草对于低速电动车治理法子课题的草案，三个月内起草完以后向华夏电动车子百人会理事长陈清泰报告。“据咱理解，付于武起草的低速电动车进行课题中，就将准则法则方面的难题作为要点对象来探讨。此中还将提议功能方面的请求，除此之外，电池、电机、电控、政策改良配合难题等等都会有一个说法。”周鹤良说，“可是，‘百人会’起草的低速电动车准则日前也不能立刻成为国度准则，而不过针对产业内制订的产业准则。

因地制宜 应允位置立法

尽管，国度相关部门无公布讲明低速电动车上路能否合法，但仍有大批的低速电动车在上路行进。而在无政策扶持的概况下，路权难题始终没有办法解决，这也让好多人全在质疑低速电动车上路行进能否会形成交通平安的难题。

关于上述难题，周鹤良以为，在交通平安难题上，不论是国度主推的电动车子仍是迟迟得不到认可的低速电动车，只需准确不应允上快速道路，其便是平安稳固的产物。值得一提的是，尽管低速电动车全体上看功能相对不高，但也正是源于这一丝，其在起步、提速时对平安有了保证。

谈到平安就不得不提低速电动车的准则，要想使低速电动车健康有序进行，法律的介入是十分必需的。“cctv3·15晚会曝光低速电动车产业乱象以后，山东省内发展了周全整治，这样的整治行动本来便是政府逛逛方式，无实质意义。”周鹤良说，“咱以为在交通方面理当应允位置立法，赐予位置政府必定权限，让产业准则具备法律出力，如许一来，治理举措才能有用。

此外，在周鹤良看来，源于二、三线都市的交通不行十足依照北京或上海等特大型都市的形式来治理，就理当对其因地制宜，也制订不同的准则法则。

“低速电动车不宜在市区运转，假如大批的低速电动车映入市区一定会使车祸频发，这对产业会形成恶劣作用。区县运转才是低速电动车的理想运用环境。例如关于北京的附近区县来讲，昌平区的车就只能在昌平区运转，顺义区的车就只能在顺义区运转，不行跨区，互不作用，各不干涉。由于在必定半径内运用，其运转距离较短，更便于治理。

在我们国家车子范畴，位置政府是无立法权的，对于车子的一切准则、政策法则悉数由国度干脆颁布。那末，对于低速电动车设立位置准则，让各位置政府立法来区分治理的难度究竟有多大？对此，周鹤良以为，假如国度推广“山东小型电动车准则”的创新形式，位置立法就有可能实现。山东省是第一种吃螃蟹的人，况且日前来看其进行形式曾经步入正途，国度相干部门要认可山东的做法。

“值得一提的是，在位置立法方面，我们国家应向领先进步国度借鉴经历，例如，美国就应允车子范畴的位置立法，欧盟也是应允的。此外，从技艺方位来剖析，咱以为，我们国家日前制订的电动车子“双80准则”很不科学。咱经常到海外考察，见到美国、欧洲、日本等少许国度的低速电动车速度大全在50~60千米/小时，况且不应允上快速道路。”周鹤良说。

转变思维 顶层设置打算命运

“低速电动车不但要解决位置立法难题，还要要点关心这种资产的顶层设置难题，由于顶层设置可行打算全个资产的进行命脉。”周鹤良说，“咱们有些官员很喜爱发号施令，一种处长或一种局长权力就相当大，一句话就可以把一种资产给灭掉，这类景象切实很荒谬。山东省省长郭树清在视察时风团体的低速电动车资产时有句话讲得很好，‘产物好不好，是市场说了算，非是政府说了算，更非是某一种官员说了算’。”

关于郭树清的看法，周鹤良显示赞同。在他看来，咱们就理当遵循以市场为主体的进行规则，本来这样其实不减少政府的效用，市场具有必定范围后，政府要做好引导和看管。因而，当前政府部门理当转变观念，转变思维形式，要有创新的形式来适应市场经济进行的请求。

那末顶层究竟如何来转变思维？先从政策法则的方位来看，不论是国度仍是位置相干部门关于低速电动车产业都要严刻制标，提升公司准初学槛及技艺准则。“技艺准则提升不但不会作用市场，反倒会推进全个产业技艺水准的进级。而提升公司准初学槛，起首要从制造要求上来考虑，不具有制造要求的就不批，例如，看其能否具有车子四大制造工艺。”周鹤良说。

仅从国度或位置政府层次来下功夫，不行十足解决日前低速电动车的进行难题，还应注重公司的顶层设置。周鹤良对作者显示，咱先后去过时风团体三次，关于时风或者其它范围较大的低速电动车制造公司来讲，当前阶段先不需要追求产量，却是要严抓品质，请求返回率低，效劳跟得上，这才是长期的生存之道。此外，在制造理念上还应依照电动车子全车的改良和零部件的配合来设置一个新款的、平安的低速电动车。即使是外采零部件搞的拼装车也须要适合全车改良的准则。

自然，转变思维也包括在技艺取舍之中的转变。“此刻有这样一个看法，说低速电动车可行存留，可是要上路必需用锂电池。这类说法有必定的道理，但不周全。咱以为低速电动车可行采纳多个型号的电池，要依据使用者的要求配置不同类别的电池，但有一条，要做好回收，防止污染。”周鹤良说。

好多反对低速电动车的人都以为铅酸电池是其命穴，只需被“点中”，就会引起致命的伤害。“尽管铅酸电池有污染的一面，但它是可行处理没有问题，做好回收就能不污染。天能团体咱去过3次，它们花了2个亿专门构建了一套回收废铅、废塑料的体制，废铅回收率达到98%以上，根本可行做到没有污染。因而，咱以为，节制低速电动车只能用锂电池而不行用铅酸电池是不科学的，应当松开，使锂电池、铅酸电池、超等电容同一时间进行，唯有这样才能在满足当下使用者要求的同一时间，一步步提升电池技艺水准。等锂电池资产渐渐进行起来，技艺提升，价值下降，铅酸电池进行的体积也小了，咱们再提升锂电池比重，下降铅酸电池的比重。这是一种进行交替的进程，由市场的进行打算产物的进行，靠打压、强令、节制是不能的。