据《车尚》报导，拖延了半年之久的东风雷诺国产科雷傲“共振”难题，终归获得了厂商的公布承认，但关于如何解决，厂商并没有给出准确的时间表。对此，业内人员显示，机动车“共振”的原因可能是厂商为了节约研发生产和时间本钱而在新款汽车启动机和变速箱的匹配上抉择了“将就过关”的态度而导致的，要想让这一难题获得彻底解决却非易事。

　　2017年12月11日，祁男士购置了价值24.58万元的东风雷诺科雷傲2.5L车型。提车回家的途中，祁男士发觉，每当机动车的转速在1100移到1400转，时速在20km—80km区间内，便会显露方向盘波动、椅子连同油门踏板，甚而底盘“共振”的景象，相伴而来的另有嗡嗡的低频噪声。祁男士将这一概况反应给4S店。对此，4S店技师给出的解释是，这可能是新款汽车的缘故，通过了磨合期就好了，并承诺，假如机动车在首保时还存留这一景象，它们再做进一步的检验。一种月后，当机动车的行进路程曾经超越1000千米，“共振”难题依旧不见削弱时，祁男士再一次寻到4S店寻求解决法子，4S店给出的回应而是：“共振”是由路面状况不好导致的，隶属寻常景象。

　　祁男士无助以下只好试图经过FM103.9《车子天下》栏目寻求解决。据该栏目统算，祁男士的概况绝非个案，仅它们掌握的北京地域的科雷傲2.5L“共振”汽车主人就有30余位。此中，等候东风雷诺给出合乎道理解释第一长时间的汽车主人曾经足足候了半年之久。

　　4月5日，东风雷诺在《车子天下》首度发声，承认“共振”难题是由机动车的能源总成运行和机动车行进一同效用造成的，日前正好做相干的剖析和讨论，至于什么时候给客户一种终归的解决方案，此刻还不能确定，之前4S店转告给客户的3月底出解决方案的说法纯属误传。

　　东风雷诺技艺代表崔雷超在节目中解释，车子作为一种活动件，机动车的各个部位在运行进程中都会发生触动，方向盘也是不例外。通过确认发觉，汽车主人所说的“共振”是在机动车转速1200—1400之中显示的，这是出于节油和环境保护的考量，油门开度相比小的概况下，会存留一种油门触动偏大的概况。日前，它们正好探讨如何平衡机动车的舒适性、能源体现以及油耗和释放的可以性的方案。而关于客户关注的，机动车的“共振”对平安性有无有作用？崔雷超显示，这不过一种感官上的舒适性差异，不会对机动车的平安性以及往后机动车的耐久行进有全部的作用。