当汽车市场被揭去了遮羞布，“你好咱好大伙好”的梦想幻灭，被采购甚而破产，是某些车企残酷却没有办法逃避的归途。

两天前，安全银好的里面邮件被网站曝光，内容提到请求对猎豹车子、众泰车子、华泰车子、力帆车子这四家车企上下游资产链概况开展里面风险排查，该银行邮件中还提到：“猎豹车子、众泰车子、华泰车子、力帆车子四家车企年底将映入破产程序，估计涉及上下游汽配供给商资产链合计约500亿元坏账。”

很快，车企的辟谣纷至沓来，力帆显示信息子虚乌有，众泰愈是显示曾经向公安部门报案。而安全银行则是回应仅为常规排查。

在没有数次“谣言是遥遥优先的预言”被证实后，咱们不确定这4家车企“破产”的信息会不会走势从“传出信息”，到“紧急辟谣”，再到“宣告破产”这样的操作路径，但可行确信的是，空穴来风背后，掀开了这几家车企深陷泥潭、危在旦夕的血淋淋实是，而对这几家车企管中窥豹，实则是全个汽车市场告别盛夏光年，走进了风雪寒冬，汽车市场淘汰赛最初了，一部分车企的遮羞布被没有情揭开了。

欠薪、停产，一地鸡毛

实是上，这几家车企早已非是首次被爆出要倒闭的负面信息。而一位长久供职于全车厂的人员叮嘱BC记者：“实是都捂了很长时间才溢出来，不算传闻了。”

譬如华泰车子，本年上半年被爆出拖欠700万工资没有力支付，2018年华泰车子现款流净值为20．6亿元，负债合计达到了375．66亿元。在本年8月份，富力地产放弃与华泰合作后，华泰的最终一根稻草被折断。

前一会儿，天津市滨海新区国民法院关于华泰车子团体发展了财产考查，证实，华泰车子团体名下全部的银行存款加起来唯有132239元，再没有其它可供执好的财产，华泰车子和数家子企业一同被列为失信被执行人名单。

本年6月，一份落款为长丰团体的里面会议文献显现，企业从6月起最初执行“员工薪酬调度及减负降薪”，薪酬调度包括：总部部分高管工资下降50％，探讨院员工工资下降10％－50％，制造基地员工工资下降30％－50％。

除了降薪甚而停产以应对下行趋向外，猎豹车子还被爆牵扯多项官司，被法院冻结资金超越7千万元。依据企查查显现，光是9月份以来，猎豹车子就被上下游合作伙伴告上法庭请求冻结相干银行存款超越了10次。就在10月10日，猎豹车子又新加一裁判文书，申请人为天津百利得车子零部件局限企业，法院裁判的结果是冻结被申请人湖南猎豹车子股份局限企业银行存款6286919．81元，或查封、扣押其等额价格的其它财产。

而相似与上下游供给链伙伴之中的纠纷，在力帆和众泰麾下的君马也频繁爆发。本年7月29日，浙江万安科技股份局限企业发表了一则对于其全资子企业浙江诸暨万宝机械局限企业的诉讼公告，被告方正是力帆实业麾下全资子企业——重庆力帆乘用车局限企业。实是上，7月26日，力帆股份发表公告，称企业近12个月未披露的累计产生涉及诉讼（仲裁）涉案金额已达14．23亿元，这此中也不包括延迟支付的利息、违约金和诉讼费。

就在记者考查进程中，一位之前曾为君马车子供过货的车子人员显露，供货金额达1000多万，但还欠款600多万，日前正考量走诉讼通道。

自然，在2019年这样一种最冷寒冬汽车市场，陷入资金劫的绝不但仅不过这几家车企。依据经济观看网的统算，2018年，包括上汽团体、广汽团体、长安车子、长城车子等在内的20家主流到市场车企（包涵16家乘用车企及4家大巴车公司）的总负债达到11570亿元，在2017年11127亿元的根基上再次增添443亿元，创下负债总额的新高。而仅2019年一季度的财报显现，这20家车企的新加负债总额曾经达到162亿元，一季度的负债已挨近2018年全年新加负债的一半。

严峻的资金负担下，生与死的距离也越来越逼近。

“50％车企破产，竞争才会更剧烈”

正如乘联会秘书长崔东树之前所说：“车子生产商面对的负担越来越大，车子销售数量下降可能会加速不及格公司被挤出的流程，此中少许可能会在明年退出市场。”

优胜劣汰，适者生存，市场有其本身的进行规则。以欧美车子资产为例，财通证券的统算显现，从盛世到崩盘，从百花齐放在几支独秀，美国／德国／日本／韩国区别剩3家、3家、7家、1家自助品牌，国家内部市占率依次为43．4％、55．9％、93．3％、65．4％。

假如以国外车子市场洗礼的结果看，华夏车子公司这种被挤出的流程，此刻看来，非是太快却是太慢了。

就在猎豹力帆等4家车企被爆出破产传闻的当天，另一种被广大热议的新闻是，原定于10月底的上海新燃料车子展被延期至了2020年的8月份，原因据称是原计划有60多家参加展览公司，后来发觉30多家倒逼了，另一种原因是2019年新燃料车企的补助弱化，导致新燃料车子厂家的参加展览意愿削弱。

这真是一种比悲伤更悲伤的故事。

从2015年左右最初，国家内部新制车公司数量显露井喷式增添，没有数个为“梦想”狂奔的造富故事，给本来曾经有些温吞的汽车市场增加了众多色彩。短短几年时间往日，尽管没有办法确认到底有多少家新制车公司倒逼了，但以蔚来、小鹏等这几家头部制车新军的出境看来，新制车势力的日子普及不太好过。一位全车公司高管叮嘱BC记者，个别新燃料公司欠电池供给商的货款合计超越了7亿。

但映入2019年以后，不论是大型国资仍是平凡基金，都对制车新势力的热情迅速衰退，此刻还能够得到融资的新燃料新款汽车企十分局限，加上众多车企产物于今还未落地，导致资金方面极度匮乏。

产业的不繁荣正好迅速蔓延，从之前的观致、宝沃易主，到神龙变卖两大工厂，到铃木退出华夏市场，到青年莲花申请破产清理却被法院驳回，到巨大团体轰然倒下，再到此刻最初不停传出某某车企曾经倒闭的信息……

汽车市场的一地鸡毛，缘于往日20年来市场一直处于一条粗放式的上升轨道，一朝资产进级，竞争变得惨烈，一部分全无焦点竞争力的中小车企立马被打回了原形。本年以来，国五变换国六，以及新燃料补助的大幅滑坡，都像一阵飓风一样，少许缺乏抵抗力的公司刹那被吹得七零八落。

吉利控股团体总裁、CEO安聪慧曾说：“华夏车子产业50％车企破产今后，剩下50％的竞争可能才是最剧烈的。”

中汽协的数据显现，本年1－8月，全中国车子出售1610万辆，同比下调11．0％。中汽协副秘书长师建华显示：“下降5％是咱对2019全年销售数量的预判，产业低速进行下，没有问题车企会更好，也会有少许车企出局，这是资产进行到现阶段的常态。”

当汽车市场被揭去了遮羞布，“你好咱好大伙好”的梦想幻灭，被采购甚而破产，是某些车企残酷却没有办法逃避的归途。