底盘设置和制动技艺：因势而变

　　新型M3的引擎输出功率提高幅度如许之大，以至于本来的底盘设置和制动体系还不得不做出相应的浮动，况且是差不多彻底的改装。新的底盘设置和制动技艺不但要保存原M3的活动天赋，还要使之符合平常民用，况且还要兼顾其装备的17英寸的车胎。虽然BMWM3装备了具有40的扁平比的极宽车胎、可是其消费者关于舒适水平和直线行进稳固水平的请求其实不是非常苛刻。这样一来，难题就再一次聚集在了配有钢筋弹簧板和单球节弹簧支撑前桥上。中导后桥，曾初次在BMW Z1上运用，有益于降低车子发动或急刹车时人体的惯性效用。另外，纵臂也依据输出功率的提高做出了相应的调度。减震器和防滚杆也被调得更紧。以上的变动都表现在车体的高度上，BMW M3比BMW 3双门轿超跑低了31mm。这车的横向提速度也证实了改良后底盘组件的优良功能。通常概况下，车体地面附致力在横向提速度达到0.8g(重力提速度的0.8倍)时挨近极限；BMW M3与其前任车型一样，在纽伯格林赛道发展了测试，其负担测试中横向提速提升到了1g，令人刮目相看。

　　烈马须要没有问题骑士来驾驭。这款新款汽车型能源强劲，其制动体系也装备了空间较大、功能优良的前部内空气流通摆卡钳盘式制动器和后部盘式制动器。那时，防抱死制动体系(ABS)曾经成为了每辆宝马牌车子的标配部件，而该款功能的活动型双门轿超跑的防抱死制动体系(ABS)则是为其所量身定做的。终归，该款新M3的快速制动功能比其前任好出众多，成为往后车子设置者赶超的准则。这车的100-0千米/小时制动时间仅为2.8秒，制动距离35米；即便是车速多达200千米/小时，制动也能在6.0秒内达成。

　　标记性组件：外后视镜

　　新M3的展示叮嘱世人文字的描画有时是多么的没有力，它是如许的令人过目难忘。前保障杠上仍是宝马车子典范的双窗格栅，防尘护罩后配有大个头的油冷却器以辅助调解6缸引擎的温度。此款BMW M3运用了特异的双辐铝合金轮圈和专门设置的外后视镜。每个外后视镜镜框由两根翼状支架接连，以降低空气阻力。那时，这4根支架成了该双门轿超跑具有者的终极标记。基于优越的功能和特异的设置，该双门轿超跑成了批量制造的高档车型，终归标价80,000马克，差不多是双门型325i的1.5倍。

　　然则，新型M3不但仅是一款工艺繁杂的街头超跑。1992年4月，MotorsportGmbH在其根基上研发出一款竞技车型，在一年后就制造出成品并参与了德国房车锦标赛的首站比赛。而新划定在1992年初才刚刚颁布。

　　321马力：3.2升引擎的能源飞跃

　　追求卓越是宝马的信条。1995年7月20日，公布了4门小汽车后一会儿，BMW AG宣告M3将出品能源愈加强劲的车型。新的车型与此前的车型在外貌上差别适中，白色指令灯、前部扰流板上装有黑色冷进气口和作风稍有不同的车胎是其最重要的外形特征。

　　该款新M3最特别的位置在于其更领先进步的引擎技艺。起首，其3021毫升的排量大于现有的全部启动机，为其功能的提高提供了坚实的根基。其次，其第一大扭矩提高了进10%，达到350牛顿米，而发出第一大扭矩的引擎转数由3600转/分下调到了3250转/分。这车的每缸4气门6缸引擎第一大输出功率236千瓦/321马力。同一时间，研发工程师将引擎紧缩比由10.8增添到11.3，以便提高引擎的功率和下降油耗。

　　这点功能改良都得益于由宝马企业电子行家和MGmbH工程师们结合开发的新款引擎电子元件。该电子设施中央料理器具备每秒2千万次的运算速度使MSS 50体系可行在短时间内计算出点火时机、喷油时间和燃烧爆震传感等数据的最改良组合，操控全新的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时体系，治理自适应立体氧传感器等众多组件。该引擎治理体系对其后的引擎电子操控体系的进行发生了深远的作用。

　　装备Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时体系的排气门凸轮轴

　　经过安装可调进气凸轮轴，新M3引擎的输出功率、扭矩、怠速操控、尾气释放等方面都有了长足的进步。新M3还采纳了排气门凸轮轴同步操控技艺，经过尾气里面再重复，有用降低了氮氧化物的释放。另外，该体系还提升了引擎在中低转数的扭矩，下降了怠速运行时未燃烧油气水准，从而下降了油耗。结果，新M3尽管能源更强，但百千米油耗却唯有8.7升(欧盟测试准则)。然则，新M3第一大的特点是其超凡的功能，这车0-100千米/小时提速需5.5秒，4挡挡位上由80千米/小时提速到120千米/小时也只要要 5.7秒。

　　6挡变速箱——新加超速挡

　　新M3不但在引擎上有庞大改良，在能源传送装置和底盘设置上M GmbH的工程师们也是煞费苦心。比如，工程师们为了实现多半M3消费者的愿望，为新M3装备了新款6挡变速箱，比过去多出了一种挡位——超速挡。第6挡位上启动机转速下降，既降低了快速时发生的噪音又下降了油耗。

　　底盘的设置一直是每款M3的要点攻关点。工程师们关于该款新M3的底盘改良聚集在底盘各零件的磨合与调度上。减震装置和弹簧刚度在不作用乘坐舒适水平的前提下十足从新调度。尽管新型M3依旧采纳了配有伺服式助力的齿轮齿条调转方向装置，可是驾驭员能体会到比上代车型调转方向体系更干脆的路感。

　　独门利器：M复合制动

　　该款新式前轮制动装置曾在M5车型上运用过。该M复合制动体系的特别之处在采纳了铝制盘式制动器室和灰色铸铁摩擦环的复合设置，摩擦环经过变化固定装置接连在制动室中，如许一来，摩擦环可行膨胀而不会形状改变；同一时间，该设置的高温散热功能极佳，运用生命较旧。

　　1997年世上第一款顺序式M变速箱

　　虽说新M3是一款街头超跑，但它却一直从赛车活动中吸取精华。1997年，M GmbH在全球上初次溢价公布组装有顺序式M变速箱(SMG)的新M3——BMW 320i小汽车。该变速箱可行没有缝换挡，而且离合器自动离合。驾驭员只要首尾带动变速杆即可降低或增添挡位，这样既可行极大节省换挡时间，又可行防止挂错挡位。

　　该变速箱的设置兼顾了自动变速箱的便利和活动型手动变速箱的乐趣，优点颇多。一方面，它撤消了手动变速箱中的离合器踏板，也撤消了惯例自动变速器中的液力变矩器，于是效能更高、品质更轻、惯性更小。与惯例的手动变速器比较，顺序式M变速箱无由于滑差的存留而导致功能下降或效能损耗。更为要紧的是，顺序式M变速箱让得手动换挡的快感愈加强烈，即便将油门踩到底，驾驭员依然可行迅速上下换挡。过去高功能的小汽车都对驾驭员的换挡技艺提议了较高的请求，然则，顺序式M变速箱改变了这一切，驾驭员不必再为换挡煞费精力，却是可行尽情享受新M3的优越功能，体会驾驭的乐趣。

　　精准换挡&防溜车功效

　　顺序式M变速箱另有众多平安功效。全体说来，源于该体系拒绝执行危险指示，驾驭员没再可能挂错挡位。另外，该体系自动限定了引擎阻力矩，从而防止了紧急概况发放生溜车，如：雨雪路上减挡导致的溜车。

　　顺序式M变速箱不但加强了驾驭者的活动体会，还可行赐予驾驭者更多的舒适感。源于采纳自动离合技艺，拥堵交通中起步泊车没再痛苦。与其它自动挡的小汽车一样，这车也设计了第二级经济省油形式(“E”)；可是，假如须要快速提速，驾驭员只要将油门踩到底，SMG随着速度增添一直升到第6挡位。自然，换挡进程中，引擎可能在250毫秒间产生超负荷运行。为了防止此类概况的产生，顺序式M变速箱变速箱装备了引擎操控体系以调度点火时间或临时抑制某一汽缸的事业。

　　大获全胜：SMG变速箱成为二代M3的标配

　　SMG变速箱使第二代M3在超跑界扬名立万，一发不可收拾。一最初的质疑声忽然变成了掌声，批量制造达成以后，差不多全部的二代M3都组装上了SMG变速箱。这车出售量高居榜首，在雷根斯堡工厂制造71,242辆，悉数售罄。1992年至1999年间，第二代M3有各式款式制造：双门轿超跑，敞篷轿超跑和4门小汽车(Saloon)。在二代M3制造时期的最终两年，M GmbH又公布了M Roadster 和M双门轿超跑两个新型车型。二者除运用与二代M3同功率的相同引擎外，其它设置素材与Z3和Z3敞篷版绝对。