【全球车子网 车胎频道】邓禄普车胎已有百年历史，在车胎界隶属主流一线品牌，其产物也从丰田、本田、日产再到奥迪、宝马、奔驰有原厂装备。最近邓禄普公布一款新品，性价比很高，听说从耐用性再到活动功能都有所兼顾，该款新品究竟如何，赶忙随着笔者青山的测试去瞧瞧。

● 迅速理解邓禄普SP TOURING R1

　　笔者理解到邓禄普的SP TOURING系列车胎隶属概括实用性车胎。这一次的SP TOURING R1还不例外。其最重要的针对华夏的路面状况专门设置研发。源于橡胶配方和胎体构造的改良，令产物愈加倾向汽油经济性、乘坐舒适性以及湿地抓地功能。全体定位倾向经济实用。

　　SP TOURING R1在花纹设置上相比仔细，沟槽构造和胎肩花纹比上代产物更宽，同一时间橡胶配方中增添二氧化硅含量，大大提高车胎的湿地抓地功能。因此湿地制动功能有着显著的提高。

　　动态测试上，SP TOURING R1的静音性给青山很深切的感官，其静音成果显著要比原厂轮胎要好上不少。在剧烈控制的步骤，其体现仍是让人不少的信心，愈发挑战极限。干地制动上成果十分好。全体体现让青山非常陶醉称心。

● 静态体会

1、胎纹设置

　　邓禄普SP TOURING R1胎面花纹设置颇具特点。采纳了非对称的花纹样式，也便是说安装的时刻须要分表里侧，但没有需分左右。外侧花纹倾向大块，倾向提高操纵稳固性，提高抓地功能；内侧花纹则倾向静音性的设置，花纹节距改良以及花纹沟封闭设置，这全能有用阻止和消化车胎噪音。本次测试大小185/60R15胎面中央则采纳的三条沟槽的设置，横向花纹沟能够迅速排水，提高湿地抓地功能。

2、花纹深度和宽度

　　本次测试大小185/60R15有三条纵向的沟槽，外-内侧宽度区别为：9.97mm、11.29mm和11.26mm。全体宽度体现不俗，主沟槽宽能够迅速排水，同一时间沟槽深度为8.50mm、7.96mm以及7.91mm。深度上则为主流的水准。

3、硬度、感官以及重量

　　邓禄普SP TOURING R1由住友橡胶（湖南）局限企业制造。从材质上看，本次测试大小185/60R15胎面为4层的构造，由1层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙构成。胎侧也是由一层的聚酯纤维构成。全体邓禄普SP TOURING R1给青山的感受和这种等级的许多数车胎绝对。

　　从用材构造上，青山免不了检测车胎软硬水平。实质上，咱们经过常规的挤压车胎胎面和胎侧，邓禄普SP TOURING R1受压简单发生形变，胎侧的形变也差不多大。原因在于，SP TOURING R1车胎采纳相对较软的胎侧和真圆构造的设置，可行过滤多余触动，确保承载的均一性，提升舒适度。

　　实质测试车胎硬度，胎面硬度稍好，硬度水准为主流的水平，邵氏硬度62HA，然则胎侧硬度仅有42HA，胎侧硬度较轻。

　　重量上，邓禄普SP TOURING R1单条重量为7.9千克，较为适宜，轻量化水平较好，降低重量，况且还能提升车胎耐磨度。

4、静态总结

　　软！软！软！这也便是邓禄普SP TOURING R1给到青山第一大的感受。除此之外，花纹沟以及花纹设置上采纳非对称的设置，这也是较为注重控制性以及静音的设置。至于耐磨性，则须要以后测试才能揭晓。