刚陪友人去试驾完捷豹的F-PACE，经验过一阵地板油后友人就亢奋得不能，说汽车控制性很棒外貌很活动。自然现场就不拆台了，不过本人发觉本来不少年青友人在选车时张嘴闭嘴说要“活动型”“控制好”，但实是上对“控制”一词的了解仍旧是无概念的。

       虽然SUV必定水平上也能用“控制可以”来形容，但深究下来，“控制性”仍是大有学问，而且尤其概括全车功能的一种词语。那究竟甚么是一辆汽车的控制性呢？这期俺们就容易聊聊：

       控制性，字面了解本来便是一辆汽车“易于操控”的水平，包涵调转方向能否吻合驾驭员意图、提速能否适合踏板深度，在料理加减速、过弯的同一时间车身动作能够多大水平匹配等等要素。不说那一些跑车或职业赛车，就从俺们平常的家庭用车而言，你就可以实质感触到控制性的存留。

       那末打算控制性的要素通常都有哪些呢？

       调转方向

       这种也是许多数人对“操纵性”最初学的认知。切实调转方向机、助力体系的调教会干脆作用到调转方向的精确性。但比较老少许的车型，此刻的都市用车不论多活动，由于考量到路面不平的“方向盘打手”难题和直线驾车“不停修正累死人”的难题，根本上曾经调教得相对柔和——这也便是赛车手哪怕在直道上还不敢单手休闲驾车的原因，唯有诚心找死。

       另外后驱的控制性不一定是更没有问题，不过天然存留优势，终归前驱车边负责驱动还负责调转方向，负荷不来就会显露“调转方向不足”的情形，而此刻在好多调转方向协助体系的帮助下前驱车在控制上曾经有了相当大提高，比方说最近名爵6的XDS弯道操控体系就经过对一侧车轮的制动来修正调转方向难题。

       而像十代思域上装载的可变调转方向比也是提高控制性的常见技艺，经过依据车速的不同来配合不同的调转方向齿比——要晓得，所谓控制性真的非是在很快、很极限的概况下表现的，哪怕是平常驾驭中，只需是“易于控制、人车一体”的都可行说是控制性没有问题体现。

       吊挂

       讲到吊挂难题也会有人了解为硬的吊挂控制性才好，这种在必定水平上也能成立，终归更硬的吊挂，路感更干脆，支撑更足，侧倾重力偏移越小，这也是为何好多大款开完兰博基尼后全身散架发誓没再买这破车的原因。

       而从吊挂引申出去的侧倾难题，也是对症“过弯信心”的良方，是以马自达昂克赛拉努力探讨GVC弯道矢量操控体系，不少改造爱好者加装横向稳固杆、大直径防倾杆的缘故，吊挂作为“鞋子”和“身体”的接连部件，于控制性的表现来讲便是人与汽车，车与路面的干脆沟通。

       那往最硬的方向去抉择吊挂呢？那根本等于把全部的负荷都施加在车胎上，让车胎更简单达到其承担的极限值，这种时刻本来汽车反却是更简单失控的，各位可行容易了解为一根棍子韧性和刚性的区分，谁更简单折断？

       重量

       讲到这，兰博基尼第六素材理解一下？全碳纤维车身为的是甚么，便是降低G值增强控制性。汽车每次调转方向都会有离心力向外牵引，这时刻汽车自身的重量就会成为此个离心力的要害要素。本来这也许也是马自达再六，控制性也比不上捷豹、宝马的缘故，人家身上轻量化的铝合金甚而碳纤维资料，本钱就放到那边。

       另外车身首尾的重量比也是要害要素，终归这是平衡一辆汽车调转方向时首尾轮负荷比例的要害要素，是以像英菲尼迪Q50、宝马3系、马自达MX-5、阿尔法罗密欧都尽量追求首尾车身比例能达到50：50的缘故，同一时间也是部分跑车如法拉利458、奔驰sls等采用中置后驱的原因。

       高度

       刚说完重量和离心力，这种高度也就好了解了，同样仍是离心力导致的G值尺寸的难题，是以好多改造车“百改降为先”真的非是纯粹好看，更贴地、更没有问题支撑这点都和控制性息息相干。这边回到最开头友人试驾F-PACE的难题，虽然曾经是偏平化的活动型SUV，但这种高度，依旧是too high。

       轴距

       更长的轴距本来对后轮的循迹性另有最小转弯半径是有着要紧作用的，记得以前有视频测试过短轴版和长轴版的统一车型发展蛇形绕桩，结果在时速上和终归的时间上皆是短轴版车型要略胜一筹。假如是JDM粉，你会发觉斯巴鲁STI、三菱EVO、本田Type-R这点都个子很小；而至于那一些超长的野马、科迈罗甚么的，反正不会有人说起他们的控制性。

       自然略微的加长，对根本不会达到极限的平常行进而言，作用微乎其微，何况longer自身便是国人的心头好，拿“极限控制”说事，你就必定说只是你丈母娘。但今后去买车的时刻，千万轻易问一款功能车为啥无加长版，这样会很丢脸的。

       刹车

       既然控制包括提速、转弯，那就确信还包括刹停。而实是上在平常驾驭里，相当品质、相当天气的评测中，同等级车型的刹车距离本来都相差适中，这边就不具体开展说了。但作为衡量控制性的一种要紧目标，要晓得那时藤原拓海它们就由于ABS刹车体系都做过大批探讨的。

       能源总成

       最终说起的这种能源总成当然包括启动机和变速箱。前文重申过“控制性”便是“汽车尽可能贴合驾驭意图”，是以这边针对的非是那轻踩一脚就推背爆发的汽车，相反，线性才是最要紧的目标——你须要多少，它就给你多少，这种才是控制性的真正，假如一脚下来对其提速水平都琢磨不定，这便是一个“不好控制”。

       这大概也是当然吸气为何在小排量涡轮流行的时期里，依旧有着大批忠诚fans的缘故，除了更机械更原始的声浪，自迷惑擎始终维持理性的脾气，与控制者发展着最干脆的沟通。

       总结：最终一句话带过在平常行进中的那一些“控制好”的特征吧：调转方向精确，吊挂适度偏硬，轻量化资料，首尾重量比挨近50:50，车身矮而轴距适宜，刹车灵敏，能源线性。自然须要概括的要素另有更多，以上这点点不过让各位年青友人在平常家庭用车的抉择上，可行再多加几分乐趣罢了。