【全球车子网 车胎频道】MG曾是一种历史悠久的车子品牌，只是被上汽团体采购后让人的感受倒更像一种最新的品牌。该款MG5定位在MG3和MG6之中，主打年青市场，形象劲爆。只是依照传统，咱们这一次仅仅关心其车胎。该款玛吉斯MA-656车胎可能好多使用者都不太理解其特色，但通过咱们一番探讨后，仍是找出了可圈可点之处。

    讲明：此“车胎体会”却非严刻的车胎测试，隶属相比主观的编辑体会，是鉴于车型根基上的的体会。源于车胎特征差不多繁杂，而且遭到遭到机动车自身的吊挂、测试场所和天气等要素作用。因而咱们不过给出车胎大体的功能特征。欢迎关注车胎的热心网友点评和交流。

● 驾驭体会感触

　　玛吉斯车胎是正新橡胶(华夏)局限企业麾下的高档品牌。正新橡胶(华夏)局限企业是由台湾正新橡胶产业股份局限企业与日本东洋橡胶产业株式会社所一同合资经营之外商投资公司。咱们这一次体会的MA-656是玛吉斯最近新公布主打舒适和干湿地控制的四季胎。

【主打舒适和干湿地控制的四季胎】

一、舒适性 胎噪稍大

　　咱们这次试驾的是MG5装载的是1.5L排量启动机和4档自动变速箱。麦弗逊式独立前悬，H型扭力梁式半独立后悬。机动车全体舒适性与底盘构造紧密相连，但车胎对全车舒适性同样有着较大作用。咱们一行五人坐在MG5上以50km/h在沥青路面行进时，胎噪稍大。经过沥青路面的沙井盖时，能感受不到路面的颠簸，可视吊挂调教偏软，滤除了部分路面传来的波动。该款车胎胎壁是两层尼龙层，侧壁较硬，胎侧防护更佳。

【MG5以40km/h速度过减速带】

     当MG5以40km/h的速度经过减速带时，汽车内部的感触更干脆反应的是吊挂特性。这点与胎面胎壁的资料也有相当大关连。

二、控制性 通常

　　MG5以40km/h速度经过90度弯角，外侧车胎遭到车身重心外倾的作用显露了短暂的响胎，推头景象不显著，车身循迹清楚。

【MG5以40km/h速度经过90度弯角】

　　当MG5以40km/h速度过掉头弯时，车速太高，外侧车胎曾经抓不住地面，全个车身往弯外滑动。但短暂的侧滑后，车胎从新抓住地面，车胎极限区抓地力较好。

【MG5以40km/h速度过掉头弯】

三、车胎与原车配合 车胎极限超出车的极限

　　不晓得是说原配MG5的玛吉斯MA-656车胎极限高呢，仍是说MG5车身的极限太差了。但本来在很矮速度(20km/h的速度)下，小方位掉头弯全能响胎。而调转方向时刻内侧后轮的离地太简单了。全体而言，MG5的功能比想象中差，该款玛吉斯MA-656车胎的功能却比想象中高。

【调转方向时刻内侧后轮有离地偏向】

● 换胎进级提议：

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