绚烂灯光以下，到底是蔚来车子的涅槃重生仍是使用者们的一场集体狂欢？

从蔚来车子2017年第一种NIO Day初次推出其量产车型ES8算起，至2019年12月28日，在深圳迎接的第三个蔚来NIO Day，这仿佛成为了蔚来车子每年的“例行公事”。

假如非是李斌在现场亲自所说，不容易想象这一次在深圳春蚕体育馆内举行的NIO Day近一万二的座次上有7,300余名蔚来汽车主人。

在每一年的NIO Day上，李斌都会推出蔚来在明年的车型规划以及企业布置前景。看似一场车子发表会，却成为蔚来车子进行流程中充满仪式感的“受冠之礼”。终归关于全家制车新势力车企而言，每次的展示都弥足珍贵。

但绚烂灯光以下，到底是蔚来车子的涅槃重生仍是使用者们的一场集体狂欢？

梦最初的位置

还记得2017年那场隶属蔚来的“梦最初的位置”。

李斌豪气的包下了北京五棵松体育馆，北京五星级酒店在内的19家酒店，出动个人飞机，邀请梦龙乐队为发表会表演，全中国八个都市同一时间联动直播发表会，一切只为蔚来。

发表会总开销超越8000万，李斌用一场发表会的时间消费了车企近一年的流传预算。只是2017年12月16日这一天，也许会被华夏车子产业所铭记，蔚来的NIO Day正规开启了制车新势力的大门，在利弊之中，喜爱听李斌讲故事的人，用它们那双双真挚且热诚的眼睛看向李斌，一种相关车子梦想的位置就在五棵松体育馆的舞台上上演。

自然以上的情景只有会显露在蔚来死忠粉描绘的情景中，更多的平凡使用者依旧将蔚来停留在“它不过一款看起来比其它车型好看一丝的纯电车型”。但“纯电”这两个字，在2017年的冬天其实不是一种会被广大接纳的词语。

在发表会完毕后半个月的热度里，大伙试图寻找蔚来56位投资人（qq、百度、京东、小米、联想、国开行、招商银行、兴业银行等）的投资金额及其更多，但那时的李斌只要要一句话，便可让蔚来满血启航，“全个车子产业那么大的变革浪潮，你不行缺席。”

这便意指着，每一位加入蔚来大伙庭的汽车主人，都将见证华夏车子产业的改革浪潮。

借着这股东风，在2019年1月蔚来发表2018年车子出售数据汇报，数据显现，截至2018年12月31日蔚来车子麾下首款车型 ES8累计交付约1.13万辆，此中2018年12月交付量为3,318辆。

蔚来赢了开门红。

华夏制车新势力中首破万辆的车企头衔被蔚来摘得，而在之前何小鹏还大言不惭的感觉2018年无全家新势力可行具有破万的成绩。

但很抱歉，蔚来的2018年除了给这位过于自信的何男士一种下马威之外，也再一次声明了在蔚来营销中的“圈层使用者关连”起到了必定的效用。

2018年的12月15日下午，第二个蔚来NIO Day在上海举行，不出不测，往后每年的NIO Day蔚来都会选取一种都市，将这类具备仪式感的NIO Day接着连续，上海的NIO Day上迎接了ES6全世界首次发布，参加人次超10,000人。

同一时间蔚来还发表了全世界首创的电能效劳体制NIO Power。经过ES8装载的可换电架构，3分钟内可行经过蔚来换电站达成电池更换；专属的充电桩、超等网站及搬动充电车等若干充电方案也连续发表。

故事进行到这边，越来越多的看客品出了某种端倪，蔚来的营销路数很像特斯拉，然则，它一直以来想要对标的也全是特斯拉。

让使用者忠心不二？

假如无了解失误，李斌更想做的是像马斯克这种具有人格魅力且又有全球观格局的人，他努力地向其靠近。

从产物营销到线下体会店，每一位具有蔚来车型的使用者，都被蔚来“圈粉使用者”体制给区分开来，成就了它们在精神体系上的有一无二，它们具有本人的车型编号，有本人固定的客服专员，被没有微不至的感怀着，而这一切只要要购置一款蔚来车型，便将成为被围绕的中心。

这类相似奢侈品营销手法的优化，起码从当下去看，关于蔚来使用者它们很受用。在华夏，无哪全家车企会像蔚来这样具有具有90%以上的使用者粘性，它们紧密的联系在了一同，成为了没有形中蔚来的员工。

采访过的蔚来汽车主人差不多口径绝对，它们全在不余遗力的夸赞蔚来，感觉产物零差评。而且显示它们会主动宣传蔚来，让更多的年青人理解蔚来。

如同被洗脑了通常，蔚来在短时间内显露了太多的拥护者。在本年的NIO Day现场，李斌大肆宣传，本次运动由65位使用者参加策划、创意、导演与演出、100多位深圳本地汽车主人发起顺风车运动，在机场、高铁站无偿接待外埠汽车之友，甚而在NIO Day压轴出场的演出嘉宾邓紫棋也是经过NOMI点播量选出去的歌手。

一位湖南的蔚来汽车主人在往日的400天，邀请了395人体会ES8，此中有45位友人为蔚来买单；在青岛、济南、呼和浩特、上海等都市，汽车主人们自发为蔚来打了近千万元的广告；

在澳门，蔚来使用者们自掏腰包参与了本年十月的澳门世界车交会，蔚来车型初次登陆澳门地域发展参加展览。

假如这一切皆是真的，那蔚来正好一步步改善一件新燃料车企梦寐都想具有的主动C端使用者团体。

在当下的新燃料产业，B端和C端的产物输出极不平衡，各大车企为了满足销售数量都会抉择将产物分散到自家麾下外出企业，短时间内将发生庞大的销售数量份额，这样的事宜屡看不鲜。

即使在短时间内迎接客观的销售数量数据，长久过去大批流失的C端个体使用者群让产物在真实的使用者市场不容易畅通起来，更何谈品牌进级。

然则，日前新燃料产业并没有真实解决在有用通道下提升个体使用者团体销售数量的难题。但努力贴近使用者，造成必定圈层方式的使用者群，在每一种不同的阶段内推广相应的产物，达到最有用的贩卖，作为商贩，李斌的想法一律优秀。

钱，还能从哪里来

本年上半年，蔚来车子损失总额达到59.08亿元。蔚来源到市场以来，股票最高时曾达13.8美元，现在维持在3.04美元左右，按总股本计算，蔚来市值蒸发近800亿国民币。

坊间还传出，李斌妻子王屹芝为救蔚来，变卖家里名牌包包。裁员是真，卖包没有从考证，但这点戏剧式的人物情景，也蔚来在新势力车企的热度榜上有增没有减，越来越多的看客期望从蛛丝马迹中寻到蔚来“快不能”来的线索，以来满足它们像看八点档家族伦理剧的八卦心思。

但现实常常直白又干脆。在第三次NIO Day此前，蔚来在11月交付新款汽车2,528辆，此中，ES8交付461辆，ES6交付2,067辆，全体销售数量都居11月新势力制车公司首位。依照之前年销售数量4~5万辆的指标来计算，达成率仅为43.45%。

只是截至日前蔚来超30,000辆的销售数量成绩在制车新势力车企中遥遥优先，难怪有媒体老师称赞到，“在日前的国家内部市场，哪家自助品牌的车售价超30万，还每个月有近2,000辆的销售数量，蔚来惨吗？它在品牌力上值得自助品牌去学习。”

据产业剖析师显露，在2020年蔚来第一大的挑战依旧是资金难题。而蔚来在2020年的损失将接着扩大，估计将达12亿美元。须要大批资金依旧是蔚来日前第一大的诉求。日前蔚来也进一步经过裁员、重组和在年底前剥离少许非焦点营业来进一步精简营业。

截止6月30日，蔚来仅有约5亿美元现款、等价物和短期投资，该企业不得不采用举措充实资金。9月，蔚来车子结合创始人李斌和股东qq区别认购了1亿美元可转换债券。蔚来显示，债券发行及其融资名目正好按计划发展，无具体讲明。

日前，蔚来的车子市值仅仅为26亿美元，比较较以下，特斯拉在华建厂、新皮卡发表等一系列动作令其市值上升，日前达780亿美元。而蔚来麾下一系列的体会店，户外广告宣传，定时的体会中心运动也没有形中，让资本燃烧的更快。

即使如许，李斌依旧显示，“NIO house依然十分要紧，并有助于构建高档品牌造型，对咱们的品牌建造和使用者体会十分有效——他们让咱们与众不同。但接着大举投资于他们的本钱太高。”

李斌正好竭力地削减本钱令其财务情况有所改进，“咱们削减本钱的努力仍在发展中。可行见到，在2020年第一季度，支出将进一步下调。”

随着要求的回暖和企业削减本钱的努力最初取得成效，蔚来车子以为，其财务情况将有所改进。

产物力量

财务情况赫然不行在短时间内解决，是以蔚来用产物来补，一年一款车，从ES8到ES6，换汤不换药的形式赫然不够有市场迷惑力，是以这一次的NIO Day，蔚来不但进级了ES8，还发表了100kWh大电池另有一款最新的EC6（蔚来第三款车型）。

本年的仪式感隶属EC6，鉴于ES6塑造的车型，对标特斯Model Y。新款汽车大家都有两个版本，活动版和功能版两个版本。第一大特点在于，外貌上采纳溜背的设置，全车风阻系数0.27 Cd，天窗的大小达到了2.1平米。新款汽车可接纳当下预定，只是内部装饰细节，预计还要渐渐磨平一番。

随着特斯拉上海临港工厂的提早完工，特斯拉Model X也将提早下线，新燃料产业草木皆兵。

李斌也在现场回应到，“明年Model X要来了，咱们先不急着推出售价，给本人留一丝调度的余地。”

12月27日特斯拉在上海金桥超等充电站建成国家内部首座V3超等充电桩，并对外开放，此举也标记着V3超等充电桩正规映入华夏市场。

据特斯拉V3充电桩可扶持最高250kW的峰值充电功率，比较V2超等充电桩提高一倍以上。在峰值功率情况下，运用V3超等充电桩5分钟所充电量可以驶约120千米，理想状况下使用者平均充电时间约可降低50%。

在蔚来NIO Day现场，蔚来全系车型也进级最新电池包，说不定便是为了应接特斯拉。

蔚来电池容量升至100kWh，扶持换电。也便是说，交换装扮了大电池以后，蔚来ES6的NEDC续航将突破600km；ES8的NEDC达到了500km。

只是在场呼声最高的仍是进级版的ES8，终归EC6要到2020年下季度才见面，这类遥遥没有期的空窗期，李斌必需想法子填满：“一款‘武装到内核’的最新ES8，理解一下。”

进级版ES8外貌内部装饰和电机均有改变，外貌细节更细腻，立体感也有增强；内部装饰的触摸屏进级为与ES6相同的11.3英寸高清多点触控中央控制系统屏，仪表盘进级为9.8英寸。

尽管进级ES8有过度EC6的嫌疑，但更多原因是由于ES8但销售数量下降惨重。

从2019年ES6交付以来，ES8销售数量直线下调，不难瞧出，在类似度极高且并未太多惊喜的前提下，ES6霸占了原有ES8的市场份额，紧凑型SUV在中大型SUV眼前，取得了压倒性的胜利，但关于蔚来而言，无做到使用者层的合乎道理区别，这一丝对销售数量和品牌而言，并没有优势。

此刻想来，第三款EC6车型被设置为Coupe形象，意在刷新关于蔚来SUV的固化设置感，从而让产物维护一种新鲜感，起码在现场看，EC6的展示成果也不错。

有人说李斌不晓得产物，只有会以商贩思维做第一大营销，在一种个都市里建起高大敞亮的蔚来体会中心，光是维护费率一年也要花去几千万，庞大的开销和无回利的资本，骂声不停。特斯拉用16年才最初盈利的现实，在华夏使用者眼中，恐怕并未全部可比性。

但从李斌本人关于车子市场的解读上，仿佛就可以清楚，那一些偏激解读蔚来的人基本非是他所须要的使用者层。

“咱对华夏车子资产在智能化、电动化浪潮中转变的机会咱是十分看没有问题，在各个细分市场都有机会。是以蔚来不会出特别廉价的车，可是咱们会用 Battery as a service 来把具有蔚来的门槛降下去一丝。”

“蔚来不会做更廉价的电动车。一种品牌的带宽是局限的。在主流高档市场30~50万市场，这种市场无华夏品牌立住，这种事宜不对，咱们马上来干这种事。从销售数量上看，蔚来可行有未来。”

这边的Battery as a service是指也便是上文所提到的“圈层使用者关连”内部的按需进级，蔚来是使用者的，但依据使用者关连，你们可行享遭到不一样到蔚来，如同奢侈品营销中但伎俩通常，你可行具有一种LV,但咱们有更多限量版的款式，你想不愿试一试。

这是一门业务且商机没有限。是以李斌惨吗？一丝都不。