[全球车子网 用车中心]2011年7月27日，固特异在泰国向亚太媒体发表了屡获殊荣的Eagle F1 GSD-3的换代产物Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asy毫米etric的换代产物Eagle F1 Asy毫米etric 2。这两款活动型产物将替代其旧有产物，成为固特异在中高档活动型车胎范畴的主力产物。固特异布置亚太区媒体来到泰国家假胜地HUA HIN周边的一种富有本地特点的赛车场发展两款新品的测试。下方就让咱们一同来体会这两款新品的强劲功能。

Eagle F1 Directional 5测试：     Eagle F1 Directional 5采纳了一个名为“SportGrip”的技艺。“SportGrip”集成中央环形肋条、全封闭式胎肩以及高分子聚合物配方三项技艺于一身，实现了控制功能的最改良以及提高在不同路面状况的抓地力。

    上图中黄色部分为中央环形肋条，能够有用提高调转方向响应能力；蓝色部分为全封闭式胎肩，能有用减小车胎行进时花块撞击地面时发生的噪音。除此以外，改良的车胎胎体截面设置让车胎接地面积很大，抓地力更强。

    起首，咱们要做的测试是车胎外部噪音测试。机动车经过速度为80km/h；对照的车胎是固特异上一代单导向车胎Eagle F1 GSD-3。测试结果由在场的媒体代表发展监督。测试仪器是通用型噪音测试仪。

    然后的是测试Eagle F1 Directional 5的湿地刹车功能，测试车速为80km/h，对照的车胎是固特异上一代单导向车胎Eagle F1 GSD-3。测试仪器是专用的驾车数据纪录装置V-BOX，用以纪录机动车的刹车距离。

    从上面的测试结果来看，Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音下降3.9分贝；而80km/h湿地刹车距离比上代产物降低2.09米。

    然后，各媒体轮流发展湿地绕桩测试，体会Eagle F1 Directional 5的湿地控制功能。这次绕桩测试采纳的桩筒间距为12米。源于桩筒间距较短，为确保平安，机动车经过桩筒区的速度约为40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3比较，Eagle F1 Directional 5的湿地侧向抓地力更强，变线时控制响应更出色，迅速大方位打方向未显露延续长时间的响胎或许打滑。本人以为，湿地控制性的提高最重要的由于胎面新加的四条主排水槽（提高排水功能）以及中央环形肋条的设置（提高变线响应能力）。

    然后发展的是概括赛道体会，赛道上设计了许多节制行进路线桩筒，最重要的是测试车胎在干地的概括功能。通过麋鹿测试区时，Eagle F1 Directional 5让人的感受不像某款竞品那样，对地面富有粘性；却是差不多利落地“抓住”地面，其实不拖泥带水。在上图中的快速弯道桩筒区中，源于桩筒对路线的节制，在过弯时车胎除了提供侧向抓地力外还需提供紧急变线的响应能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段体现良好，紧急变线快速可靠。新型的Eagle F1 Directional 5的弯道极限区较宽，其实不会一触及弯道极限便显露打滑失控，可控性较好。这最重要的由于新型车胎采纳了更圆的胎肩设置（越方正的车胎胎肩截面设置具有越高的弯道极限，但极限区却越窄）。

Eagle F1 Directional 5测试总结：    此款车胎的花纹极富视线冲撞，湿地控制能力可圈可点，弯道极限区较宽，符合那一些运用中高档活动型小汽车的年青使用者。

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