在11月20日开幕的第12届华夏(广州)世界车子展览会上，大众车子品牌携手上海大众车子、一汽-大众及大众进口车子，以35款明星车型的奢华阵容精彩展示。大众车子团体执行副总裁、大众车子团体(华夏)董事兼执行副总裁苏伟铭男士在大众车子展位会议室接纳了媒体专访。

大众车子团体执行副总裁、大众车子团体(华夏)董事兼执行副总裁苏伟铭男士

苏伟铭显示，本年前10个月，大众车子品牌的销售数量增添了13.8%，大众车子团体增添了14.1%，总市场比较昨年同期1到10月份增添了12.5%，“咱们判断到本年年底总市场维持双位数增添。全体而言，市场概况还相比乐天，出售量还在接着攀升。从团体的方位而言，不论是大众车子团体仍是大众车子团体(华夏)，咱们都走在了市场的前面。由于供给的调度，从本年最终两个月到明年的供给会吃紧少许，估计11月和12月的出售量可能会有所下降。但从全年全体的市场份额来看，咱们始终是和总市场旗鼓差不多。大众车子品牌以及大众车子团体都以为出售数量本来其实不是最要紧的。“

他还显示，2009年举行的一系列运动为大众车子团体(华夏)的进行奠定了很没有问题根基。从2009年到此刻，尤其是在往日的一两年间，应当增强与客户的沟通，尽管还不间断的公布了新的产物，可是在技艺分享方面还可行做得更好，同一时间应深入思考如何更好地理解客户的真实要求。“强项假如治理不好就会成为弱项。依据大众车子团体的DNA，咱们会把全新的技艺带到华夏市场，但此刻咱们须要同一时间去理解客户的希望。这样的希望不但表现在车型上，也包括出售与售后。愈发老练的市场，在过程上也会有更多的改变。最近咱们在新添坡发觉，销售商的售后效劳与消费者的要求有所分离。从前有难题的车送到销售商那边，销售商只需给消费者解释明白就能了。但此刻源于消费者的要求不同，它们须要理解更多具体的消息，而恰好技师们未必具有这样不业余的常识储备。因而咱们在新添坡请了消费者关连经理(Customer Relations)，这种消费者关连经理对技师、消费者都有必定的理解，最重要的负责少许治理协调事业。作为大众车子品牌而言，咱们要深入了解客户的要求，理解它们的希望，更须要放下身段，回馈社会。大众车子在华夏曾经进行了三十年，更要学会融入到华夏的大团体中，咱们要把大众车子品牌更好地与社会相接连，今后须要增强这方面的合一。在2015年的策略规划上，咱们也会相应的做出调度。”

对于新燃料车的进行，苏伟铭以为，插电式混合能源车型在中短期而言，更简单被市场接纳；而从长久来看，一朝政府把纯电动车的根基设备建好，潜力会相当大，但这是一种进程，仍须要时间。

之下文字为专访实录：

问：迄今为止，华夏车子市场占全世界销售数量的四分之一，利润相当占40%左右。德国舆论也点评占比能否过高，能否过分依赖华夏市场，您对此怎样看？

苏伟铭：起首，欧洲市场是咱们的根基市场，咱们已在此耕耘好几年，尤其是在德国市场也做得相比理想。华夏车子市场的成功不但仅是大众车子的成功，愈是一汽-大众和上海大众的成功。在映入华夏之初咱们并未用心想过华夏占有全世界利润的比重。

1984年有机会和上海大众合作，1991年又与一汽-大众的合作，都为今日的体现和成绩打下了坚实的根基。市场份额的高低显现的不但是出售数字，愈是客户们的要求。

大众车子在华夏的根基依靠于与合资公司的合作以及客户对咱们品牌的信心，这种数字其实不是一种计划，却是一个的结果，但咱不以为这种结果导致咱们“依赖于“华夏市场，假如市场体现可行愈加出色那自然更好。华夏市场的要紧性也迷惑了像马来西亚团队的拜访学习，来理解华夏市场是如何与客户以及媒体发展沟通。尽管德国媒体存留这样的舆论，但从咱们本身看并未感觉太依赖于华夏市场。

另外，咱们在美国也碰到少许挑战，而且努力地在美国南部塑造新款汽车型；欧洲本年的市场体现也很可以，尤其是在德国，此刻欧洲市场根本曾经稳固，但华夏依然是咱们很要紧的市场。

问：2014年新燃料车型最初映入平凡花费团体，有好多品牌全在这种范畴进行，大众车子也有好多这方面的规划。您以为要在华夏真实做没有问题要点是甚么？

苏伟铭：不论是咱们里面的讨论，仍是和政府相关机构的讨论，发觉全世界关于新燃料车的诉求有个相同的规则。美国、欧洲和华夏的要求终归不会差很远，而且新燃料车的诉求要看美国、欧洲和华夏的进行节拍。此中这种节拍必需从两个方位来看：

第一种方位是从客户的方位，经过调研以及市场揣摩理解客户能否有这种诉求；此外还要至上而下的看政府和产业所定的准则是甚么，作为大众车子这样的公司确信是要合乎政府的划定，并赐予踊跃的匹配，努力比政府的请求做得更好。

此中，新燃料车分为两种，一个是插电式混合能源，另一个是纯电动。纯电动车型的电池很要紧，日前续航路程产业内可行达到的水准是150千米至200千米，关于这样的续航路程多数客户接纳起来仍是相比难题。当续航路程达到400至500千米时，就如同此刻一箱油的驾驭路程一样。纯电动车型不要启动机和变速箱，要害是电池的进行。电池在什么时候可行实现400至500千米的续航路程曾经非是大众车子讨论所能得出的结论，却是全个产业的话题。

插电式混合能源就会不同，如奥迪A3 e-tron，其总续航路程可达940千米。快充充电需三个多小时，平凡充电为六个小时。早上起来插电后，就能达到900多千米的续航路程，这是一种相比现实的方向。

价值和本钱的难题须要厂商做进一步的努力。此刻有好多品牌以为这是一款高高在上的车型，而咱们要制造的是一款大伙都有机会驾驭的车型。咱以为高尔夫GTE这样的车型便是相比有新意的，且是未来一种很没有问题进行方向。关于最终的定位咱们另有几个月的时间，期望可行准确一种可以的指标。

中短期而言，插电式混合能源相比简单被市场接纳；从长久而言，一朝根基设备建造改善，其纯电动车型就很有可能作为大家的第二辆或许第三辆车可以实现。

问：electric up！电动车什么时候会真实面向客户，售价还是多少？

苏伟铭：electric up！电动车作为一款纯电车型，在11月份就能购置。价值为26.88万元。作为第一款映入华夏的纯电动车型，关于大众车子却有着特别的意义。

例如辉腾，全世界卖出的一万台中有八千台均来源华夏。辉腾作为全部D级车中的第一台车，其销售数量皆是产业中的翘楚。每一台车在公布第一代时，都有着标记性的意义。本年咱们计划进口的几十台，其最重要的的目的便是经过租借让大伙体会到它的驾驭乐趣，而咱们的偏重点仍是会放到高尔夫GTE上。除了electric up!电动车外，up！家庭中的其它产物也同样令人期待。

问：大众车子想把与合资企业的股比份额从40%提升到50%，但这一年下去仿佛其实不顺利，这次咱们想增持到50%的背景是期望可行在合资企业里有更多的掌控权吗？

苏伟铭：大众车子之是以能够在华夏取得这样的成绩，合作伙伴扮演了很要紧的角色。其实不是咱们把产物拿到华夏就会卖得很好，咱们须要渐渐理解华夏文化，这样才会有华夏的合作伙伴与咱们一同匹配，彼此学习值得借鉴的闪光点。这次协议的连续对咱们而言是一种机会，咱们须要把想法以及诉求表明出去。

咱们期望股比谈判进展越快越好，但同一时间理解到会有产业估价等过程。对于掌控权，其实不是拿到了更多的股比后，咱们的治理权就会产生怎么庞大的浮动。实是上，治理权每一天全在变，咱在大众车子的十年间，每天也全在讨论这种难题，但结论非是终究归谁，却是须要在这样的体系内寻到符合的行家。这种百分数的含义其实不是为了争治理权，而代表着总产业。

问：关于刚刚公布的新燃料车型，大众车子的出售通道还是怎样计划的？

苏伟铭：通道上第一种要达到的是售后准则，新燃料车的售后和惯例车子的售后是十足不同的。咱们曾经准备了很长时间，这是一种要紧的要素，但其实不是一种没有办法解决的难题。随着消费者希望值的浮动，咱们也会注重相应过程的调度。而新燃料车售后则是一种挑战。

从出售的方位而言，其实不是一种很大的挑战。通过培训的惯例4S店全没有难题，但假如你问咱此外一种相比宏观的难题：华夏此刻的网站通道面临的是一种怎么的挑战？咱以为华夏的市场还可行增添好几百万个，但投资商数量其实不会增添太多。海外的投资商、销售商能否会来国家内部投资的难题曾经被好多人讨论，合作与采购的方式都有可能产生，有了这点世界企业和世界团体的加入也是一种很没有问题出售通道，同一时间会引来更多的投资商。

另外，咱们的电子商此刻处于“最初又无最初”的阶段，这自然也是一种咱们在讨论的通道。在美国电子商的通道中，它们可行接纳这类文化，但在日本这种形式是十足行不通的。而华夏的文化和通道的联合还在琢磨和探讨中，可能还须要花更多的时间去揣摩。

问：大众车子一直是产业的引领者，品牌造型超出其它的品牌。但发觉大众车子在尝试接地气，放下身段去理解客户，这让咱有少许惊喜。这种进程中大众车子确信会做好多实切实在的举措与计划，能否可行和咱们分享一下？

苏伟铭：起首咱以为是“态度”，有时刻时间和节拍也很要紧。此刻不论从出售、仍是市场份额，咱们都还做得也不错。此中说起的市场份额要从治理层来考量。咱们的技艺DNA不行放弃，但同一时间也要回归到客户。了解这一丝后咱们最初计划并付诸行动，这点天大伙所感触到的仅仅不过最初，在然后的2015年咱们另有好多其它的计划。

第二，在里面过程上，咱们会愈加注重去倾听客户的心声。在马来西亚每天早上八点半，经管会成员都会听往日二十四小时内客户的要紧诉求。这表现的便是一种公司造型的改变和公司文化的改变。

第三，针关于客户，咱们另有消费者关连经理去帮助协调和参加销售商网站方面的部分。源于此刻网站相当大，挑战就会随之增添，一朝培训的不到位，就会显露没有办法满足客户要求的概况显露。是以消费者关连经理可行帮助规范全个过程。

问：大众车子本年在华夏的销售数量是快速增添。这种快速增添的进程中品牌力和产物力有不太吻合的位置。一种企业进行的初期阶段是产物力阶段，以后是品牌力阶段，以后是文化发力阶段。您以为大众车子此刻处于甚么阶段？在这样一种快速增添的环境下，从策略重心移到品牌的话，您如何降低合资厂家差异化的位置？如何把大众车子的品牌体制建造达到一种新高度？

苏伟铭：咱以为销售数量可行提高品牌，品牌也可行提高销售数量。在某个阶段中，销售数量提高品牌；而在某个阶段，品牌提高销售数量。大众车子这几年呈上升趋向，销售数量在推进根基设备，但量一大消费者称心度就会下调。此外，还可行不提数量，先把品牌建造好，例如像宾利、保时捷。大众车子走的是大众化车型，咱们此刻是用“销售数量带动品牌”，这种进程可行反映出你的根基设备能否到位，假如不到位就要执着解决，碰到难题更要有勇气承受。解决了这点难题以后品牌力当然就会上升。

另外，社交媒体导致的一种难题是请求咱们的反映更快。由于“快”所引起的差异性难题就会随之而来，治理过程形式须要越来越吻合。比如消费者对全家合资厂的不称心同样也会作用到对此外全家和进口大众的感官。是以唯有在维持充分了解后，治理的差异化才会渐渐缩短。合资企业也给了咱们好多想法和功课，咱们会把这点想法和过程确定下去，再让它们接着匹配跟踪。

问：在昨晚的大众车子品牌之夜上，大众车子初次在华夏市场启用了“鉴于启动机扭矩”的车尾标识体制，为何要在这样的一种时间点做这样的改变？

苏伟铭：此刻来看排量非是最要紧的，咱们的1.4T启动机扭矩比平凡排量1.8还大，咱们的强项在扭矩，可行让客户感触到愈加愉悦的驾驭体会。鉴于这点要素咱们会增强培训和宣传力度，“鉴于启动机扭矩”的车尾标识体制，是从华夏最初的全世界策略，愈是大众车子品牌在华夏市场的一次要紧更新，帮助大家理解启动机真实的功能，以及树立最新的思维意识和技艺标杆。