“真实的革命性创新能够改变一种产业甚而一种社会。回顾车子进行史，全部的创新皆是从高档车型自上而下推广开来的，诸如ABS防抱死制动体系、平视显现体系以及导航体系等皆是如许，咱们还可行举出好多例子！这便是BMW i ——启发并带领车子产业开辟电动交通的未来！”

没有疑，作为全世界奢华车子阵营的老大，宝马希望用i家庭接着在未来巩固其优先位置。一向稳重的安格男士也难言心里的激动，运用了革命性创新这样的词汇来向华夏汽车主人不遗余力地推荐着i系列的创新和科技感。这是宝马团体大中华区总裁兼首席执行官安格男士在宝马新燃料车子i家庭入华到市场盛典中所发表的激情澎湃的一席话，而宝马也正是用一场史没有前例的范围宏大的到市场发表会将i系列车型展此刻华夏客户眼前。

但中间国客户沉醉于宝马炫目科技感充足的发表会之时，当不少荷包鼓鼓的华夏大款准备跃跃欲试的时刻，咱们却发觉，在安格男士的演讲稿中，有意没有意地遗漏了对于宝马i3的两三件事。

“一种充满未来驾驭乐趣的电动外出新时期正向华夏客户驶来。”这是安格和宝马给华夏客户的一种承诺，而在令人激动澎湃的到市场盛典背后，宝马i3这种全世界车子资产电动新贵上有好多真相须要华夏客户去理解。

宝马团体大中华区总裁兼首席执行官安格致辞中

第一件事 离奇逝去的能源

假如用心通读一遍安格男士这篇洋洋洒洒的演讲稿，车子的根本属性之一——平安仿佛是其遗漏的要害词，为什么被宝马视为划时期的i3，在平安性方面却遮遮掩掩呢？外媒很快就给出了本人的谜底。

美国媒体当前纷纷曝出了一同宝马i3身上的离奇提速案件。美国《客户汇报》当前报导，有美国驾驶员在经过一条双驾车道山区道路时，车子电池电量消耗惨重，失去能源并打滑。延续测试表达，假如接着运用节流阀而不从新启动引擎，提速时间将从功能最优情况下的7.5秒增添到最多40秒。

而leftlanenews在延续报导中指明，宝马曾经承认了在i系列车型中存留这样的平安祸患，但同一时间显示，要想彻底解决该难题可能须要等候2015年才能有老练的解决方案，日前不会采用召回的形式。

同样令人担心的另有宝马脆弱的磕碰成绩，这一丝安格男士赫然也无在演讲干中说起。 据英国路透社报导，宝马企业纯电动版i3掀背车在最近的欧洲新款汽车估价测试(NCAP)中仅得到了21分(满分36分)。德国车子协会(ADAC)汇报以为，获得如许低分的原因是，该款车的前部和引擎盖边缘设置太过“侵略性”。“这样的设置是有缺陷的，由于i3的设置是针关于都市用车的，行人庇护装置十分要紧。”

第二件事 危险的制冷剂？

另一件“小事”安格无显露给华夏汽车主人的是，宝马i家庭运用的霍尼韦尔制造的R1234yf制冷剂存留起火平安祸患。

宝马i家庭依然运用的霍尼韦尔制造的R1234yf制冷剂，但早在2012年，奔驰等十余家主流车企就秘密对该制冷剂发展了测试，发觉了改制冷剂存留重要起火平安祸患。

2012年12月，路透社发表文章称，奔驰测试员模仿实质概况在奔驰B级旅游车的空调管路面上生产了一丝泄漏，制冷剂(又称冷媒)以及空调紧缩机的机油混合物产生泄漏并喷洒至这车的1.6升涡轮增压启动机，接近到启动机发热的外表后，液体立刻起火，并刹那解放出刺激性的有毒气体。致命的氟化氢气体在遮风玻璃外表凝结，并在其外表上掩盖上一层乳白色的薄膜。

随后，13家大型车子生产商秘密对该制冷剂发展第四轮平安测试，以检验戴姆勒企业测试结果的明确性。车身正面磕碰测试的结果显现，超越三分之二的试验中该制冷剂会产生燃烧。鉴于平安的考虑，奔驰的奔驰A级、B级和CLA级新款汽车型中曾经拒绝运用该制冷剂。

第三件事 常识产权官司缠身

凭借着宝马品牌庞大的号召力，宝马i3到市场伊始就迎接了一波订购热潮。宝马日前曾经接过超越1.1万份i3定单，在全世界范畴内呈上升趋向。据报导，交付日期将长达六个月以上。

但多少有些令安格尴尬的时，伴随宝马i3到市场的另有旷日持久的常识产权诉讼。据外媒carscoops信息，法国博洛雷团体当前控告宝马车子企业从事产业间谍运动。博洛雷团体在巴黎提供"Autolib'"电动车自主租车效劳。

博洛雷团体作为法国第一大的产业结合团体之一，显示宝马派遣间谍以获取企业与Paninfarina一同研发的电动车的相干消息。依据博洛雷企业的说法，全家与宝马有合作的企业的两名雇员被发觉数次破坏充电站点以及停在巴黎的autolib车子。

Autolib的发言人朱尔斯？瓦兰(Jules Varin)显示，企业其实不明白这两名雇员要收集甚么消息以及企业在这一计划中利用的技艺。“咱们只能说，博洛雷团体在数项技艺中处于优先位置，咱们在这点技艺上投入了大批资金，包括电池和定位体系。”宝马称这两人是在P3企业任职，该企业负责宝马 i3电动版发表的准备事业。它们所做的只是是在执行“横跨欧洲的例行测试，以检验机动车在道路上充电站点的兼容性。这两名男士8月21日和22日被目睹在巴黎两个不同区从事破坏运动，9月5日在第七区被捕。

第四件事 前所未有的挑战

作为电动新贵，宝马i3上任伊始就笼罩在令人炫目的光环以下，但该款车子究竟素质如何？它能否代表了德国素质在新燃料时期的最高水平？业界同样有不同的声响，赫然，绿色外出其实不是唯有i3这种单选择。

美国媒体autoevolution信息，戴姆勒团体研发主管托马斯·韦伯(Thomas Weber)显示，企业将要面世的B级电动车将比2014款宝马i3及电动汽车市场场的其余竞争者更为出色。韦伯显示，将要于2014年到市场B级电动车一次充电可扶持200千米的路程，满足“平常驾驭”，扭矩超越300牛米。B级电动车百千米提速可行在7.9秒内达成，第一大时速160千米每小时。电池仅需三小时即可达成充电。该电动车还配有个两级能量回收燃料和两级制动踏板。

而一向苛刻的德国原土媒体仿佛对奔驰在华电动汽车市场场的另一布置之举——腾势情有独钟。德媒AUTOHAUS.de以《腾势，悄然驶向神州大地》为题，推荐了这种低调前好的宝马最为忌惮的竞争对手——腾势。 另一篇德国权威车子媒体《Auto Motor and Sport》所撰写的报导中，也以为，虽然在奢华水平上，宝马i3优势显著，但在其它方面，腾势有可能成为宝马i3大获成功的第一大挑战。

“与竞争对手正好制造的车型比较，腾势发展了大范畴和根基性的从新设置。作为该等级的第一代电动车子，腾势的电池蓄电量可保证即便在像北京、上海这样塞车惨重的大都市也没有断电之忧。”“将至今秋到市场的腾势或将打开华夏的电动车时期。” 将宝马视为掌中宝的德国作者赫然对腾势的实力充满了震惊。

宝马i3能否达到了宝马品牌的素质也受到了业内质疑。特斯拉电动车子企业设置总监、Model s的设置者Franz von Holzhausen在接纳德国杂志《车子画报》采访时，甚而”大胆“地将宝马i3电动车比作一件宜家家具，大加调侃。

Franz von Holzhausen曾在大众、通用、马自达企业任设置师，他对i3能否达到宝马品牌的根本准则显示怀疑，并称i3是“终极驾驭机器”神话的代表，暗示该款车提供不了构建宝马品牌的基石—驾驭乐趣。他说，I3是很特异，它的电动体系曾经十分新颖了，不要“两极化”的外貌。

即便在宝马里面，也对i3的前景也有少许担心的声响。据英国《每日电讯报》报导，源于i3充一次电仅能行进不到100英里且价值高昂，宝马董事长称公布电动车子具备“预期风险”。 2014年3月宝马董事长Norbert Reithofer呼吁股东扶持电动车子技艺时显示，要做改变的领头羊就意指着要承受预期风险。

该报也点评以为，宝马公布i3电动车子可行称为是一次赌博，宝马押注客户曾经准备好购置奢华电动车子。虽然日前电动车子销售数量有所改进，但它的基数很小。昨年英国售出的电动车子仅为1200辆，而石油和柴油车子的销售数量为200万辆。剖析人员称，价值不便宜以及续航路程是作用i3电动车子销售数量的最重要的要素。

第五件事 匆匆上马背后

”在电动外出方面，宝马制订了周全的实行方案。这背后是咱们坚定的信仰，那便是缔造愈加美没有问题明天。“在安格的演讲中，i3为代表的i家庭诞生是为了迎合宝马缔造美好明天的愿景。

据德国媒体却叮嘱给咱们此外一种版本的原因。《欧洲车子周报》信息，宝马鼎力推行i产物面市，是迫于迫在眉睫的减排指标负担。宝马CEO诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)在3月19日团体年会中显示，在2018年此前，宝马将扩大i系电动车的制造范围，“限于更为严刻的CO2减排指标，到2020年咱们将每年制造超越六位数的电动车。”

《车子新闻》欧洲版也以为，源于2021年欧洲车子CO2释放指标提升，宝马面对着庞大的财政负担。宝马曾经下降CO2释放量超越30%，现在已达到133g/km,可是要想再下降33g绝非易事，将须要庞大的资金扶持，消费将达到数十亿欧元。

autocar也以前援引宝马里面一位高层的人显示，宝马电动化方向其实不是容易从客户方位出发。

宝马董事会成员Herbert Diess在一次里面会议上指明，“不论怎么改变，不论做甚么，咱们的能源皆是纯粹的驾驭乐趣。可是受环境难题作用，列国政府均着手调度车子产业，车子产业成为看管最严刻的产业之一。”

他也显示宝马感触到了欧洲严刻释放划定所形成的“负担庞大”。欧洲法则划定到2020年时，车子的碳释放量须为95g/km。比较以下，华夏的指标是截至2020年碳释放为119g/km。“咱们也认识到，在20年内达成碳释放为99g/km的指标的确难题重重，更不用说以后的50g/km的指标。那末独一的解决法子便是增添电力驱动车子的运用比重。车子电动化驱动(插电式混合能源、混合能源、纯电动)是咱们独一的出路”

法国电视新闻台“法国24小时”援引法新社报导中指明，2014年2月，在斯特拉斯堡举办的欧洲议会上，欧洲释放改革法案以压倒性优势得到经过。获悉，为了庇护本国大排量车子产业利益，德国长久以来一直反对就车子排量制订过于严刻的准则。只是，德国终归在2013年11月做出让步，该项改革法案可以达成。

也许宝马应当明白，离奇流逝的能源、疑惑重重的制冷剂、羸弱的磕碰成绩、前所未有的竞争负担这点尽管不会显露在安格男士的演讲稿中，但而是会一一表现在华夏客户眼前。纯电动车子其实不能由于其划所谓“革命性”的驱动形式，就可以疏忽掉汽车主人对其平常驾驭平安性和素质可靠性的最低要求。