保时捷华夏传媒公关经理（南区）张思玮女子致欢迎辞

　　在这场媒体首秀运动上，除了展现最新Taycan卓尔不群的产物魅力和周到便利的充电效劳，保时捷华夏还带来了电气化之路的分享，探究以功能为导向的“E驱高效能源”理念，以及秉持“生于赛道 驰于道路”这一品牌精髓出征全球电动方程式锦标赛等诸多消息。

　　始于上个世纪的先驱者，成就独树一帜的保时捷“E驱高效能源”

　　回顾保时捷的进行史，也是一部车子电气化技艺的进化史。其灵魂人物——费迪南德·保时捷男士作为20世纪最伟大的车子设置师，早在青年时代便沉迷于“电”带来的没有限可能。1900年，年仅25岁的费迪南德·保时捷男士成功塑造了第一辆无变速器的车子，由前轮轮毂电机驱动，这一驱动理念于今仍利用于有轨电车、没有轨电车、电动踏板车和电动自驾车上。随后，费迪南德·保时捷男士又公布了全世界第一款全混动车子，装载首套串联式混合能源体系，这与当今的混动技艺异曲同工，一经展示便举世瞩目。

　　保时捷华夏南区地域总监朱长琪男士致辞

　　一种多世纪后，当新燃料代替惯例驱动燃料成为趋向时，保时捷在创始人前瞻理念的根基上更上一层楼，连续公布了Cayenne和Panamera多款备受欢迎的混动车型，更有超等超跑918 Spyder和三届勒芒冠军赛车919 Hybrid，确立了独树一帜的“E驱高效能源”理念。保时捷是第全家在三个奢华车细分市场公布混动车型的车子生产商。

　　最新保时捷Taycan，打开纯电超跑新纪元

　　最新保时捷 Taycan是一辆极富活动性的四门轿跑，全体设置特异，具有典范的保时捷功能特征，而周全的互联效劳更强化了新款汽车的平常实用性。同一时间，凭借领先进步的制造工艺和机动车特性，最新Taycan也在可持续性和数字化方面树立新基准。

　　保时捷能人学院资深产物讲师周晨男士现场讲解

　　日前，已发表车型版本为最新Taycan Turbo S、最新Taycan Turbo，以及最新Taycan 4S。明年年末，Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。最新Taycan Turbo S和Taycan Turbo估计将于2020年上半年来到华夏。

　　在功能方面最新Taycan践行了保时捷塑造极致超跑的路线。旗舰车型Taycan Turbo S 可输出多达 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 亦可达到500 kW（680 PS）的超增压功率，即使是装载准则Performance Battery蓄电池的Taycan 4S车型在超增压功率下也可达到390 kW（530 PS）的第一大功率，当选装Performance Battery Plus蓄电池时超增压功率多达420 kW（571 PS）。Taycan Turbo S 从静止提速至100 km/h 仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒，Taycan 4S为4.0秒。

保时捷华夏智慧外出商务运营及调控助理经理黄振庭男士现场讲解

　　最新保时捷Taycan 是第一款体系电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车体系电压仅为400 V。因而，汽车主人能够在旅途中大为获益：运用高功率充电网站发展直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km续航路程所需电量（WLTP准则下）。在理想充电要求下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并扶持多达270 kW的充电功率。Taycan Turbo S与Turbo车型标配Performance Battery Plus高功能蓄电池，其容量为93.4 kWh；Taycan 4S车型装备Performance Battery高功能蓄电池，其容量为79.2 kWh，亦可选装容量为93.4 kWh的Performance Battery Plus高功能蓄电池。同一时间，汽车主人更可抉择在家中用交流电以多达11 kW的功率为喜欢车轻松充电。

　　在华夏，鉴于国标的800V 充电桩可实现第一大200kW的充电功率，并随未来国标进级另有进一步的提高体积。截止 2020 年中，全中国 80% 的保时捷中心将装备高功率充电设备。同一时间保时捷将于北京、上海、深圳及成城市中心最初塑造专属泊车充电网站，并一步步扩大掩盖都市范畴，估计于2020年底前，铺设超越 100 个保时捷专属泊车充电网点，包涵大功率直流充电及迅速直流充电效劳。保时捷也将在这四大都市首先打开代客充电效劳，并伴随充电网站建造，一步步拓展效劳都市数量。另外，保时捷还将在全中国范畴内整合超越 100,000 个第三方充电设备，为消费者提供更为方便快速便捷的充电效劳。成功购入 Taycan 的消费者将获赠无偿家庭用充电设施以及根基安装效劳。

　　赛道更新，保时捷进军世界汽联电动方程式锦标赛

　　秉承“生于赛道 驰于道路”的品牌理念，保时捷坚持以赛道作为试炼场，把全新的电动技艺和经历转化利用于量产车的制造、研发中间。

　最新保时捷 Taycan

　　就混动科技和纯电动科技而言，赛车和量产车在往日十年来相辅相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混动赛车为918 Spyder跑车的研发打下根基。而918 Spyder还是919 Hybrid赛车的根基。后者则作用了保时捷电动方程式赛车和保时捷Taycan纯电动超跑能源传动系的研发。

　　现在，保时捷的第一辆纯电动赛车——99X Electric已蓄势待发，将至今年11月出征2019/20赛季ABB世界汽联电动方程式锦标赛。

　　电动方程式锦标赛可行说是全球上最具创新性的系列赛，全部参赛车队、车手、准则等一系列常规思考都要做出改变。其全年大家都有14场比赛，将在全世界4大洲的12个大型都市举行，比赛路线均是专为都市街道赛设置。限定赛车在第一大功率250 kW（340 PS）时最高时速为280 km/h，而且无惯例的进站准则。另外，还导入了“FANBOOST”步骤，全部关心的fans可运用社交媒体为喜欢的车手投票，这也将打算车手们在比赛中能否可行处于有益位子。尽管电动方程式锦标赛组委会划定，全部车队均须要运用相同的底盘，但保时捷的特色在于具有娴熟车技的车手，与极具创新精神的工程团队。保时捷工程师为电动方程式的赛事专门开发了传动体系、冷却体系，及后桥悬架体系等，并集结了尼尔·贾尼（Neel Jani）和安德烈·洛特勒（André Lotterer）两位曾得到勒芒冠军的卓越车手。（厂家供图）