极不普通的2020年没有疑值得铭记！面临突如其来的新冠肺炎疫情，得益于国度一系列的有用措施，在全产业的奋力拼搏下，华夏车子资产以“V”型反转为“十三五”画上句点，再一次突显人民经济支柱资产位置。但往日一年，车子资产也进一步表现两极分化、优胜劣汰的构造性浮动，兼并重组局部活泼、自助品牌市占率愈是显著下降。

经济日报-华夏经济网车子频道，立足对资产的观看、产业的剖析以及现场的采访、报导，抉择在岁末年关之际，盘点2020年值得铭记的事故、公司（品牌）、人物、产物、社会责任等；并采用一种字——“拼”来总结、综合，将2020年的点滴表现给读者，今天公布人物篇。

居安思危 魏建军拉开长城车子变革序幕

虽然长城车子董事长魏建军的“特立独行”早已深入人心，但他在长城车子成立三十周年之际抛出的话题——“长城车子如何挺过明年”，依旧使人震惊不已。在长城车子2019年营收962亿元、且2020年二季度以来强势回暖的背景下，如许沉重、“唱反调”般的话题，映射出的正是魏建军和他带领的长城车子所预见的竞争与危机。

在这一基调下，长城车子的转行变革快速且高效。2020年7月20日，长城车子重磅发表“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技艺品牌，正规宣布向全世界化科技外出企业指标迈进。魏建军在发表会上显示，长城车子将接着秉承“研发过度投入”的准则，着力于塑造技艺焦点竞争力，并拉动品牌价格持续提高，让全世界的使用者感知到科技创新的惊喜。

随后，长城车子三大技艺品牌的产物也快速落地。9月26日，哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌登陆2020北京世界车交会，第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗H9、2021款哈弗F7、欧拉好猫、坦克300、电装炮等重磅新品惊艳到市场或展示，长城车子出色的执行力像极了雷厉风好的魏建军。

一分耕耘一分获利，在强烈危机感中拼搏的长城车子，终归也取得了令人称心的成绩。2020年，长城车子全年累计出售新款汽车1111598辆，同比增添4.8%，延续第五年突破百万销售数量大关。

昨天（1月19日），长城车子第1000万辆全车下线，正规成为国家内部首个聚集SUV和皮卡品类映入“千万俱乐部”的车企，在进行历程中又迎接了一种最新路程碑。

重出江湖 安世豪理顺奥迪华夏营业

一直以来，“全无存留感”似乎魔咒通常困扰着历任奥迪华夏总裁，不论是任期近9年的冯德睿，仍是任满3年的魏永新，亦或者任期唯有短短9个月的欧阳谦和武佳碧，都难逃窠臼，而“任期越来越短”也成为“槽点”被人调侃。

2020年初，华夏车子市场受新冠疫情的冲撞而按下“暂停键”，但关于奥迪而言，竞争对手宝马和奔驰所带来的负担并没有因而而减小；另一方面，久拖不决的“再合资”事故，愈是成为奥迪华夏总裁难以逾越的“天堑”。表里交困以下，安世豪临危受命成为奥迪华夏“一把手”。

自4月1日走马上任以来，快刀斩乱麻的安世豪一改大家对奥迪华夏总裁的固有认知，不仅快速与以前并肩作战的一汽方面重拾旧好，同一时间还获得了上汽方面的较高认可，展现出超强的“残局功力”，令久拖4年有余的“再合资”名目可以推行。

12月23日晚，奥迪华夏企业正规官宣：“未来，上汽奥迪产物将由现存的一汽-大众奥迪投资人网站发展出售相干效劳及售后效劳”，奥迪“再合资”之争尘埃落定，上汽奥迪的“合法位置”可以确立，一汽-大众奥迪与下游合作伙伴的网站体制也进一步增强，奥迪愈是成为第一大赢家。

安世豪显示，“咱十分高兴咱们能就至关要紧的商业决策完成共识。强有力的原土合作伙伴是奥迪在华成功的要紧基石。凭借最新的出售布置，咱们为奥迪在其全世界最要紧市场塑造下一种‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

除了理顺困扰前几任奥迪华夏总裁的“合作伙伴关连”外，在安世豪的统筹下，奥迪在华夏市场的营业也迈上了新的台阶。2020年，奥迪（含进口）在华销售数量达到72.63万辆，同比增添5.3%，再一次与宝马和奔驰站在了统一起跑线上。

深化合作 刘亦功带领一汽-大众走上新高峰

2020年“双11”当天，52岁的刘亦功从一汽-大众总经理升任华夏第一车子团体党委常委、副总经理，成为一汽-大众历史上首位任上得到晋升团体级领导的总经理。值得一提的是，刘亦功作为一汽-大众车子局限企业总经理的“最终一单”营业，是在进博会上与大众车子团体（华夏）收购部执行副总裁贝铭杰签定了收购合作备忘录，将一汽-大众与大众车子团体的合作推向了新的高度。

在刘亦功作为一汽-大众总经理的任期内，捷达从车型独立为品牌堪称创举，具有三大品牌的一汽-大众在2019年以出售212.99万辆的成绩，时隔5年重夺华夏乘用车公司销售数量冠军；在遭受疫情冲撞的2020年，一汽-大众愈是达成了第2000万辆车子的下线，强势提振资产信心，并在科学防疫和复工复产双统筹以下，有力拉动了全资产链以及地域经济的周全复苏；2020年，一汽-大众也以出售新款汽车216.19万辆、同比增添1.5%，进一步稳定冠军之位。

2020年是一汽-大众的“创变”之年，其在电动化、数字化转行方面效果丰硕。不论是首款SUV新燃料车型探岳GTE，仍是鉴于MEB平台塑造的首款纯电SUV ID.4 CROZZ，亦或者致美焕新的新CC猎装车及新CC，以及一汽-大众首款采纳MQB evo平台的最新第八代数字高尔夫，都突显了刘亦功所带领的一汽-大众踊跃“创变”的决心和姿态。

“万里征程风正劲，千钧重任启新程”是刘亦功出任一汽-大众总经理时的上任感言，站在新的高度，不论是一汽-大众仍是刘亦功，都将有着光辉的前程。

坎坷更新 迪斯顶住负担迎曙光

2020年，关于坚定推进大众车子团体变革的赫伯特-迪斯而言充满了坎坷。一方面，自其上任首席执行官以来便推进的大范围本钱削减政策，不停加深其和工会之中的矛盾；另一方面，在新冠疫情的冲撞下，ID.3纯电动车和第八代高尔夫因软件导致的制造难题被放大，并激发了部分董事会成员对迪斯感觉不满。

6月初，在迪斯被强迫放弃对大众品牌干脆治理的几天后，大众车子推出了一系列人事变动，这点变动打击了迪斯为提升效能而导入的外部治理网站；随后，迪斯又因指控一名监事会成员向媒体泄露机密，而被强迫向监事会道歉。迪斯在一篇报纸点评文章中显示，沃尔夫斯堡的大众总部存留着“老旧的、被束缚的”组织构造，他要打破这类构造。这让工会和少许高层感觉不安。

7月底，概况终归显露转机。大众团体的治理委员会在迪斯与劳工领袖就超预期裁员难题产生冲突时，主动发表了一份扶持迪斯的证明，在确信迪斯事业的同一时间，也使双方关连获得了缓和。12月14日，大众团体监事会在一份证明中显示，成员们“绝对打算”全力扶持团体首席执行官赫伯特-迪斯的策略，特别是向电动化和数字化方向的转行进行。董事会方面也显示：“未来几年，执行董事会将在赫伯特-迪斯的领导下实行这一策略。”

华晨破产 祁玉民或难辞其咎

2021年1月12日，上海证券买卖所发出纪律处分打算书，对华晨团体及其董事长、消息披露事务负责人予以公布谴责。在此此前，华晨团体已正规映入破产重整程序；其原党委书记、董事长祁玉民，也因涉嫌惨重违规犯法而受到考查。虽然祁玉民已退休一年有余，但在业界看来，华晨团体之是以走到当前境地，与祁玉民“掌舵”时养成的“合资依赖症”脱不开干系。

在担任华晨车子董事长久间，祁玉民曾屡次在公布场合显示，“咱梦想有个产物，它的底盘是保时捷调校的；它的形象、表里饰是意大利搞的；它的启动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是非是一种好车就出去了？”受此类错误观念引导，华晨的自助营业在技艺上奉行“拿来主义”，其在与宝马、丰田等跨国品牌的好几年合作中，一直不想走出“躺着挣钱”的舒适圈，未能构建起本身的研发体制。

诚然，祁玉民上任于华晨的生死存亡关头，并一度带领华晨缔造辉煌，但他终归也将华晨带入了“死胡同”。随着市场竞争日趋剧烈，华晨团体缺乏焦点竞争力的弊端日益凸显，持续低迷的自助营业激发了巨额债务危机。

在祁玉民卸任后的2020年，华晨团体于7月陷入“股债”风波，8月被曝光千亿负债、9月缺席北京车交会、10月麾下债券停牌，11月遭供给商诉请破产重整，并正规映入破产重整程序……终归，华晨是否借着重整一扫沉疴、涅槃重生，仍待观看。