【全球车子网 车胎频道】在《车胎大测试》第一季的文章里，咱们测试了五套紧凑型车中最为常见的205/55 R16大小车胎。好多网友瞧完后纷纷点赞，但也引起好多汽车主人的不满：为何无倍耐力的参加？甚么时刻弄个17寸车胎的测试？关于网友提议的难题，咱们十分重视，因而在《车胎大测试》第二季中，咱们将测试中等车最为普及的车胎大小215/55 R17，自然也会有好多网友关注的倍耐力车胎。

　　这一季的测试，咱们抉择了三套第一季没测过的车胎，区别有倍耐力Cinturato P7、德国马牌ContiPremiumContact 2和通伊欧Proxes C100 plus。下方，咱们将经过静态和动态的若干名目对三款车胎的功能发展一一探究。

　　国人喜爱大车，因而中型车（B级车）在国家内部市场很早就火起来了，例如迈腾、帕萨特、凯美瑞、天籁和K5等，这点车型的销售数量占据了这种等级的半壁江山，而他们适配的车胎大小便是咱们将要测试的215/55 R17。咱们在2013年的上海车交会对全部展车发展了一次详尽的车胎大考查（敲击这边察看车胎大考查的具体结果），结果发觉胎宽215占了29%，扁平比55也占了29%，轮毂17寸的则占到了43%；215的胎宽和17寸的轮毂都占了该等级的第一大比重，215/55 R17的车胎大小在中型车的配套中占了绝许多数。

　　这是老生常谈的难题，车胎测试受客观要素作用的水平要比全车测试大得多，包括车胎单素质量、地面温度、地面摩擦系数、胎压、路面拥堵情况、天气概况乃至测试员等等客观要素，都会作用到车胎测试结果。而源于用统一台车测试（即不行在同时发展测试），第一套车胎到第三套车胎测试的环境确信有不少浮动。另有一种要紧要素是车胎的定位和价值，咱们这一次所以“215/55 R17”这一规格作为测试对象，而却非相同价值、相同定位的车胎。

　　鉴于上面2个原因，假如将三款车胎的各项测试结果发展一一对照，即所谓的“横评”，那末这样的对照将有失公平。基于此，咱们打算采纳“车胎大测试”的名称——将少许具备相同属性（比如规格、特性、定位等）的车胎聚集起来，安装到统一台车上发展多个名目的测试。因而，每款车胎在这一次大测试中得出的测试结果，仅针对参加该次测试的这款车胎，独立成篇，既确保了公平公正同一时间也有很高的参考价格。

　　从咱们理解到的要求概况看，客户在选购车胎时，除了品牌和价值之外，平常还会考量之下几方面的体现：胎噪、舒适性、平安性、对油耗的作用等。而这点消息，都会显露在咱们这一次车胎大测试的结果中间，可供大伙在选购车胎时作为参考。

● 三款车胎根本参数一览

　　咱们这一次准备了三款日前在售的产物：倍耐力Cinturato P7(或简单称呼"新P7")、德国马牌ContiPremiumContact 2（或简单称呼“CPC2”)和通伊欧Proxes C100 plus（或简单称呼“C100+”）。这三款车胎有偏控制的新P7，有偏舒适的CPC2，也有概括功能相比没有问题C100+。三款车胎不同的定位，根本的参数也有区分。

　　瞧完上面的表格，这三款车胎的根本数据：倍耐力新P7的速度等级是V（240km/h)，其它两款是W(270km/h)；德国马牌CPC2的胎冠硬度最高、重量最轻、价值最贵；而通伊欧C100+的胎侧硬度最高，为56HA。倍耐力新P7的规格是215/55 R17 94V，其它两款是94W，速度等级不一样，也打算了新P7的价值只比通伊欧C100+贵了11元，而与马牌CPC2却相差了155元。下方，咱们先容易理解一下参加本次大测试的三款车胎各自的根本情况。

1.倍耐力Cinturato P7

产物定位：控制/舒适/耐磨

　　倍耐力新P7是一款定位为活动型的车胎，但从它的产物的推荐来看，新P7不但具有出色控制功能，另有可以的静音舒适性、耐磨和节油等功能。

　　依据厂商的产物讲明，新P7改良了胎面设置，况且有特殊的变节距花纹块，中心花纹块采纳紧凑的设置，能提高车胎的控制和静音舒适性。而新P7采纳了创新的聚合资料，能让台面的负担达到均衡分布，从而提供车胎的耐磨功能。

2.德国马牌ContiPremiumContact 2

产物定位：舒适/控制/湿地平安

　　相对倍耐力新P7的控制定位，德国马牌CPC2则反道而行，它的定位最重要的是舒适性，在德国马牌的官方网络CPC2被表为“奢华舒适”；但从产物推荐又发觉CPC2具备必定的控制和湿地平安。

　　CPC2采纳德国马牌特有的3D沟槽设置，能迅速排水，有用提供车胎在湿滑路面的平安性。同一时间，3D沟槽设置和非对称设置，也能降低花纹块的形状改变，提升车胎的控制功能。开放式内侧胎肩设置和更多半量的花纹块，能下降滚动噪音。

3、  通伊欧Proxes C100 plus

产物定位：舒适/控制

　　通伊欧（TOYO)，没改名前叫东洋车胎，本来C100在此此前咱们曾经测试过，功能体现都可以；而这次的C100 Plus（也便是：C100+）是C100的进级版本。它具备出色的舒适性和控制性，它是一款概括功能的车胎。

　　从外貌看，C100+和C100的花纹差不多一样，至少咱没发觉不一样的位置，除了后缀名多了“Plus”。胎面非对称设置的花纹能降低噪音，提高控制功能。胎侧采纳防外伤庇护设置，庇护胎侧；而追求车胎的正圆形，可行让车胎行进起来更舒适、控制更出色。

　　上面是三款车胎的根本推荐，这点推荐都鉴于厂商给出的宣传文案所定，因而他们所说的控制、舒适静音和耐磨等功能，只停留在书面言语的描画上，到底一款车胎怎样样？终归要经过实质的测试才能明白理解。咱们将经过静态剖析和动态测试的方法去认证，厂商的宣传和车胎的真正功能到底相差有多少。

● 测试用车及测试人士推荐

　　本次车胎大测试运用的测试车，咱们抉择的是迈锐宝2014款2.4L自动旗舰版。

　　本次车胎大测试，由用车频道的三位编辑潘春繁、李喆和赖达聪担任测试员，并负责达成全部测试名目。为了测试出车胎更周全的数据，此中的动态测试名目，提速和刹车由潘春繁测试；绕桩和噪音由赖达聪测试；油耗则由李喆驾驭机动车达成，并纪录各自的测试数据。各位网友如有全部对于车胎的难题，欢迎与咱们的编辑发展征询和交流。

如您想理解更多车胎方面的常识，请敲击之下相片：