“制车狂人”们的争霸，从地表冲上了云霄。

李书福终归按捺不住“上天”的冲动了。3月3日，吉利卫星名目在李书福的老家浙江台州发动，估计年内发射两颗低轨卫星，首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装根基测试）中心也将落成。

不同于马斯克的星链计划偏重通讯效劳，李书福的低轨卫星最重要的为顶级别智能驾驭提供高精度定位效劳，这是吉利“天地一体化”策略的一环，即立足航天技艺，与智能生产、未来外出、大数据等产业合一。

李书福想“上天”筹划已久，在近两年愈是提速布置。

2018年吉利便已投资了航天科技企业时空道宇，据天眼查消息显现，浙江时空道宇科技局限企业注册资本5亿国民币，是吉利科技团体的一级新兴策略子企业，董事长为李书福。2019年，吉利又投资了空中外出企业Volocopter，再一次认证了李书福要“上天”的想法。

来自/吉利车子官方

卫星名目是李书福“上天”的又一大胆尝试，在他看来，这才适合“万物互联”的趋向。

01

追赶马斯克？

在李书福此前，一手制车、一手“造星”的唯有马斯克。

2015年1月，马斯克的太空探寻企业SpaceX正规提议星链星座计划，12000颗低轨道卫星将全球连成一张网，为全世界每个角落提供比现存光缆快50%的网速、容量达1Gbps、延迟低于25ms的宽带效劳。2016年9月，马斯克提议了登陆火星的计划，并在本年1月17日推特发文显示，到2050年，SpaceX将有能力送100万人登陆火星。

比较马斯克登陆火星的野心，吉利“造星”的目的仿佛其实不那末激动人心。

李书福的卫星计划依旧回归外出营业，旨在提高使用者智能外出体会，打通立体化的智慧外出生态。卫星名目的建造，也是借鉴车子产业的总装工艺，具备模块化、柔性化、智能化等固有特色，以满足不同型号规格的卫星总装与测试。

除了吉利自有的策略，国度《智能车子创新进行策略》提议，到2025年，实现存要求自动驾驭的智能车子达到范围化制造、实现高度自动驾驭的智能车子在特定环境下的情景化利用。

可视，单车智能、车路协同已是实现车子智能化的“初级配备”，与卫星网站交互的体系化定位，是智能车子必备的“进级包”。

吉利这次“上天”却非心血来潮，还不在意图追赶马斯克的卫星营业，却是布置自动驾驭策略的一环，推进搬动交通外出生态的建造。

台州吉利卫星智能AIT中心/吉利官方

02

争夺入场券？

高精定位是实现自动驾驭的入场券。

未来的车子将成为线上、线下高度合一的智能体积搬动末端，吉利布置低轨卫星将为顶级别智能驾驭提供体系化定位效劳，解决自动驾驭的高精度定位难题。

导航加强助力智能驾驭/吉利官方

不论从精度仍是掩盖面和全角度协同上，自动驾驭所需的高精度地图与惯例地图十足不同。民用北斗卫星导航体系以及GPS体系的定位精度在5到10米，没有办法用于分辨车道相对关连，精度还不能掩盖自动驾驭所需情景。

在没有人驾驭情景中，须要一律精确定位且低延迟才能确保驾驭平安，因而对高精地图请求达到0.5cm级和毫秒级协同革新。若无低轨卫星一体化效劳地支撑，没有人驾驭或将没有从谈起。

低轨卫星在导航和车联网方面将与吉利车子造成较强的协同效应。作为华夏首家自助研发低轨卫星的车子公司，吉利经过太空基建首先“占坑”，意在推进其科技转行。

比较特斯拉星链计划掩盖全世界的通信体制，吉利的卫星名目侧重导航功效，经过低轨卫星星座向使用者广播导航加强消息，低轨星基加强技艺能够发挥星座全世界掩盖和信号链路增益大的优势，和感知体系、计算体系、通信体系等发展全角度的协同，实现cm级定位加强效劳。

不论是通信，或者导航效劳，都将助推车子资产朝智能化方向转行。李书福与马斯克在低轨卫星范畴必然将正面竞争。

来自/吉利团体官方

03

“天空之争”

科技外出范畴正好上演一场“天空之争”。

现存GPS已没有办法满足交通畅业的高度智能化进行，高精度的卫星导航与通讯体系将成为交通畅业的必备技艺。

早在2014年，国度相干政策地松开标记着华夏营运航天工作的起步。《国务院对于创新要点范畴投融资体制勉励社会投资的指导意见》提议：“勉励人间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、不业余化效劳”。

据摩根士丹利预测，航天业的范围将从2016年的3500亿美元增添至2040年的超越1.1万亿美元，此中一半的增添将源自新款互联网卫星。《2019年太空汇报》显现：商业性的太空产物和太空效劳在2018年缔造了2291.7亿美元的价格，而相干的根基设备和扶持产业又缔造了996.9亿美元的收入。

商业航天作为技艺创新性强、经济品质效益高且军民属性兼备的新兴业态，将在外出交通范畴扮演着必不可少的角色。

吉利入局商业航天，便是看准了智慧交通与科技外出的战场没再有限于地面。

据普华永道预测， 2030年，华夏市场自动驾驭车子中60%将实现没有人驾驭共享外出形式；美国、欧洲和华夏共享外出的市场价格将达到1.5万亿美元(约合100368亿元国民币)，年均复合增添率(2017~2030年)约24%。若打通航天与智能外出的业态，车企将跳脱出“车子硬件”的束缚，柔性化地适应跨界挑战。

与戴姆勒一同投资的都市内点对点低空外出公司Volocopter/吉利官方

从专注于地面外出到低空外出，从研发车联网体系、车载芯片到布置低轨卫星，吉利试图打破身上的标签，淡化惯例生产的角色，经过卫星通信网站、卫星数据利用、高精时空效劳等范畴，一步步实现向创新款科技团体转行。

即便吉利近年来越来越颇受市场认可，但要打破对吉利“四个轮子+两个沙发”的固有感官，实非易事。

这次李书福将战场搬到了“天上”，意指着车企未来的PK没再是有限于销售数量之争，却是策略与生态的对抗。

04

“第二曲线”的风险

不管是吉利“上天”，仍是特斯拉的”物种入侵“，车子资产的变革一步步大胆起来。

“科技创新与变革正好驱动车子公司向创新款科技企业转变，吉利车子正好提速转行成为全世界创新款的科技企业和智能外出企业。”在2月24日吉利ICON新款汽车发表会上，吉利车子CEO安聪慧准确了吉利的指标。

与其说是转行，不如说是23岁的吉利为了踩准公司增添的“第二曲线”。

李书福自拿着1亿元制车以来，便不按套路出牌，被产业人员戏称“不守规矩”，现在这一措施更认证了李书福是“规矩破坏者”。卫星名目成为了他打破准则的又一种“锤子”，但在李书福眼里，这是吉利突围“新四化”的要害，他的吉利帝国多一张“底牌”，何尝不可？

当车企撕掉固有标签，打开转行之路，迎面而来的是风险，是未知，也是阵痛。

制表人/亿欧车子剖析员 郝秋慧

真实实现“天地一体化”智能联动赫然须要更深档次的研发与探寻，吉利长期的试错进程在所不免，推进未来外出变革的宏大愿景远非一颗卫星发射之功。

吉利的科技转行虽然有“筹码”，仍任重道远。

与科技基因的特斯拉不同，吉利是惯例的制车公司。吉利2019上半年，制造及出售车子、车子零件及相干车子部件的营收为471.3亿元，占比多达99.1%，若要朝科技范畴转行，必然会在原有的车子营业研发层次，再一次加大投入，以打破原有的边界，推进新兴营业的增添，寻到隶属本人的第二曲线。

这一措施的背后，或将作用资本市场和股民对吉利长久进行的判断。终归，转行非一夕之事，吉利的探寻之路将没有限拉长。牺牲短期利益的同一时间，也也许意指着公司市值很大的增添体积。

想“上天”的李书福，将带着千亿市值的吉利车子踏上一条探寻未知之路。