布雷博将延续第六个赛季为摩托车锦标赛(MotoGP)全部22位车手提供定制效劳。布雷博携新款制动体系出战Moto3,并接着为Moto2提供配备。

在往日的43场高级组别大赛(MotoGP和GP500组别)中,布雷博积累了丰富的经历。装备布雷博制动器的主力车队赢得了32次全球车手锦标赛、33次全球生产商锦标赛和500屡次大奖赛的冠军。布雷博为将要参与第20届MotoGP的全部22名车手定制了制动体系,该组别是在2002年由GP500组别改名而来。

因充分相信布雷博产物能带来一流的功能、可靠性和平安性,这次参与比赛的11个车队再一次抉择采纳布雷博制动件,包括:制动卡钳、碳制动盘、制动片、制动总泵和离合器总泵。

2021赛季,布雷博将应用多技艺解决方案,保证每一个方案全能够依据驾驭作风、赛道特征和比赛战略定制制动体系,从而让不同特性的制动体系配件展现出最好组合成果。

GP4制动卡钳

GP4卡钳于2020年MotoGP的首次发布赛上公布,是一个由实心铝加工而成的新款一体式铝制卡钳,四个活塞以径向形式排列其上。现在,它已成为许多数MotoGP赛车手的准则卡钳。然则,源于驾驭习惯和机动车功能的差异,仍有少许车手偏好运用2019款卡钳。

GP4卡钳的特色是采纳了不同正常的设置,将翼片导入卡钳外体,在防拖滞体系方面临卡钳发展强化,表现了创新要素。详细而言,该卡钳的特点在于缔造了一种让每个赛车手都可行放大制动扭矩的体系。也便是说,在发展制动操作时,车手施加的力会被添加到制动液液压对活塞施加的力之上。如许一来,车手在操作杆上施加相同的力道,制动扭矩会变大。

比较以下,源于采纳了弹簧装置,在体系处于没有压状况下,这一防拖滞体系可行大大下降残余扭矩,幸免制动片和制动盘之中的接近。这样可行幸免发生多余的力,降低没有意中导致机动车减速的概况。

碳制动盘的十大解决方案

多数车手可能会抉择340mm的制动盘,此中分为高密度和准则密度(低密度)两种规格。另有少许车队将接着运用320mm的准则密度和高密度制动盘。

另外,关于每种规格的制动盘和制动片,布雷博提供了两种不同的碳化合物配方,以满足车手关于初段咬合力和耐高温功能等不同要求。

全体来讲,车手可行在十种制动盘中发展抉择:五种不同的形状,以及每种形状各有两款资料规格(高密度和准则密度)。

从本赛季最初,布雷博将为此五种不同形状的制动盘添加一处特点,为车队塑造空气流通碳制动盘。空气流通能力正是它的特异之处,其目的在于增添热交换,从而提升制动盘本身的冷却效能。这是一个专为那一些对制动体系请求十分严苛的赛道而设置的解决方案,如奥地利的斯皮尔伯格(Spielberg)赛道、日本的茂木(Motegi)赛道、马来西亚的雪邦(Sepang)赛道和泰国的武里南(Buriram)赛道等。

碳材质制动盘具有三重优势:一是下降非吊挂品质;二是从起点到终点维持稳固的摩擦系数;三是幸免了运用钢制动盘可能发生的残余扭矩难题。

注重制劲爆觉

车队可行采用不同轴距的制动泵,以调度路程和作为车触感觉机能的操控“反映度”。另外,每辆摩托车都配有远程调节器,车手用左手调限制动杆的位子,即便在机动车行驶进程中也可发展此项操作。

布雷博企业显示,有超越三分之一的MotoGP车手常用拇指制动总泵。这类技艺解决方案由布雷博在90年代公布,是依据米克·杜汉(Mick Doohan)的要求而开发的功效。车手只要用拇指按下左侧把手上的特殊操作杆即可激活后轮制动件。

2021赛季中将采纳两种拇指制动总泵体系的变体:最经常使用的是拇指制动总泵和制动踏板这种单回路设置方案,并装备后轮双活塞制动卡钳。而另一个则采纳两个独立的制动回路,每个回路区别效用于后轮制动卡钳四个活塞中的两个活塞上。在第一个方案中,制动体系只能二选一,而在第二种方案中,两套体系可行同一时间运作。

从2019年最初,车队还可行抉择运用经典拇指制动泵的新版本——“推拉制动泵”(push and pull pump)。这一制动泵采纳改良后的新设置,在确保高效的同一时间具有双重功效,车手可行依据本人的偏好运用拇指或食指发展操作。与运用拇指的常规操作比较,食指操作须要在操纵杆上安装能旋转180°的制动泵,这样能在减速时,增添操纵杆抓握力和调制性。

Marchesini轮毂

在2021年MotoGP赛季中,11个车队中有7个车队抉择配置Marchesini锻造镁合金轮毂。前轮采纳5辐Y型或7辐的Marchesini轮毂,后轮采纳7辐轮毂。

布雷博团体麾下Marchesini品牌的轮毂能够减少摩托车重量,从而有助于更好地提速,并在切换方向时和面对最要害阶段时,加强对机动车的控制性:车手在映入弯道时带动制动件,在弯道中以大方位(最高可达60°)行进,出弯道时倾斜车体,提速行进。

布雷博携新款制动体系出战Moto3,并接着为Moto2提供配备

在赫雷斯(Jerez)和波尔蒂芒(Portimao)两地发展了测试以后,布雷博正规将新款制动体系导入2021年Moto3全球锦标赛。至于Moto2大奖赛,布雷博提供的制动体系则与2020年维持不变。 这一新款制动体系的重量比上个赛季的轻了200克左右。

新款一体式铝制卡钳十足由实心铝制成,径向接连两个直径为32mm的活塞。其外部特征是呈辐射状的翼片,目的是加强热交换。从审美方位来看,该款新款Moto3卡钳与2020年初在MotoGP上公布的新型GP4卡钳非常类似。这一丝不但对提高摩托车本身的功能很要紧,况且关于实现布雷博好几年来一直紧密关心,精心塑造的的设置理念和产物家庭化外貌也有要紧意义。

新款铝制动盘的特色是下降了制动带的高度,从而减少了制动盘的自重,目的是节制非吊挂品质,尤其是旋转品质。

在制动盘中导入轴距变速箱体系,可真是个好信息。这一体系与道路车的RCS制动泵同一时间面世,现在也被引入双轮赛车全球。新款制动泵的特色在于运用了更小直径的活塞,小于2020年锦标赛此前全部的规格。它的可选范畴在14mm到15mm之中,没再遵循16mm的准则规格。同一时间,车手可行依据驾驭作风和赛道概况在18mm至20mm的区间内对其间距发展调节。

这类轴距浮动能使车手在不同的行进阶段相应地获得准则型或加强型体系的助益。 这次制动体系配件还包括Z04烧结制动片和新款Z16制动片。

布雷博为Moto2中15个车队和Moto3的14个车队提供制动卡钳,掩盖率近乎100%;为50%的车队提供钢制动盘;为75%的车队提供制动片,为90%的车队提供制动泵,还为将近50%的车队提供Marchesini轮毂。