车子新闻原创 上海车交会特斯拉女汽车主人车顶这一站，再一次把特斯拉和它的“刹车门”事故推上风口浪尖。随后通过大批的舆论发酵和央媒等公共权力部门的表示，特斯拉也提供了事发机动车在事发前半小时的机动车原始数据，并作出了文字讲明。尽管数据真正性存疑几率较轻，但数据完整性确有不足。

特斯拉推出数据表

日前网上尽管有各式各类的剖析解读，但在无更确凿的证据眼前尚不行为这事盖棺定论。本文仅从特斯拉刹车门相干事故为出发点，带大伙理解此中一种与好多汽车主人都息息相干的细节：便是单踏板形式。

有一个舆论称近期几次特斯拉刹车门车祸，或因事发汽车主人不适应单踏板的操作形式而在突发情况中误操作导致车祸产生。不论能否由于这种原因导致车祸的产生，本文期望借此带大伙更深入地理解单踏板形式，尤其是关于曾经被强迫强迫运用单踏板形式的特斯拉车型的汽车主人们（特斯拉在近期OTA革新后撤消了动能回收强度调节）。这项被广大利用于新燃料车的技艺，如何为汽车主人提供更没有问题体会，在与惯例汽油车操作形式相悖的形式下咱们又该如何适应操作和规避风险？

顾名思义，单踏板即为靠一种提速踏板达成机动车的提速和制动操作，从手动挡车的离合器、刹车、油门到自动挡车型的刹车、油门再到新燃料车只依托电门就可以操控车子行驶，从某种方位看这是一个创新，在某些新燃料车厂商的宣传话术中能见到诸如许类的内容：单踏板形式不但改变了汽车主人的开车形式，也改变了都市拥堵驾车时的焦躁感、腿部疲劳感。

只是从另一种方位看，驾驭形式的简单化带来的驾驭习惯的改变也存留着庞大的平安祸患。不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驭形式，尽管少了离合器踏板的操作，但提速和制动操作依然是各自独立操作的，而在单踏板形式下尽管制动踏板依旧有用，可是领先勉励汽车主人只依托提速踏板达成提速制动操作的。

尤其是近两年的新燃料车，他们的单踏板形式曾经从开始的只能实现必定水平的制动到可行十足刹停，关于使用者习惯的构建造成更强的依赖，在长久驾驭中养成只靠提速踏板操控机动车的习惯后，碰到紧急概况很有可能反映只是来导致误操作而产生不测。另外能量回收介入要求与机动车实时状况不相干和回收力矩偏大，也会导致机动车映入能量回收很突兀，且加减速感振动较大，给乘客带来眩晕等不舒适的驾驭体会。

自然全部技艺的进行强大一定有其愿景，从混动车到纯电动车，差不多全部的新燃料车都有不同水平的动能回收的实现，除了下降驾驭疲劳感外，还能依托电体制动的形式还能匹配未来渐渐进行老练改善的自动协助驾驭，此外另有一丝经常被厂家宣传的便是：有用增添续航路程。

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单踏板形式事业原理图

在机动车放开提速踏板时，再生制动体系就会最初事业，回收机动车动能的同一时间下降车速，这种时刻的能量回收最重要的由驱动电机拖滞达成，电机正转可行驱动机动车向前，反转可行成为发电机储能。经过这类形式能够让机动车在行进的进程中发展充分的能量回收提升续航路程，也降低了制动的触发次数和力度，减少了液压制动压力，在必定水平上延伸了摩擦片的运用生命。

相片来自知乎使用者@bingobingo22

在这边重申一丝，日前讨论的单踏板形式本来皆是处于滑行制动能量回收的操控战略，放开提速踏板可行实现理想的减速度也是由于电机拖曳力度够大，因而单踏板形式也被称为强动能回收形式。但新燃料车实现动能回收不但依托滑行制动能量回收，另有俺们惯例的踩踏制动踏板实现的动能回收，在踩下制动踏板后也会触发电制能源的增添，依据不同车型设定不同，电制能源和机械制能源（平凡汽油车踩刹车的机械力）协同做工。

单踏板形式对驾驭者操作习惯的改变相比大，假如之前无新燃料车驾驭经历或许无车辆驾驭经历，提议谨慎运用。初步运用时将动能回收级别调到最低，不需要放弃双踏板驾驭的操作形式，通常来讲Eco形式下多数车型的动能回收力度都和汽油车在放开油门时启动体制动的力度相仿，关于大伙来讲接纳度相比高，能够以相对温和的形式来感触再生制动能量回收带来的车身反馈。等候一步步适应后假如对这类制动方式接纳水平高或许对续航路程很感性，可酌情增添动能回收力度。

而在驾驭员操作上，提速时尽量匀速踩下提速踏板，不需要猛地一脚踩到底；减速时尽量匀速抬起踏板，不需要猛地抬起来。尽管不同车企新燃料车的提速制动调校都不太一样，但相对温和的驾驭员操作指示也能带来相对柔和的反馈。但提议在车上载有其它乘客的概况下，降低运用强迫动能回收形式或许用更细腻的操作来降低乘客在频繁加减速的不适感。

此外即便十足适应或许喜爱采纳强能源回收形式，即依托单踏板形式来满足平常用车多数用车工况，也必定打起12分精神，不论是本人的肌肉回想仍是大脑回想都要留住制动踏板的操作逻辑，在紧急概况时必定要鼎力踩下制动踏板，即便碰到制动踏板变硬的概况还不要慌张，此时机动车依旧具有制动能力，持续以本人第一大的力量踩踏制动踏板，直至机动车安稳停下。假如在快速工况下，切忌乱打方向盘导致机动车失控，让速不让道。

针对单踏板形式仍是要给特斯拉汽车主人特别的忠告，由于日前特斯拉Model?Y和新型Model?3车型在OTA进级中强迫撤消了低动能回收，只保存准则动能回收，强迫使用者适应单踏板形式。

起首在上述注意事项的前提下，即便是日前这类情况也是可行抉择缓行形式，相似于汽油车的怠速行进，不至于仅靠单踏板实现机动车刹停，尽量保存踩刹车踏板的习惯，以便在紧急概况下仍有踩刹车的肌肉回想。

而除了在既定驾驭形式下该注意的事项外，大伙应当对近期刹车门事故有个更深的认知，便是日前可知的特斯拉Model?3在某些特殊工况下会发生异样，值得引起大伙的注意并有针对性地规避：

1.在特斯拉运用手册上就准确标注：假如电池曾经充满电或许环境温度过低时，能量回收制动功效可能受限；

2.在媒体实测中显露了第一条以外的工况发放生的能量回收功效受限的情况，在测试中的低速下坡和平凡公路巡航的工况下都显露了偶发的这种故障，而且中央控制系统屏上的消息提醒其实不准确。同一时间更惨重的是，不但是动能回收功效的缺位，在这种工况下刹车踏板也显露了非寻常变硬的概况，这和刹车门事故的景象如出一辙；

3.机动车在通过地下车库环氧地坪漆带积水路面时刹车踏板变硬且弹脚（这是寻常景象），但驶离积水路面后仍维持那时的较弱制能源一直滑行了较远距离，没能在规复高附致力路面后及时刹停，这种景象也相似此前海南特斯拉案例；

4.在颠簸路面，机动车高频触动工况下显露动能回收体系禁用。

以上几种概况不论是偶发情况仍是频发情况，在日前没有办法确定原因但已有既定实是的情况下，大伙在相似工况中谨慎驾驭尽量幸免不测产生，如若没有办法幸免就依照上述提议来第一大规避风险。