回到1970年代，汽油危机的恐慌让各家车厂短暂的信任电动车才是未来，争相研发小型的电动载具，福特、通用车子、菲亚特等车厂都曾参加过这场小型的电动车战争，那时欧宝创办人的孙子Georg Von Opel也被形势说服，信任电动车是未来的趋向──而也许时期也声明了他的远见。

Georg Von Opel期望电动车功能不会输给惯例的内燃机，因而他以超跑欧宝GT为根基，塑造了一台EV版本的Elektro GT。在外貌上刻意注重空气能源学，除了移除门把与后视镜等小零件之外，还组合了一套半掩盖式的轮拱与流线的前下巴，本来67匹马力的四缸引擎被替换成两组由博世设置的直流电磁马达，能够发生将近120匹马力的输出，假如加大电流，甚而能够增添到160匹马力，以那时的技艺水准来讲也算是高水平的功能体现。博世的双马达以的镍镉电池驱动，但重量也让Opel GT从本来不到一吨的总重增添到1,700公斤，格外的车重也意指着工程师须要着手替换更坚固的吊挂，高压车胎则由马牌提供，以降低车胎的滚动阻力。

源于电动车在70年代其实不是家喻户晓的科技，是以Georg Von Opel打算让Elktro GT(参数|相片)在德国Hockenheimring赛道创下各式电动车记录来打响知名度，他那时设定的指标是让机动车以时速100km/h的速度行进100千米；但源于电池技艺局限，Elktro GT在44千米处就由于电池耗尽停下，只在提速方面打破了六个区段的新记录，欧宝工程师们终归沮丧地将这辆原型车推回仓库。