【全球车子网 车胎频道】位于北极圈内的伊瓦诺(IVALO)，是芬兰拉普兰省著名的旅行胜地，自然另有独一设在北极圈内的诺记冬季车胎测试场。十分难得的机会，在2016年一月上旬咱就踏上诺记的冬季车胎测试场，在那边待足了四天的时间，好好感触6款冬季车胎的功能。

　　起首，咱得给大伙交代一下本次测试体会的6款皆是那一些冬季车胎、测试的场所、测试的名目、如何测试等等概况。

● 测试的车胎及车型

　　6款车胎区别是：诺记Hakkapeliitta R2、米其林X-ice Xi3、固特异UltraGrip Ice 2、德国马牌ContiVikingContact 6、倍耐力Snowcontrol serie 3和三角Snowlink，除了诺记Hakkapeliitta R2、德国马牌ContiVikingContact 6和三角Snowlink在国家内部有出售外，其它3款都尚未导入国家内部；源于名字较旧，下文悉数统称品牌的名字。 车胎的大小皆是205/55 R16，也是我们国家最为巨大的车胎配合大小。

　　测试车型最重要的是斯柯达1.2T明锐，行进唯有1200多千米，汽车情况十分好。除了测试雪地提速和制动，以及冰面提速和制动采纳高尔夫7外，其它测试时间皆是运用斯柯达明锐。测试时，车上的把ESP关掉，尽量降低电子协助的干扰。

● 为何抉择这6款冬季车胎？

　　测试前，咱抉择了八款国家内部出售的冬季车胎，但考量到测试的时间和芬兰购置的难题，终归选定了6款。尽管有3款暂未引入国家内部出售，但咱们也能在国家内部见到他们的兄弟姐妹。例如米其林X-ice Xi3，国家内部只出售X-ice 2是其兄弟产物；固特异的UltraGrip Ice 2和倍耐力Snowcontrol serie 3则有类似的产物。

　　只是，源于在芬兰本地购置不到倍耐力其它冬季车胎，因而咱们选取的倍耐力Snowcontrol serie 3，它隶属那种更符合低温的快速路面（例如欧洲中、南部），北欧的冰雪路面临它而言功能体现不会比其它5款出色。因而功能体现上，咱们更乐意只拿它的成绩作为一种参考。

● 测试的场所

　　咱们本次测试场所位于芬兰北部拉普兰省的伊瓦诺，冬季都被冰雪掩盖，日照时间大概为3个小时左右，咱们测试时，最短的日照唯有2.7个小时；温度最低时为零下33摄氏度，最高则是零下8摄氏度。测试场所是诺记冬季车胎测试场，内部有20多条测试公路，涵盖雪地和冰面各式测试环境，真正模拟冰雪路面驾驭碰到的难题。

● 测试的名目

　　咱们四天时间总共测试了雪道计时、冰面计时、雪道提速和制动、冰道提速和制动、雪地爬坡和冰面绕圆六个名目。雪地抓地力测试在34号测试道，冰面抓地力测试在46号测试道，雪地提速和刹车在1号测试道，冰面提速和刹车在45号测试道，冰面绕圆在21号测试道，而雪地爬坡测试在5号测试道。

● 测试的方法

　　测试员先用诺记车胎测试，接下来依次测试米其林、固特异、马牌、倍耐力，最终是三角；视气温的浮动概况，有无有必需拿第一套车胎再做一次测试。成绩参考第一套测试的车胎，基准为100分，比它没有问题超出100分，比它差的低于100分。

　　气温浮动大时，第一套测试的车胎最终再测一次作为校正值，相应对前面测试的五款车胎发展校正，提升测试的精确性。假如一天的气温浮动太显著，会在测试中再测试多一次，以保证数据的正确性。

　　每一套车胎测试员测完后，依次到咱和《车子杂志》的涂纯明老师发展体会测试。车胎测试完后，咱们回到车胎房更换车胎。每一次车胎的装卸都得本人动手，拆装好此外一套车胎后，紧继续接着测试。源于伊瓦诺的温度时常浮动相比大，加上咱们更换车胎的动作慢，好多名目都测了校正的车胎。

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