：2011年，华夏车子产量1841.89万辆，同比增添0.84%，比上年回落31.6个百分点；销售数量1850.51万辆，同比增添2.45%，比上年回落29.2个百分点。2011年我们国家车子产量销量增速大幅回落，最重要的遭到国度宏观调控、勉励政策的退出、上年基数较高和北京等都市限购四方面要素的作用，此中国度宏观调控和勉励政策的退出是作用2011年车子增添的最重要的要素。2012年，通胀负担仍存，宏观调控基调不变，汽车市场曾经告别过去的“井喷”式快速增添，往后维持一位数的增添率或成定局。

　　虽然如许，车子后市场的概况却相比乐天，截至2011年8月，华夏车子保有量初次突破1亿辆，保有量的大幅增添给车子后市场带来庞大商机，估计到2016年我们国家车子后市场范围将突破7000亿元，增速惊人。于是，许多公司纷纷转行，将眼光调转方向后市场。车子后市场日前在老练的车子大国如美国、日本等国度在全个车子资产链上占据举足轻重的位置，据统算，在这点国度或地域，依照收益比重来计算，全车出售利润平常不足20%，而在车子零配件、修理养护等车子后市场中发生的利润超越70%。后市场范围、水准、收益将打算车子产业的进行，这是势必的阶段，世界上各车子产量销量大国，各车子花费大国的进行历史，可行讲明这一丝。

　　不论从市场前景、范围仍是利润来剖析，没有一不显现汽配后市场产业进行尚存没有限进行体积，可是当公司映入华夏车子后市场今后，却发觉华夏后市场也其实不好做。

　　众所周知，虽然各大车子厂家在全车出售上争夺的反常剧烈，但在车子零配件供给等后市场效劳上，面临庞大的经济利益驱使，各大全车厂家在关于车子配件出售这一块作法很是绝对，以汽配分销为例，原厂件分销经营是由车子生产商来主导的，许多是经过车子4S店来干脆出售给末端消费者，从而获取高额的零配件出售利润。可随着车子保有量的加大、汽车主人对后市场认知度的提升，单靠4S店垄断售后市场曾经远远不行满足市场的要求。除4S店之外，汽配城也是国家内部的车子配件要紧的分销通道。汽配城，它自身是一个十分有用的车子零配件及使用物品的出售通道，据不十足统算，日前国家内部大约有20多万个车子配件出售商店在出售各式车子零配件，况且它们大都聚集在各地的汽配城中。可是源于日前汽配市场普及缺乏产业治理准则，治理制度上存留相当大的缺失，政策上也缺乏发展必需的引导，其现状是销售商的数量大，范围小，后市场通道混乱，产物品质良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使客户去汽配城购置配件存留顾虑。

　　产业越来越混乱，产物越来越假，极大的损伤了客户的利益，也剥夺了客户运用正品的权利，客户对汽配后市场的信赖曾经越来越低了。

　　依据调研，盖世车子网剖析得出解决这点难题的最佳方法是经过面临面的干脆宣传引导让末端销售商理解正品，帮助零部件公司正品直达末端。为这，盖世车子网充分整合资源，展开了“汽配正品百城巡演”的运动，让更多销售商、维修厂对汽配正品的鉴识有更多理解，并有更多接近正品通道的机会，把握更多商机。