当你走进重庆车交会，老远就会听到这样的吆喝声，比较北上广成四大A类车交会来讲，重庆车交会的职能差不多是为卖车而生，而在本年，这种购车的车交会却少了往年应有的热闹，虽说各大销售商的出售依旧在卖力拉客，可是好多品牌展区前的人流却反常稀少，甚而有些重庆原土的制车品牌都未参加展览。

　　本年的重庆车交会自开幕以来，就奠定了人气惨淡的基调，往年人首攒动的展位区，变得额外清静，放眼望去唯有一片白衣飘飘的出售人士在卖力呐喊，乐意为其驻足的客户少之又少。

　　假如稍加细心，还会发觉本年的车交会上少了几位“常客”，包括重庆原土车企的比速车子、北汽幻速、力帆车子等均未参加展览，而这也是重庆车交会首次“遇冷”。

　　“华夏底特律”，是赞誉仍是魔咒？

　　作为西南地域的重产业都市，重庆早年间就凭借山城特有的地势以及两江汇流造就的水运优势，让一票重工生产公司抉择在这边生根，同一时间也伴随着多家车子公司的入驻，成就了“华夏底特律”的美名，包括长安、福特、力帆、比速、金杯等十余家不同量级车企，都抉择在这边为伟大的梦想而努力，力图在西南汽车市场站稳脚跟。

　　但源于昨年汽车市场热度骤降，这点车企均显露不同水平的销售数量下跌，过去重庆“1+8+1000”（即以长安为首，8大车子品牌一同进行，并有1000家车子零部件配套厂家协同合作）的格局已荡然没有存，“华夏底特律”的美名已然成为了一种魔咒。

　　自然，这是坏事亦是好事。花费市场的转行进级所带来的阵痛没有不是起到“优胜劣汰”的良性作为，于客户而言，获利到的将是质价比更高的产物，但关于部分制车技艺局限的公司来讲，却却非是件好事，源于缺乏焦点技艺，不容易在这样的市场趋向下可以保全。

　　就拿比速车子来说，在昨年汽车市场寒冬以下，全年销售数量不足3万台，而且源于资金困难连接遭遇停工停产、48家销售商联名上门维权、股权冻结等一系列难题，而此前计划投资120亿的新燃料车子名目还不了了之，其官方网络依旧无全部新燃料车子的信息，网络资讯也在2018年6月13日以后再没有革新。

　　而作为与比速车子同气连枝的北汽幻速也是如许，皆因母企业北汽银翔停工待产，让全中国400多家幻速4S店周全瘫痪，销售商损失庞大，客户的售后效劳也难以保证；而在产物层次，北汽幻速虽然有过销售数量高光时候，但产物品质却令人堪忧，之前被曝出的北汽幻速S3在产生重要车祸时平安气囊为弹出的事故，也导致其声望一泻千里，销售数量急转直下。诚然日前北汽幻速已最初发展里面重组，可是否能扭转形势，仍是未知之数。

　　汽车市场下行提速残酷竞争，车企如何自保？

　　诚然，销售数量是一种公司赖以生存的基本，但纵观比速、幻速的营销状况，如同见到全部被边缘化车企所遭受的一同困难“强而不精”，在经验汽车市场快速进行以后的紧急刹车，唯有优质的品牌才能可以被市场保存下去，而那一些“只注重销售数量，不注重品质”的品牌则难逃翻车命运。

　　而如何能在当下市场下行趋向中存活，说来容易但也难题，终归此刻已非是“已量取胜”的时期，更应注重的是产物素质以及科技研发的含量，自然，这不但仅重庆这座车企重城须要思量的难题，更应当是全个车子产业应当作出的成效，终归“千军万马过独木桥”还得靠硬实力说话。尤其是关于自助品牌来讲，四大红利消失殆尽，自助与合资之中实质上曾经映入短兵相接的年代，市场此刻不会再给自助品牌20-30年进行的机会，因而转行进级曾经到了迫在眉睫的时候。

　　写在最终

　　本年补助退坡，国六提早等政策的发表，也提高了全个车子市场向这方面进行的速度，制车工艺将来会变得越发严苛，严把品质技艺大关也将成为新一轮市场洗牌的要害。而这也同长安车子总裁朱华荣所言绝对：“剧烈的竞争是让资产回归寻常，规复良性进行最佳的伎俩。”