近日，三星SDI工厂奠基仪式在西安举办。该名目三星SDI计划5年内分阶段投资约6亿美元，与安庆环新团体、西安高科团体一同合作在西安高新区建造车子能源电池制造基地。三星SDI是三星团体在电子范畴的附属公司，是日前世界上第一大的电池制造公司，2013年在锂电池产业世界市场的所占率为27%。

在这次运动中咱们看到了受邀参与奠基仪式的华夏新燃料车子局限企业(下称中新汽)执行总经理、北京智行鸿远车子局限企业(下称智行鸿远)总经理张君鸿。据张君鸿推荐，中新汽定位于研发、制造、出售、租借全系列纯电动物流配送车，拟塑造全中国第一大的电动都市物流车租借、出售平台，规划5年推广50万辆的纯电动都市物流配送车。

回顾华夏车子资产进行初期，华夏政府“市场换技艺”策略，赐予了合资车子公司大批的政策支持，国度期望透过这样的合作形式掌握车子范畴的焦点技艺，并终归进行华夏车子的民族品牌。而市场的进行与起初一揽子优惠政策的目的背道而驰，车子资产的焦点技艺依然牢牢地掌握在外资品牌手中。而关于新燃料车子，2013年国度同样公布了一系列的补助举措和支持政策，可是结果而是惨淡收场，并未达到范围化推广和利用的目的。那末究竟是甚么制约着华夏新燃料车子的进行，新燃料车子怎么摆脱“空心化”，作者就一系列的难题，采访了张君鸿。

依据国务院发表的《节能与新燃料车子资产进行规划(2012—2020年)》，到2015年，纯电动车子和插电式混合能源车子累计产量销量量力争达到50万辆；到2020年，纯电动车子和插电式混合能源车子制造能力达200万辆、累计产量销量量超越500万辆。而到日前为止，距离推广指标的差距仍相当大，张君鸿以为归根结底最重要的原因还在于无适应市场、平安、可靠的纯电动车子，电动车的研发技艺还是最最重要的的推广阻碍。

张君鸿说，惯例汽油车范畴中外差距愈来愈大便是由于焦点技艺全在外企手里。是以华夏新燃料产业进行的根基便是要有平安、稳固、可靠，能够满足使用者运用要求的纯电动机动车，而且要掌握电动车子的全车电控、电机、电池等焦点技艺。是以智行鸿远作为专门从事新燃料能源体系集成的国度高新技艺公司，具有自助开发的全车电控体系、电池治理体系BMS及电池包、车联网等焦点零部件，取得了200多项专利和软件著作权。企业也投资数亿元建成了集全车电控、电机、电池、车联网体系等20若干世界一流的新燃料研发实验室，以及全自动化的电池模组制造线、电池包制造线。经过遵循世界准则的机动车开发过程和严刻的认证，公布了日前的全系列纯电动都市物流配送车。下半年将来会在绿色物流示范区利用，并一步步的扩大范围，达到范围化推广电动物流车的指标。

那末关于为何抉择纯电动都市物流配送车这样的市场定位，张君鸿总经理推荐道，过去市场上都以推广纯电动乘用车和大巴车为主，可是终归成果不甚理想。原因在于，乘用车面临的是平凡家族客户，它们一是关于本钱感性，在日前补助概况下仍须要多付比惯例汽油车高30%~50%的价值来购置纯电动机动车，多数是难以接纳的。加之对续航路程的焦虑、无固定车位和改善的充电网站等一系列显著的难题，让得乘用车的推广在日前的环境下十分艰难。而智行鸿远早在3年前就对纯电动车子市场发展剖析探讨，而且对北京100多家物流公司发展调研发觉。物流机动车每天的行进路线相对固定，路程也可计算出去，每天在200千米以内，而且都有同一的停放地点。是以续航、充电这点难题都可行获得很没有问题解决。价值方面，尽管机动车购置本钱会略超出惯例机动车，可是智行鸿远也为物流公司算过经济账，源于电费相对油费有显著优势，电动车的修理本钱也远低于惯例机动车，是以在运用本钱上电动车要远远低于惯例机动车。加之政府为了推进新燃料车子的范围化推广，天津、武汉等都市接踵公布了物流机动车不限时、不限行等优惠政策，信任这对物流公司来讲也有充足的迷惑力。

掌握了焦点技艺和有了准确的市场切入点，以后就要依靠创新的商业形式。张君鸿推荐中新汽可提供出售和租借两种形式，物流公司可行依据本身的概况抉择。日前中新汽已有5T厢式，3T厢式，载重0.6T，0.9T，2T的封闭式载货汽车和纯电动皮卡，可满足从北京6环到城区内的配送请求。纯电动物流车行进安静、零释放，充电和维护本钱低，信任很快会被以效劳和本钱操控为主的物流公司所接纳。与此同一时间，中新汽提供环京津冀乃至全中国集仓储、纯电动物流配送、太阳能发电、电池梯次应用等多位一体的绿色物流解决方案。

经过最近少许都市公布的推广政策和各个车企公布的新燃料车子产物，声明物流车已被广大的以为是可行范围化推广的纯电动车型。而且张君鸿也推荐道，中新汽已拿到3500辆的定单，将来会在2015年6月份前连续交付。