【全球车子网 车胎频道】这一次的车胎体会咱们将经过驾驭雷克萨斯CT200h，来体会其原配车胎——优科豪马（YOKOHAMA）ADVAN a460的功能。该款倾向于活动与节能的车胎与原车搭配得怎么？如要换胎该换那款车胎？下方经过实质体会来叮嘱大伙。

　　讲明：此“车胎体会”却非严刻的车胎测试，隶属相比主观的编辑体会，是鉴于车型根基上的的体会。源于车胎特征差不多繁杂，而且遭到机动车自身的吊挂、测试场所和天气等要素作用。因而咱们不过给出车胎大体的功能特征。欢迎关注车胎的热心网友点评和交流。

● 驾驭体会感触

　　体会前，咱们仍是先大致理解一下车与车胎的概况吧。ADVAN系列车胎是优科豪马(YOKOHAMA)的旗舰车胎，而ADVAN a460是一款定位活动与节能的车胎。体会车为雷克萨斯混合能源CT200h，吊挂为前麦弗逊后双叉臂，首尾均带横向稳固杆，底盘调教倾向活动。

　　咱们最重要的经过开车在平整的沥青路面、粗糙的路面以及经过减速带，来体会该款车胎的舒适性(胎噪与反馈到车身的触动)；经过以必定的速度过弯，来体会该款车胎的抓地力。

一、舒适性 胎噪较大

　　当咱们以60km/h左右的速度行进在平整的沥青路面时，车厢内可行显著听到车胎滚到的声响，尤其是在纯电动状况行进时，这类声响就更为显著，这跟车胎自身倾向活动的胎纹设置相关。

　　当咱们低速行进在粗糙路面时，关于“碎震”过滤得可以，除吊挂外较软的胎面也是此中一方面原因。同一时间这车胎的胎侧是相比硬的，只是咱们以较快的速度(40km/h)经过减速带时，较硬的胎壁以及偏硬的吊挂，那种跳劲爆很干脆地传导到车厢。

二、控制性 车胎极限区不线性

　　咱们以不同的速度经过90度左右的急弯来理解该款车胎过弯时的侧向抓地力体现。

　　以40km/h左右的速度映入弯道时，车胎提供了充足的侧向抓地力，循迹性可以，操控好方向就可以轻松经过。

　　以50km/h左右的速度映入弯道时，首尾轮已显露响胎，但仍有抓地力。到弯心时急打方向盘，前轮伴随着响胎已失去多数抓地力，推头相比惨重，而后轮有甩尾的偏向，经过刹车以及ESP的匹配来调度车身姿态驶出弯道。

　　经过来回几次的弯道体会，车胎体现出的侧向抓地力仍是可以的，只是一朝达到极限区，车胎的抓地力线性相比差。换句话说，车胎一朝发出“嚎叫”，它就随时可能忽然失去抓地力。

三、车胎与原车配合 全体可以

　　平常统一款车胎装在不同的车上，体现出去的特性也是会有所差别的。下方咱们经过一种掉头弯来理解CT200h的车身姿态以及车胎抓地力概况。

　　前面提到雷克萨斯CT200h的后吊挂为双叉臂式吊挂，同一时间首尾悬都有带横向稳固杆的，这能给车身提供可以的横向支撑力，在过弯时很好地抑造车身侧倾，让得车胎与地面有充足的接近面积，从而第一大限制地发挥车胎的抓地极限。

　　从出弯的车身姿态来看，CT200h并未显露显著的“点头翘尾”的景象，这跟车自身硬朗的底盘调教离不开。带来的好处是，这时转弯就可以防止由于车重心前移导致后轮离地而失去抓地力。

　　从控制性来讲，该款车胎与原车搭配体现出去的抓地力可以，鉴于原车的底盘调教，也可行经过更换抓地力更没有问题车胎来提高控制功能。而从舒适性来讲，在平常行进时，胎噪显著，除了车自身要素（混合能源车好多时刻启动机不事业反而凸显车胎的噪声）外，倾向于控制性的胎纹设置也是胎噪显著的原因。

● 换胎进级提议

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