继电视、电脑和电话以后，车子成为大家生活中举足轻重的“第四块屏”。具有超万亿市场体积的车子电子，成为苹果、华为、三星、西门子等花费电子巨头争相押注的蓝海，甚而被视为“下一种苹果资产链”。

“未来10年最震撼人心的创新，最可能显露在车子范畴。”高通CEO史蒂夫·莫伦科夫（Steve Mollenkopf）曾在2017年法兰克福车交会上预测，往日10年最具创新性的产物没有疑是智能电话，少许电话利用也同样适用于车子。

从华为的MDC智能驾驭计算平台、诺基亚的Here auto车载导航体系、没有人机企业大疆的Horizon自动驾驭激光雷达，到三星、索尼、TCL等公布的车载消息娱乐体系，这点大众耳熟能详的3C数码公司和家电公司，自1994年悄然切入车子范畴，现在已成为车子电子供给链中不可或缺的角色。

google母企业麾下Waymo引领自动驾驭技艺进行，松下为电动车子领头羊特斯拉的稳固能源电池供给商，前身为飞利浦半导体营业部的恩智浦（NXP）则被称为车子半导体范畴的“头号玩家”。

车子电子这块尚未十足分配的大蛋糕，已然成为花费电子巨头剧烈争夺的下一种战场。

变革风暴正规打开

“为摆脱智能机和低利润率花费电子产物市场上演的价值战”，进军车子业的松下，正寻求将本身重塑成全家车子零部件和家族节能体系供给商。

此言却非托词。

智能电话正面对着市场饱和的艰难现状。据市场调研机构互联网数据中心（IDC）数据，2019年，全世界智能电话出货量同比下降2.25%，自2017年以来延续第三年出货量下降；估计2023年全世界智能电话出货量14.8亿部，仅比2018年增添1.1％。

随着在全世界智能电话市场的份额从第一名下降到第三名，摆脱企业营收对iPhone的依赖，已成为苹果企业努力的方向。尽管日前苹果的“泰坦计划”仍在水下潜行，但从其频繁推出的车子专利可视，苹果一直无放弃进军车子产业的筹算。

车子渐渐成为一个智能电子产物，是电子花费巨头拓展车子营业的要紧原因。

吉林大学车子探讨院院长、长江学者特聘教授管欣以为，在软件主导的数字车子时期，实物车子同质化可能会相比惨重，车子附带值全在软件上，车子软件将占车子本钱的50%以上。据盖世车子统算，日前混合能源及纯电动车型中，车子电子本钱占比区别多达47%和65%。

材料来自：智研征询、盖世车子 制图：未来车子日报

据盖世车子探讨院估算，2017-2022年，全世界车子电子市场范围将用6.7%的复合增速持续增添，估计至2022年全世界市场范围可达2万亿元，华夏市场范围将挨近万亿。 

材料来自：智研征询、盖世车子 制图：未来车子日报

华为轮值董事长徐直军算过一笔账，当智能网联电动车子和没有人驾驭实现，未来资产的价格和组成，“70%都不在惯例的车身、底盘等范畴”。这是一场裹挟着庞大商机的变革风暴，一朝失之交臂，“10年今后你们就会剖析，华为为何无抓住机会”。

越来越多的巨头入局

早在1994年，韩国三星团体就曾投身于“车子梦”，只只是“生不逢时”。

1994年，时任三星团体社长的李健熙创办三星车子。在他看来，车子是多个产业的效果集结，成立车子部门有助于三星电力、三星电子等子企业之中合作。

1998年，第一台三星车子下线，恰逢亚洲遭遇金融危机。车子营业不但没能为三星团体带来增添，还消耗了大批三星电子的营收和利润，成为拖累团体的“不良产业”。

三星团体在1998年年底打算及时止损，与法国雷诺接近谈判。2000年，雷诺以5.12亿美元购入三星车子70%的股权，将其更名为雷诺三星车子，并与三星车子签定了10年的商标运用契约，2010年又将此契约延伸到2020年。

时于今日，雷诺三星车子已成为雷诺-日产-三菱联盟打入韩国市场的贴牌制造商。采购达成初期，该联盟在韩国贩卖的车型都会以打上三星的名号，来博取韩国客户好感。日产风度A32在韩国的车型名称为三星SM5，雷诺SUV科雷傲则被称为三星QM5。

尽管亲自下场制车惨败，但三星仍看好车子资产。

2016年，三星团体斥资80亿美元采购美国车子零部件生产商哈曼（Harman），调转方向车子电子范畴（电动车零部件及自动驾驭等）。这场三星电子迄今为止范围第一大的并购案，使三星在全世界车子电子市场的营收份额超越了LG电子。

哈曼增添展望-车子消息娱乐体系和远程消息料理市场的 来自：彭博

今后，越来越多花费电子巨头以车子电子零部件供给商的身份，切入潜力庞大的车子产业。

因家电利润日渐紧缩，西门子在2014年宣告全线退出家电范畴，更专注于自动化及数字化范畴。日前，西门子已为北汽新燃料、宝马、奥迪等多家车企提供工厂的数字化解决方案，北京地铁10号线的CBTC自动列车操控体系也是由西门子提供。

本年1月的北美CES展上，索尼展出了装载本身图像传感器的自动驾驭试造车——纯电动VISION-S，风头一度盖过宝马、奔驰等大牌车企。但当大批观众询问到市场时间和预售价值时，索尼团体总裁兼CEO吉田宪一郎直言“咱们不卖这台车”。

VISION-S 来自：索尼官方

在影像和传感解决方案上优势显著的索尼，不过借助VISION-S名目，来认证娱乐体积在技艺和营业上的可能性。吉田宪一郎以为，“往日10年的大潮流是电话，往后将是搬动体积。”

同样是在CES展上，华夏没有人机企业大疆Livox公布售价大幅低于同功能激光雷达的新产物，LG初次展现车载消息效劳体系webOS Auto，恩智浦展出全体智能驾驭舱，车子电子已成为半导体乃至科技范畴的下一种要紧发力点。

NXP全体智能驾驭舱 来自：中金企业探讨部

LG里面人士在接纳《韩国时报》采访时显示：“车子电子零部件、体系范畴有着庞大的增添潜力，将是引领LG电子未来的营业之一。”2019年三季度财报显现，LG电子正好以巨额损失为代价，对车子零部件解决方案部门发展投资，全年投资金额估计将达到9000亿韩元（约合国民币52.93亿元）。

车子“新四化”的变革尚处于萌芽阶段。花费电子巨头转战车子范畴，尽管会给惯例零部件供给商带来负担，但对资产变革而言没有疑是有利信息。

下一种“苹果资产链”

作为继家电、电脑和电话以后的又一次全资产链大进行机缘，车子资产被寄予厚望。

高通CEO史蒂夫·莫伦科夫（Steve Mollenkopf）曾对第一财经显示，日前的车子产业很像2000年时的电话市场，大量技艺涌现将要颠覆产业，那时的智能电话的进行路径可行作为参考。

花费电子与车子电子产物周期、模块及功效对照 

来自：清华车子资产与技艺策略探讨院、盖斯特治理征询

2007年，苹果凭借颠覆惯例电话定义的iPhone，成为智能电话时期的领军者。iPhone热销全世界，不但为花费电子上游资产链带来大批定单，还因其产物技艺与工艺的不停迭代催生大批设施革新要求。

据华夏汇报网剖析，苹果首先把高清摄像头、金属机身、指纹辩别等技艺使用到智能电话上，新的技艺和工艺拉动了上游CNC机床、平面显现模组、SMT制造线等设施的快速普遍。 国家内部也有不少电话零部件制造商主供苹果麾下产物，整条资产链被称为“苹果资产链”。

安信证券以为，随着智能驾驭和新燃料车子的提速渗透，车子电子曾经成为车子操控体系中最为要紧的支撑根基。未来新燃料车、没有人驾驭、车载消息体系技艺日益老练，车子资产将沿着智能化、网站化以及深度电子化方向进行。

以特斯拉为例。从特斯拉2019年Q4财报中可瞧出，其软件效劳的持续收费将渐渐成为未来最要紧的商业形式，这类商业形式正好向苹果的闭环生态看齐。2019年9月，特斯拉OTA革新的V10车机版本导入游戏与视频源，运用体会渐渐向“第三体积”靠拢。

特斯拉与苹果的软件及利用效劳生态类比 来自：安信证券探讨中心

2019年，特斯拉最初尝试软件进级效劳收费，Electrek曾为这发起一项对于购置特斯拉顶级接连效劳的客户考查显现，结果显现，超越使用者（57.75%）显示乐意购置顶级接连效劳。安信证券以为，特斯拉声明了车子软件效劳前向收费的商业形式成立，而前提是持续为客户缔造价格。

与苹果麾下iPhone十年不间断的创新相似，特斯拉的全车OTA进级和车子电子电气架构从新定义了车子产业，引来许多车企效仿。

“车子将成为IT史上软件开发量第一大的单一产物。”大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在里面显示，软件将占未来车子创新的90%，车子会成为最要紧的搬动设施，成为“车轮上的iPhone”。2019年6月，大众车子正规成立Car.Software车载软件开发部门，估计到2025年，该部门的人士将扩充至5000人，将大众车载软件的自研比重从10%提高至60%以上，主导车子从机械产物渐渐变更为电子产物。

这场自下游至上游的变革，将作用全个车子资产链的营业重组。

惯例Tier 1行列中，有及时向IOT（物联网）企业的方向发展转行的企业，如博世；也有干脆将惯例营业分割卖出的公司，如德尔福科技。华为、三星等花费电子巨头，则以车子电子供给商的名义快速崛起。

车子的“智能搬动”时期曾经由特斯拉打开，“外来者”输入新鲜血液，“守城者”提速资产转行。面临这场跨时期的变革，激战已至，谁主沉浮？