“你可行从这种奇人身上获得少许启迪，但不需要梦想成为此样的人。”

“在咱看来，寿命的意义在于成就。谁全能活得舒服快活，但假如人人如许，全球就没有办法进步。”这是第91届奥斯卡金像奖最好记录长片《徒手攀岩》里主人公的一句经典自白。

《徒手攀岩》纪录的是主人公Alex Honnold（亚历克斯·汉诺德）在2017年6月，没有庇护攀登（无绳索、平安带或全部防护配备）多达900米的酋长岩的故事。

这座坐落于约塞米蒂国度公园的庞大岩石，在屏幕下绚丽而巍峨。但它近乎光滑的花岗岩岩壁、极窄的落脚点，以及各式严峻的地势，全让许多徒手攀岩者望而却步。于是，Alex挑战前尚没有人徒手成功登顶。

挑战酋长岩50多条攀岩路线中最难的路线之一，Alex仅用时3小时56分钟，全进程仅有的庇护不过一双攀岩鞋和防滑粉。这一壮举被另一位著名攀岩人To毫米y Caldwell（汤米·考德威尔）称为“没有庇护攀登界的成功登月”。

“一朝出发，就无回头路，稍有闪失，就会粉身碎骨。”硅谷资深能人行家、Tesla前亚太区顶级顾问Tom Zhang博士瞧完这部惊心动魄的记录片以后，在其新浪微博中感概道，“特斯拉创始人Elon·Musk（埃隆·马斯克），就像这种攀岩者。”

作为Tesla亚太区第一种HR，Tom Zhang辅助创建了Tesla在华夏大陆、香港、日本、澳大利亚的早期团队。

假如非要在风云诡谲的商业全球寻觅一位“亚历克斯”，马斯克也许是最适合人选。正如Tom Zhang所言，它们就像平行时空里的两个翻版，它们皆是理想主义者的忠实信徒。

亚历克斯简直便是为使命而活。他在乎的悉数事宜，仿佛唯有攀岩自身。为这，他住在房车内，吃容易的食物，无碗，就用平底锅炒点青菜，干脆就着锅吃……他不在乎能否具有财富，能否娶妻生子，如何调和与家人之中的关连等。

而马斯克偏执而狂傲，经常游走于舆论界的两个极其。在经验炼狱般的种种磨砺后，他和特斯拉终归迎接高光时候。

2020年6月10日，特斯拉股价涨幅5.5%，总市值达1839亿美元，超越丰田车子1814亿美元——这是一种将被铭记的历史时候，继超过大众车子团体后，特斯拉市值初次超过丰田车子，坐上全世界市值最高车子公司之巅。

更多半字在为个应接这种时候而准备。本年3月，Model 3初次单月销售数量突破1万辆，两个月后，Model 3再一次以11095辆位居华夏新燃料车销售数量第一。无人晓得，倘若其二期工程建成，产能满负荷运行，特斯拉在华夏这种全世界第一大纯电动车子市场上还会缔造甚么奇迹？

马斯克曾经缔造了人类奇迹。5月底，美国宇航局(NASA) 与太空探寻科技企业SpaceX联手，商业载人航空计划(CPP)初次载人试航成功，打开全世界商业载人航天新时期。人类航天史就此被改写。

为何是马斯克？为何是特斯拉？华夏公司应当向不可复制的马斯克和特斯拉学甚么？

01.

为何是马斯克

“华夏成功的公司家，不论是科技、金融、地产，仍是车子，根本没有人乐意真实投入到可能要经验庞大不成功、经济损耗、好几年嘲讽和很可能没有办法范围盈利的事宜之间。大伙都努力在产物和人之中，做畅通效能和制造关连及效劳体制的改良，很少人真实从最源头最底层做事宜。”

这段评述来源小鹏车子董事长兼CEO何小鹏，某种水平上，这是对创业者马斯克的最佳注脚。

28岁时，马斯克以3亿美元卖掉他创办的第全家互联网企业Zip2；31岁时，又以15亿美元卖掉他和彼得·蒂尔结合创办的第二家互联网企业paypal。实现财富自由后，他将悉数财产投入新一轮创业潮，自杀般地同一时间从事航空航天、电动车子和太阳能这三个极端“烧钱”的高科技产业。

最艰苦的2008年，他差不多同一时间面对两家企业倒闭的危险。

这一年5月，使人感官深切的是，“车子真相”网络甚而开设一种名为“特斯拉死亡倒计时”（Tesla Death Watch）栏目，且红极一时。

“大家像看笑话一样关心‘特斯拉死亡倒计时’，但本来十分残酷。”马斯克的弟弟金巴尔·马斯克说道，“有一天，甚而同一时间显露了50篇谈论特斯拉会如何灭亡的文章。”

这是马斯克创业时期的常态。即使屈辱在左，负担在右，他也居然奇迹般地把三家企业前进推行——SpaceX成为航空航天业最稳固的运营商；特斯拉成为全世界最酷最热销的纯电动车子；太阳城日前是第一大营运太阳能电池板安装供给商。

为何是马斯克？

除外界普及以为的勤奋和野心外，在少许资深硅谷观看者眼中，马斯克的成功，一方面由于他所具有的且非常罕见的“当代爱迪生”特点——不停创新，不停将科技效果资产化的能力；另一方面，他能调动各方面资源去实现本人的指标。

这背后折射的是，马斯克在企业里面成功地塑造了一个让大伙挑战不可能的文化。曾在苹果企业创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）和马斯克身边都事业过的乔治·布兰肯希（George Blankenship）显示，特斯拉的理念是，无甚么事是不可能，不过还无达成罢了（It’s not possible – it just hasn’t been done yet.）。

乔治以为，乔布斯和马斯克很类似。“它们俩就像从不同的时间穿越到此刻，试图把咱们带到它们晓得咱们可行去的位置。为它们事业都十分疯狂，有时令人沮丧，有时令人振奋，可是当你达成了你此前以为不可能的事业以后，与它们一同事业的成就感十分酷。”

在资深科技记者阿什利看来，马斯克永远会请求员工考量“实现路径”，而非是和四周人争论“能否可以”，这便是一种创业家和平凡人的第一大区分。

02.

为何不可复制

在华夏，特斯拉以及执掌者马斯克成为科技界、车子界和财经界媒体追逐报导的对象。它们不但符合被报导，还符合被谈论，其热度甚而超越其它国度对他的关心。

好多人都想不通，假如在特斯拉身上显露的调价、减配等相似风波，产生在全部全家华夏惯例车子生产商身上，没有疑都将带来庞大杀伤力。但令人奇怪的是，放在更长远的时间里看，特斯拉的市场号召力，仿佛并未因而而遭到多大作用。

一位长久关心特斯拉的资深人员剖析以为，最最重要的原因是，马斯克始终在给客户传导一种强烈信号——特斯拉非是一种车子企业，却是一种科技型企业，特斯拉自身是一种科技产物。这类科技自豪感带给使用者的结果是，具有一台特斯拉的价格远远超出具有一台座驾自身，亦因而，大伙对马斯克的容错水平相对更高。

马斯克确切实实颠覆了惯例制车理念。一位产业人员叮嘱帮宁事业室，一方面，特斯拉开创了软件定义车子功能与驾乘体会之先河。最重要的表现在全车、电池及电传动治理体系的软件设置与工程水准，以及智能化软件及软硬件协同水准，尤其是OTA大大高于使用者的体会预期。

另一方面，特斯拉树立了车子资产电动化、智能化转行进级的产物标杆。详细特点包括之下六个方面：一是，以电传动体系为焦点的全车设置理念。二是，实现“双M”设置构想，即乘坐体积和储物体积第一大化，机器占用体积最小化。三是，经过改良全车构造和新款轻质资料使用，第一大限制实现全车轻量化。四是，极简的智能座舱设置。五是，高效的Pack及BMS（电池治理体系）。六是，高水准的全车治理体系、电传动治理体系、电池治理体系，以及三者的协同。

亦因而，特斯拉在低温环境下续航路程折损不多，电池生命相对较旧。概括综合，对产物和技艺的极致追求，赫然是特斯拉成功的基础。

华夏公司应当向特斯拉学甚么？上述产业人员以为，特斯拉在研发资源上的配置理念和举止，引领了产业的转行进级。特斯拉60%-70%研发人士是做软件开发的，惯例的硬件最重要的整合全世界资源，将硬件软化造成回想，借助人力智能使公司研发体制具备自学能力，如Model 3车体设置和工艺工程技艺进步就很值得惯例车子生产商学习和借鉴。

咱们来瞧瞧马斯克本人的评价。他在接纳采访时说：“要非是来到美国，咱确信做不到。”

这句话意指着甚么？在阿什利看来，马斯克的成功不可或缺地另有硅谷这种肥沃的土壤。他在《钢铁硅谷侠》里写道，硅谷最伟大的位置在于，它能容忍各式异类，众多怪才、极客是在马斯克的感召下去到SpaceX和特斯拉。它们乐意忍受各式艰苦的要求，长时间勤奋事业，由于它们乐意去做一件前没有古人的创新工作，马斯克自身便是一种高级怪才、超等极客。

更要紧的是，在这片土地上，不论一种人的肤色、言语、宗教、身价、性取向如何，还不管这种人身上有甚么缺点，只需能做出伟大的、能改变全球的产物，这种人便是英雄。

一千私人眼中有一千个马斯克，但这一千私人在一种难题上，却不可思议地完成了绝对——马斯克的成功不可复制。正如丁香园CTO冯大辉所说，你可行从这种奇人身上获得少许启迪，但不需要梦想成为此样的人。

这和Tom Zhang的思路不谋而合。他以为，就像徒手攀岩一样，马斯克这段冒险之旅，即使从新再来一次，结果可能也会全然不同。