美国纯电动车子初创企业Rivian，又双叒叕宣告融资了，这是其在2019年宣告的第四次融资，累计融资金额为28.5亿美元，约合国民币200亿，刚好达到蔚来李斌宣称的制车门槛。

作为在2018年11月发表全世界首款最强电动皮卡R1T的Rivian，在2019年得到了大批策略投资人和财务投资人的认可：

1、2019年2月：Rivian得到亚马逊领投的7亿美元的融资；

2、2019年4月：Rivian得到福特投资的5亿美元；

3、2019年9月： Rivian得到CoxAutomotive的3.5亿美元的投资，CoxAutomotive是全家车子效劳企业；

4、2019年12月：Rivian得到特斯拉最重要的投资人T.Rowe Price Associates领投的13亿美元，跟投方包括了亚马逊、福特等老股东；

值得一提的是，在2019年9月，Rivian得到了亚马逊多达10万辆电动载货汽车的定单，而且请求在四年内交付完结。另外，福特在投资Rivian后，将来会与其共享电动皮卡平台。

日前，Rivian正好美国伊利诺州Normal全力建造工厂，其接手了全家倒闭的三菱工厂，正好发展进级改装作为电动皮卡R1T和电动SUV R1S的量产工厂，按计划，这家企业前两年制造2-2.5万辆每年，终归产量能达到25万辆每年。

一年内4次累计融资200亿国民币的Rivian，在亚马逊、福特、Cox等策略投资人和T. Rowe Price Associates等财务投资人的扶持下，具有着一种未来5年内在美国市场击败特斯拉的机会。为什么那么说呢？Rivian是否把握这种机会呢？

01

美国最热销车型：皮卡电动化战争

和华夏小汽车、SUV一统市场的格局不一样，美国最热销的车型是皮卡和SUV。在2018年，美国销售数量前三的车型皆是皮卡，销售数量前20的车型中，5款是皮卡（总销售数量约250万辆），10款是SUV（总销售数量约300万辆），5款是小汽车（总销售数量约160万辆），销售数量最高的车型是福特F系列，2018年销售数量90万辆。

在2018年11月，成立于2009年的Rivian发表了电动皮卡R1T，以及电动SUV R1S。R1T的续航（370km、482km和643km三个版本）、功能（4个电机总输出功率在300-562kW）出色，而且具有L3等级自动驾驭功效，装备的迅速充电桩多达160kW/h。R1T的补助前售价为6.9万美元，Model 3平均交付价一度超越5万美元。

Rivian发表的电动皮卡R1T后的一年，也便是2019年11月，特斯拉才发表麾下纯电动皮卡——Cybertruck，其设置作风与市面子上全部的皮卡都不一样，有网友点评说，假如非是特斯拉发表的，Cybertruck的形象能使人喷死。华尔街也以为这车太丑，客户其实不会买单。

Cybertruck具有单电机、双电机和三电机版本，初学款售价3.99万美元，续航400千米，奢华版售价6.99万美元，续航800千米，0-100千米提速3秒内，堪称跑车的功能！在100美元定金的预售首日，Cybertruck预定量就达到了15万辆。

从日前推出的交付时间来看，R1T的交付时间是2020年底，Cybertruck的交付时间是2021年底。Rivian此刻要做的便是，全力准备R1T的量产，按时交付老练的产物，而且赢得使用者的声望，这是Rivian可能击败特斯拉的独一机会。

这对Rivian的挑战相当大，由于Rivian的团队，并未老练的制车经历，但背后有着美国最热销皮卡F系列的福特的扶持，在投资5亿美元后，福特老练的制车经历，将来会予以Rivian帮助。但这类帮助，也紧限于机械部分，关于人机交互部分，还须要Rivian摸索，这也是特斯拉Cybertruck最具竞争力的位置之一。

关于Rivian来讲，R1T是打算其上限的所在，一朝R1T能够成功狙击Cybertruck，Rivian将来会在电动车子市场占据一席之地，而且有可能接着在电动SUV市场发展收割，皮卡和SUV是美国两个销售数量第一大的车型，Rivian在这两个车型击败特斯拉取得成功的话，Rivian将来会取代特斯拉的位子，可是，这真的不容易。

难点在于，特斯拉老练的纯电动车子制车经历，一朝Cybertruck销售数量受阻，特斯拉十足可行快速迭代出更适合美国审美的电动皮卡。一朝R1T没有办法畅销，关于Rivian来讲，还不至因而末日，终归手里握着亚马逊10万辆电动载货汽车的定单，这便是有策略投资人的好处。

再不济，Rivian具有的电动皮卡技艺，也可行卖身给福特，这是另一种抉择，可是，仍是期望Rivian能够与特斯拉一战，这样马斯克才不会感觉寂寞，才能促使其公布更没有问题产物，客户终归收获。

02

特斯拉的优势5年内难以撼动

日前，特斯拉的在售产物有Model S、Model X、Model 3、Roadsteds/a>2，储备的车型是Model Y（下一款量产车型）、Semi、Cybertruck，以及可能会发表的电动大巴车和小巴。但，特斯拉的优势除了车型完整性外，很大的优势在于其使用者体会。

在小汽车范畴，Model 3的优势曾经十分显著了。Model 3的体会与Model S一脉相承，Model S在2012年公布后，迄今市场上无寻到一款车型能提供与之匹敌的使用者体会，尤其是在科技感、协助驾驭功效迭代、机动车功能迭代、车载操作体系人机交互和效劳的革新速度上。

尽管，惯例的车企，包括大众、奥迪、丰田、通用等，都公布了雄心勃勃的纯电动计划，奔驰的EQC、奥迪的e-tron等等，都曾经最初与使用者见面，甚而发展了出售，可是，遗憾的是，惯例车企的制车思维仍是无十足革新。

特斯拉最厉害的位置在于，从新搭建了车子电子电气架构，纯电动、AutoPilot和智能座舱皆是鉴于最新的车子电子电气架构的产品，底层的思维没有办法配合特斯拉的话，惯例车企不容易公布能在使用者体会上提供与特斯拉挨近的产物。特斯拉每次的软件革新，全能给使用者惊喜，而且让使用者自发造成声望流传，这曾经组成了惯例车企难以企及的门槛。

由日前惯例车企或许造新势力发表的产物来看，至少还须要迭代一款车型，这至少须要3年的时间，接下来还须要时间发展改善，才有可能提供挨近特斯拉今日给使用者提供的产物，可是，特斯拉也是会在进步的，其搭建的最新电子电气架构，鉴于深度学习提供的AutoPilot功效也会日趋改善，而且可能会打开最新的车子软件收费形式。

关于特斯拉而言，此刻真的曾经是难逢敌手了吗？从品牌作用力来看，纯电动车子客户，都乐意去尝试购置特斯拉，Model 3的门槛也没那末高。从产物力来看，在美国市场，Model 3除了大批蚕食奔驰C级、奥迪A4、宝马3系等这种等级的市场外，最初降维蚕食凯美瑞这种等级的市场了，从运用周期的本钱来看，Model 3的本钱其实不比凯美瑞的高多少。

特斯拉开拓了一种最新的产物品类——智能车子，只只是是恰恰长得和惯例车子一样，可是为使用者提供了前所未有的用车体会。更要紧的是，特斯拉把这类先发优势，转化为品牌优势和产物优势，这样的护城河一朝构建，难以在短时间内撼动。

但，特斯拉的优势在小汽车范畴，在美国最热销的皮卡范畴，火星人马斯克为了回家，任性的发表了Cybertruck，试图经过本身的作用力去改变绝许多数美国皮卡使用者的审美，这为Rivian提供了一种机会，结果会是怎样样？咱们拭目以待。